虎王電路板

⑴ 威龍72虎王，所有虎王板件都是一樣嗎

您好朋友，對於威龍的成名作德國二戰坦克系列的老大，虎王坦克模型的價格雖然有較大差別。但是並不是因為哪款版件有缺損或是質量問題。而是對於收藏者的要求。我為您6312，並且你做出封繪的虎王雪地塗裝。我入手了這個，很不錯。在網上有人說，這個不帶防磁紋，那個沒有什麼什麼裝備。這好比喜歡一款車卻因為它的商標不好看而不去購買一樣。 我做模型有一個特點，幾乎不看說明書里自帶的塗裝說明，都是上網查資料。這樣更利於還原現實。我為您的這款我正做了一點點，有多餘零件，可以改造成各個時間段的裝備。而且我准備做冬季場景地台。希望我的回答能給您帶來參考。祝您好運。

⑵ 柴油虎王和虎王H的區別到底在哪裡

獵虎，不論是128還是長88，炮就不說了。數據都能很清楚看到。
筆者有獵虎88L71，簡稱啪啪虎，就獵虎手感來說，機動差，銀幣渣，招火炮，吃隊友。平時只在距一線二百米處黑槍，不過精度與穿深很好，也吃得開。偶爾近身，先斷腿兒，再輸出。在不被繞的情況下，抽弱點，超高的DPM能讓你抽哭任何敢跟你對抽的8機車，什麼？9級，還被側貼了？騷年，洗洗睡吧 。如果你開的128獵虎，當我沒說。

獵虎和虎王一樣的地盤兒，首上等效裝甲212，正常8級重坦炮都有幾率穿，首下經測試約170，擺點兒角度可欺負59，前提還是不被繞。不要隨便迷信直面數據250，那是戰斗室裝甲，可不是首上。
獵虎招火炮，有概率爆高傷，配件輸蛋通風，剩下一個看習慣，筆者是內襯。

沒事逛逛，可漲見識，學戰術，約妹子，無所不能！

⑶ 坦克世界虎王先研發什麼 虎王白板期攻略

先研發履帶，然後是炮塔，然後炮管，然後通信，最後發動機。白板期比較坑，或者你可以嘗試上一個扭桿配件，然後跳過履帶，按炮塔-炮-履帶-通信-發動機這樣的順序來研發。建議這條線走到E-75就不要往下走了，E-100真心不怎麼樣。

⑷ 坦克世界虎王怎麼玩

在八級房 我覺得虎王幾乎可以說是無敵的存在（只是本人個人觀點）首先你要記住你的105火炮比同級的任何火炮都要精準，而且就裝甲而言，只要你會善於用地形（保護自己的褲襠），或者前後移動避免被擊中觀察孔（德系車的總體缺點褲襠脆，觀察孔大）這樣你拖住對方1-3個主力是可以的，除非對面是不要命的上來強吃你 那就沒法了。還有就是側面第二和第三個負重輪上方位置還有炮塔側面就是鐵十字標志那 都是彈葯架的位置 盡量避免被擊中，否則容易被一炮帶回車庫或者影響裝填速度，至於配件就是輸彈，通風，和內襯，這是重坦的標配，記住虎王的腦袋特別硬，但是俯角較小不適合山地作戰，適合城市推進或者平原突擊作戰！！！我是第一批內測玩家，雖說玩的不是很好，但至少不坑隊友，以上也是個人的一點經驗，望採納！！！

⑸ 虎式 虎王

背景 在1943年1月的時候，德國就計劃製造一種新的重型坦克以取代「虎」式重型坦克。德國陸軍兵器局責成波爾舍，亨舍爾和MAN公司著手研製。隨後 這3家公司提出了4種方案，並製成了樣車，分別是波爾舍公司的VK4502（P），亨舍爾公司的VK4502（H）以及改進的VK4503（H），MAN 公司的VK4502（MAN），最後德國陸軍兵器局選中了亨舍爾公司的VK4503（H）方案，於1943年12月開始批量生產，定名為「虎王」（或者「 虎」2）重型坦克 「虎王」坦克從1943年12月到1945年3月一共生產了489輛。
「虎王」重型坦克採用了不少「虎」1和「黑豹」坦克 的部件。同時，它也體現了許多新的技術特徵，首先是它採用了兩種新型炮塔，一種是亨舍爾公司（克虜伯公司製造）的炮塔，一種是波爾舍公司（韋格曼公司制 造）的。「虎王「坦克裝備一門KwK43/L71型88mm加農炮，這種火炮是二戰期間德軍裝備坦克的火炮中威力最大的，身管長6.3m，它能在 2000m的距離上直接擊穿美製M4「謝爾曼」坦克的主裝甲，所用的彈種包括穿甲彈，破甲彈和榴彈，不僅是「謝爾曼」坦克，它幾乎可以擊穿二戰中盟軍所有 型號的坦克。1944年晚期，克虜伯公司曾打算讓所有的「虎王」坦克換裝威力更大的105mm口徑的KwKL/68火炮，不過最終沒有實現。「虎王」坦克 的車體和炮塔為鋼裝甲焊接結構，防彈外形較好。正面裝甲厚度比「虎」1式坦克有較大提高。成為盟軍的一種很難對付的坦克，僅有一些火炮在較近的射擊距離上 可以對它構成威脅。不過「虎王」坦克同其他德國重型坦克一樣，弱點在於它的機動性能。由於它的全重很重，單位功率較低，且行動裝置也經常出問題，所以這成 為「虎王」坦克的致命薄弱環節。
1944年5月，「虎王」坦克首次在明斯克附近參戰，接著又在7月在波蘭作戰，第503坦克營的兩個連隊的「 虎王」坦克也參加了諾曼底戰役，由於技術原因，這兩個連隊遭受了毀滅性的打擊，到1944年8月結束之前，這兩個連隊的「虎王」坦克全部被摧毀了。此 後，「虎王」坦克參加了東西兩線很多戰役直到1945年4和5月柏林戰役。盡管機動性不好，但在一些有經驗的坦克手裡，「虎王」是一種威力很強大的坦克， 它火力強大，防護超群。不過由於「虎王」坦克生產數量少，參戰時間短，並沒有對二戰的最終結果起到很大的影響。
虎式
性能
乘員人數- 5
重量 - 69.8 噸
體積 長: 10.29m (車身長: 7.3m), : 3.75m, 高: 3.09m, 離地高度: 0.49m
裝甲 - 車身: 前裝甲 100-150mm, 側裝甲和後裝甲 80mm, 底部和頂部裝甲 28mm; 炮塔:前裝甲 180mm, 側裝甲和後裝甲 80mm, 頂部裝甲 42mm,部分虎王塗有防磁裝甲。
武器 - 虎I式：56倍口徑KwK 36L/56型88mm坦克炮 虎II式：1 x 88mm主炮-- 型號：8.8cm KwK 43 L/71 (72-84 rounds), 2 x MG 34 kal. 7.92mm機關槍 (5850 一輪)
少數安裝黑豹坦克的75mm主炮。
最大時速: 41 公里/小時
巡視半徑: 170 km , 越野半徑: 120 km
引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油發動機
燃料消耗 - 750加侖/100公里
跨越障礙物能力 - 30度的斜坡,0.85米的垂直障礙物, 1.9米深的水域, 2.5m寬的壕溝
對地壓力 - 1.02 公斤/平方厘米
炮塔：後期型為液壓驅動，19~77秒旋轉一周，保留手重量： 56 噸（早期）; 57 噸（後期）
乘員： 5 人
發動機： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp(後期）
時速：38公里（公路）/10-20公里（越野）
行程： 140 公里
全長: 8.45m
高: 2.93m
寬: 3.4-3.7m
武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早） 3 X 7.92 MG34(後） 6 X NbK39 90mm 高爆榴彈發射器(S雷)
彈葯: 88mm——92發 7.92mm——4500-5700發
裝甲：（57噸型）
炮塔正面 110毫米 0度
炮塔側面 82毫米 0度
炮塔背面 82毫米 0度
炮塔頂部 40毫米 90度
車體首上 102毫米 9度
車體首下 102毫米 －25度
車體側上 82毫米 0度
車體側下 63毫米 0度 （負重輪遮擋）
車體後部 82毫米 －15度
車體前頂部 40毫米 90度
車體後頂部 25毫米 90度
車體底部 25毫米 90度
主炮的穿透力：(呈30度角射中） 50%概率擊穿 高質量靶板
彈葯 100m 500m 1000m 1500m 2000m
Pzgr39穿甲彈 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm
Pzgr40穿甲彈 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm動旋轉式操作

⑹ 坦克世界虎王 虎王處於白板期 大俠們能給點白虎打伸縮的訣竅么

藏好褲襠，我見過兩虎王被藏好褲襠的獵虎88給抽死了，他們都是同樣的地盤。
相信自己的炮盾，但是不要迷信，咱們的炮盾防8級沒問題，防75也勉強，但是在10級車面前就是渣了。
履帶被擊中是不會掉血的，虎王的履帶寬大，可以適當賣履帶。
找好自己在房間中的地位，不要以為自己適合狗斗，咱那10S的上彈速度會讓你蛋碎的。
一定要防火炮，我已經N次被M40M43一發入魂，直接回車庫了，而且我們高大的身軀是火炮的最愛。。。。
學會擺角度，虎王的跳蛋還行，我曾經單抗SU152，ISU152和59，跳了5，6發，抽死了ISU和SU152，,59殘血。
虎王挺適合遠距離黑槍，至少我近身狗斗被兩個59搞死，遠距離半殘搞死兩個59，抽殘兩個

⑺ 虎式坦克與虎王坦克的區別

虎式和虎王的區別是,它們是兩種從外形、性能上完全不同的重型坦克。TIGER-1重56噸,為箱形車體構造,車體裝甲角度多為垂直;而虎王重68噸,是菱形車體,除了車體兩側下裝甲為垂直放置外,其他部位的裝甲都帶一定傾角。而且,兩者在車首正面主裝甲的厚度上也不同,虎-1是100毫米垂直勻質鋼裝甲,虎王是帶60度傾角的150毫米鋼裝甲。虎-1的炮塔為近圓形外形,而虎王則接近梯形。

火力方面,兩者雖然都是裝備88毫米強力反坦克炮,但卻不是同一型號(具體是什麼型號我也不記得了),不過虎王的88炮比虎-1的威力更強(蘇軍使用繳獲的虎王88炮對虎王進行射擊試驗,竟然在300米距離上將虎王的炮塔前後貫穿,要知道虎王的炮塔正面裝甲厚度達180毫米,而後面裝甲厚度也有80毫米,可想而知盟軍坦克裝甲車輛在88炮面前簡直無法抵擋它的致命一擊)

雖然虎王在火力及裝甲厚度上比虎-1更勝一籌,但是脆弱的動力系統及行走系統卻是虎王的致命弱點:重達68噸的虎王使用的卻是跟45噸豹式一模一樣的動力裝置,這導致了為了驅動虎王那沉重的軀體,其動力系統不得不超負荷運行,因此故障頻繁;過重也使得行走系統不堪重負,懸掛折斷及履帶斷裂成了家常便飯。因此,戰斗中損失的虎王大部分都是因為機械故障而被成員拋棄的。另外,因為戰爭後期錳等金屬缺乏,因此虎王的裝甲韌性與虎-1的相比差了很多,導致有更厚重裝甲的虎王其總體防禦力不比虎-1好,有人認為對於同樣的攻擊,虎-1能抵擋的虎王卻不能。(裝載重裝甲使得整車超重而損失了機動性,而防禦卻沒有實質的提高,虎王在這里得不嘗失)

另外,兩者的生產台數也不同,虎-1從1943年到1945年共生產了1400多輛,而虎王從1944年到1945年共生產了500輛多輛。

虎-1最初出現的是在1942年秋季的列寧格勒戰場,共4輛虎-1極初期型參加了一次對列寧格勒外圍的進攻行動,但是惡劣的地形環境致使其中3輛被蘇軍擊毀。讓虎-1真正大顯身手的是1943年初的北非突尼西亞戰役,交戰中德國非洲軍的坦克部隊重創了美國第1裝甲師,1輛虎-1在3000米的距離上擊毀了一輛行進中的謝爾曼,雖然德國坦克兵的訓練有素是主要因素,但也體現了虎-1搭載的88炮的強大威力。虎-1最輝煌的戰績是1944年6月17日由米歇爾·魏特曼在法國小鎮波卡基村創造的單台戰車擊毀英軍27輛坦克及數十輛半履帶卡車還有數十門反坦克炮的記錄。

虎王最初出現也是在蘇聯戰場,也是初戰失利(具體什麼戰斗不記得了),之後雖然虎王也取得不少的戰績,但卻始終沒有虎-1那麼有名氣。

虎式重型坦克(PanzerkampfwagenVIAusf.ETigerI)即「虎I」坦克是第二次世界大戰期間納粹德國製造的重型坦克。虎I坦克自1942年進入德國陸軍服役至1945年德國戰敗投降為止。主要性能

重量：55噸（早期）；57噸（後期）炮塔重11噸 虎式側視圖

乘員：5人（車長，炮長，司機，裝填手，無線電操作手）發動機：MaybachHL210P45-12600hp（早期）MaybachHL230P45-12700hp（後期）功率700馬力推重比13HP/ton時速：38公里（公路）/15~21公里（越野）最大時速：45公里行程：110-160km（公路）80km（越野）每百公里耗油量：公路450L越野650L油箱容量540L越壕寬2.3m越障高0.79m爬坡度35°全長：8.45m炮管指向前方8.451m炮管指向後方8.379m不帶炮管車體長6.280m高：2.86m火炮中軸線高度2.195m地面至底盤高0.470m帶車長指揮塔時炮塔高度1.200m寬：3.4-3.7m用戰斗履帶車體寬度3.560m到外側輪盤車體寬度2.822m戰斗履帶寬度0.725m（附：使用運輸履帶車體寬度3.230米）武器：88mmKwK36L/56加農炮（電動擊發）2X7.92MG34（早）3X7.92MG34（後）6XNbK3990mm高爆榴彈發射器（S雷）火炮俯仰角：俯仰角+18°~-9°火炮旋轉方向：旋轉方向360°彈葯：88mm——87發7.92mm——4500-5700發裝甲：（57噸型）炮盾135-150毫米0度鎳鉻錳高壓鑄鋼（非重疊部分）炮塔正面102毫米9度PP7182鎳鉻錳鉬軋制鋼（被炮盾完全遮擋）炮塔側面82毫米0度E22鎳鉻錳軋制鋼炮塔背面82毫米0度E22鎳鉻錳軋制鋼炮塔頂部40毫米90度E22鎳鉻錳軋制鋼車體首上102毫米9度PP7182鎳鉻錳鉬軋制鋼車體首中63毫米80度E22鎳鉻錳軋制鋼車體首下102毫米－25度PP7182鎳鉻錳鉬軋制鋼（有時外掛附加履帶）車體側上82毫米0度E22鎳鉻錳軋制鋼車體側下63毫米0度鋼種E22鎳鉻錳軋制鋼（被負重輪遮擋）車體後部82毫米－15度E22鎳鉻錳軋制鋼車體前頂部40毫米90度E22鎳鉻錳軋制鋼車體後頂部25毫米90度E32鉻錳軋制鋼車體底部25毫米90度E32鉻錳軋制鋼主炮的穿透力：（呈30度角射中）50%概率擊穿高質量靶板彈葯100m500m1000m1500m2000mPzgr39穿甲彈120mm110mm100mm91mm84mmPzgr40穿甲彈171mm156mm138mm123mm110mm無線電設備：超短波Fu.2接受器超短波Fu.5發射器及接受器瞄準鏡：T.Z.F.9b瞄準鏡

在1943年1月的時候，德國就計劃製造一種新的重型坦克以取代「虎」式重型坦克。德國陸軍兵器局責成波爾舍，亨舍爾和MAN公司著手研製。隨後這3家公司提出了4種方案，並製成了樣車，分別是波爾舍公司的VK4502（P），亨舍爾公司的VK4502（H）以及改進的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最後德國陸軍兵器局選中了亨舍爾公司的VK4503（H）方案，於1943年12月開始批量生產，定名為「虎王」（或者「虎」2）重型坦克「虎王」坦克從1943年12月到1945年3月一共生產了489輛。

性能參數

乘員人數-5重量-69.8噸體積長：10.29m（車身長：7.3m),:3.75m,高：3.09m，離地高度：0.49m裝甲：車身：首上裝甲：150mm/50°首下裝甲：100mm/50°，球型機槍座是100mm球型，側裝甲和後裝甲80mm/21°，底部和頂部裝甲28mm。炮塔（亨舍爾）：前裝甲180mm/9°，側裝甲和後裝甲80mm，頂部裝甲42mm。炮塔（保時捷）：前裝甲100mm/弧形側裝甲和後裝甲80mm/21°，頂部裝甲42mm（*）部分虎王坦克有塗上水泥防磁裝甲，水泥防磁裝甲（Zimmerit）對防禦穿甲彈（APCBC/APCR）、高爆穿甲彈（HEAT）沒有多大作用，對防禦力的影響基本可忽略。武器-虎I式：56倍口徑KwK36L/56型88mm坦克炮虎II式：1x88mm主炮--型號：8.8cmKwK43L/71(72-84rounds),2xMG34kal.7.92mm機關槍（5850發）少數安裝黑豹坦克的75mm主炮。最大時速：41公里/小時（理論時速）越野時速：18公里/小時（理論時速）巡視半徑：170km，越野半徑：120km引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油發動機燃料消耗-750加侖/100公里跨越障礙物能力-30度的斜坡，0.85米的垂直障礙物，1.9米深的水域，2.5m寬的壕溝對地壓力-1.02公斤/平方厘米炮塔：後期型為液壓驅動，19~77秒旋轉一周，保留手動旋轉式操作。

虎1

lz要再不明白，嚇，，，，，，

1937年春季開始研發

於1937年春季開始研發，開發過程幾經周折。到1941年亨舍爾和其它三家競爭對手（保時捷，MAN，和戴姆勒·賓士）分別提交上一款35噸左右，配備75mm火炮的坦克設計方案。 保時捷公司設計的虎式p型坦克然而德軍在總結法國行動中遭遇到夏爾系列和聖莎蒙坦克的威脅後，發現地面防空部隊的88毫米防空炮在一次違規操作中將來襲的20多輛英法聯軍坦克殺的大敗而歸，遂在1938年國會中強烈要求將88毫米炮裝到新型坦克上。伴隨著蘇聯T-34型坦克的誕生宣告了這些設計的必要與緊迫。據亨舍爾一位設計師埃爾溫·阿德勒講：「軍事專家深為震驚，他們發現當時德軍裝甲部隊竟無一款坦克能與T-34匹敵。」於是，定製標准立刻提高，包括車重增加到45噸，並配備一款88mm火炮。新坦克的原型車必須在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由於研發時間有限，原先較輕的底盤設計被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的壓力，因而該車可靠程度、穩定性相對降低了。不像豹式坦克，虎式坦克絲毫沒有借鑒T-34坦克的設計經驗：斜坡式裝甲在防穿透方面的優勢。但採用厚重、製造質量優良的直面裝甲，實戰中表現亦是毫不遜色。

希特勒要求保時捷（簡稱POR.）和亨舍爾（簡稱HEN.）提供重型坦克的設計方案。那時克虜伯(Krupp）負責為他們的方案設計炮塔。HEN.的設計方案基於早期VK3001(H）和VK3601(H）的設計，而POR.的是基於早期VK3001(P）的設計。這些早期設計方案都沒有投入生產，但它們為設計人員提供了大量有價值的經驗。最初，Krupp為保時捷公司的VK4501(P）設計了炮塔，該設計在經過修改後被亨舍爾公司的的VK4501(H）採用。1941年中期，亨舍爾公司決定製造VK4501(H1）和VK4501(H2）兩種原型坦克。H1型裝備88mmKwK36L/56炮，安裝Krupp為VK4501(P）設計的炮塔。H2型裝備75mmKwK42L/70炮，安裝一種新設計的炮塔——當時還僅有木製模型。1941年末，亨舍爾公司決定集中力量研製H1型。

兩家公司都生產出了它們的樣車。4月19日，HEN.和POE.的樣車都運抵拉斯登堡（希特勒的指揮總部--狼穴所在地）附近的一個車站，然後行駛11公里達到拉斯登堡。盡管途中不斷出現事故，保時捷和亨舍爾按時提交了樣車，在面見希特勒之前於拉斯滕堡作了比較測試。最終採取了折衷方案，亨舍爾的基本架構被採用，而換裝保時捷的炮塔。1942年4月20日，希特勒生日，在東普魯士的狼穴，這兩輛樣車都出現在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克學校，兩輛坦克都開始了進一步的測試。在測試期間，保時捷的樣車由於經常拋錨而被淘汰，而亨舍爾的樣車卻非常成功。同月，亨舍爾的VK4501(H）定型，命名為"PanzerkampfwagenⅥAusf.E"，別稱"TigerI」並且開始批量生產。

為PanzerkampfwagenⅥAusf.E（六型坦克，E改型）批量生產開始於1942年8月。但是軍方也同時訂購了90輛保時捷設計的車體加裝固定戰斗室改裝為坦克殲擊車使用，即人們常說的「費迪南坦克殲擊車」，庫爾斯克會戰後，殘存的費迪南坦克殲擊車進行了細節改裝並加裝了前機槍，於1944年2月27日被正式更名為「象式坦克殲擊車」。其中654重驅逐坦克大隊還得到了一輛改裝過的象式坦克殲擊車，此車把固定戰斗室改為了虎式坦克的活動炮塔，等於又重新拼出了一輛保時捷虎，估計這也是唯一的一輛實戰用的保時捷虎。不過根據後來《被遺忘的士兵》這個采訪傳記中，德法混血士兵——服役於大德意志師的薩爾士兵曾回憶到自己所在部隊曾經接受過20多輛保時捷虎式的支援：它們在空場上熱車的發動機響聲讓你感覺就好像你身處在一個巨大賽車場一樣。

虎式坦克在生產線上虎式坦克被匆忙投入實戰，其實最初的產品漏洞百出。因此，所有大小改動，都直接在生產環節上完成。最為顯著的改動是後期型號降低了炮塔，並為乘員提供更為安全、較易於逃生的駕駛艙。為降低成本，防水能力和空氣凈化/調節系統被取消了。

虎I在1942年8月開始生產，而在1944年8月生產了1,355輛後停止。開始生產時平均每月25輛，而1944年4月已增長至每月104輛。增長的頂峰在1944年7月1日的671輛。（由於英軍轟炸機晝夜不停地對德軍的兵工廠進行轟炸，導致虎式坦克的產量下降了一半多）一般而言，它用了兩次生產期（前期型及後期型）生產虎I(PzKpfwⅥ）和同期的德國坦克一樣。當IS-2坦克出現在戰場上市，虎式已經沒有優勢，而且虎Ⅱ（TigerⅡAusfB）開始在1944年1月生產，虎I遂逐步淘汰。

盟國空軍對德軍兵工廠的猛烈轟炸「虎I」只有兩種正式的型號——E型和H型，但在生產過程中，改進始終在進行。早期生產的型號炮塔上的射擊窗在中期生產的型號中改為了逃生艙口（也可用來上載彈葯）；早期型炮手的兩個視窗的窗蓋的裝甲在中期生產時得到了加強，在後期又改為了一個；早期的兩個前燈在後期只剩了一個。後期生產的「虎I」的發動機也更換了。「虎I」裝備了兩種履帶：窄履帶，用於運輸；寬履帶，用於戰場。為了方便「虎」式坦克的運輸，加快裝卸速度，還生產了它專用的列車。從1942年7月到1944年8月末僅生產了1,355輛「虎I」坦克。

在諾曼底登陸戰中，虎式重型坦克的傳說達到了巔峰，米歇爾魏特曼上尉駕駛虎式坦克把英軍25輛坦克吃掉，這里包括克倫威爾坦克還有裝備了先進的17磅炮和領先一個時代的APCR炮彈的螢火蟲坦克給幹掉了，同時還摧毀了28輛半履帶車輛和卡車。同時，卡里烏斯也在東線（馬里諾沃小村）一場戰斗中幹掉了20多輛包括先進的IS2重型坦克在內的蘇軍坦克，但是，當時這些蘇聯坦克正在小鎮空場上熱車，蘇軍車組完全沒有想到剛擊退的德國北地師（Northernland）。居然碰巧遇到了一個虎式小隊的支援，而且這支小隊里居然有3個是德國虎式王牌前五名中的。由於戰術優秀，兩台偵查進村的虎式坦克不到兩分鍾摧毀8輛還在熱車的斯大林2型坦克。這里可以從側面了解虎式坦克炮彈再裝填的速度。

雖然虎式為納粹德國立下了赫赫戰功但是它最終還是被「虎Ⅱ」所取代。虎式坦克是二戰中令人畏懼的德軍坦克的象徵。1944年4月，「虎I」的月產量達到最高水平，生產了104輛。「虎I」被裝備到一些獨立的重型坦克部隊，它一直服役到戰爭結束。1942年8月29日，「虎I」第一次出現在列寧格勒的502重型坦克營一連。1942年12月，在北非突尼西亞附近，501重型坦克營的「虎I」式坦克參戰。1945年4、5月，參加了柏林的防禦戰。雖然戰爭結束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在牆上畫它，會把二戰的盟軍新兵給嚇跑，足以見他在人們心中的「高大地位」。

機動性最好的重型坦克

虎式虎式坦克的設計概念不同於德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力以及防護性能往往不及其它對手，然而戰術上的優勢抵銷這些不利條件。虎I坦克的設計呈現出不同的設計理念，著重火力和裝甲的而適度犧牲機動性。但事實上，虎I的機動性只是沒有提高，而和之前的Ⅲ號、Ⅳ號相同（虎式採用了更大為先進的發動機和傳動系統），也就是仍然擁有德國中型坦克的機動性，雖然比不上M4和T-34等中型坦克（包括戰爭後期的重型潘興坦克，因為在朝鮮戰爭時被重新分為中型坦克），但虎式是歷史上機動性最好的重型坦克。

重量足足是Ⅳ號坦克的兩倍多

虎式重型坦克的研製工作早在1937年就已經開始，但是當時因為沒有該方面需要而沒有制定具體的生產計劃。真正刺激虎式出現的是德國在西歐和北非的戰爭，88mm炮在反坦克運用中顯示了巨大的威力，於是德國人便試圖為其配置一個戰車載體。盡管大體上的設計和外型類似Ⅳ號坦克（中型坦克），但虎I坦克的重量足足是Ⅳ號坦克的兩倍多，重量的增加來自於更厚的裝甲，大口徑火炮，以及必然產生的龐大燃料和彈葯儲存空間、較大的引擎、更堅固的傳動及懸吊系統。

厚度能夠在正常交戰距離抵擋絕大部分炮彈

虎I坦克的車體前方裝甲有100毫米厚，炮塔正前方炮盾100~120，相較之下同時期的IV號坦克車身前方只有50毫米厚的裝甲而炮塔正前方的裝甲也只有40毫米厚，而虎I坦克的兩側和背面也有82毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠在正常交戰距離抵擋絕大部分炮彈，尤其是來自正面的反坦克炮彈，虎式能夠抵擋遠距離落下的大口徑炮彈。虎I坦克大部分的裝甲是垂直與其它結構相連接的，並採用了咬合連接形式，使其獲得了良好的結構性能。同時咬合的裝甲塊之間都採用了焊接（而不是鉚接），焊縫質量很高，但焊接的車身和炮塔也大大增加了虎式的重量。

可以涉水四米深

虎I坦克對多數橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。 後視圖——行駛時會冒煙這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鍾准備。炮塔和槍必須被固定於前方位置並且密封。而且在坦克後部需高高升起一隻大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統，所有的後期型虎I坦克都只能涉水兩米。

虎I坦克的引擎系統

兩個可對流隔艙置於兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎最初是設計使用一具21公升12汽缸邁巴赫HL210P45汽油引擎650匹馬力（實際測為641匹，478千瓦），雖然是一具好引擎，它提供的動力不敷使用，這很快被升級了到HL230P4523公升700匹馬力（實際測為690匹，515千瓦）。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克後部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂的艙口吊起。

汽油引擎在後部下方並連結前方的齒輪箱，11噸炮塔使用由引擎供給動力的液壓驅動系統推動，即使如此，自轉一圈仍需要45秒。懸吊系統使用了十六組扭力桿，為節省空間，負重輪擺臂一側向前而另一側向後，每隻負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。負重輪直徑為800毫米並且相互交錯，要拆除內側損失橡皮胎（這經常發生）的負重輪，得一並卸下數個外側負重輪。這復雜系統有一定的缺點，負重輪間的間隙因下雪或泥土因為結冰而無法動彈。蘇聯於凌晨的攻擊時偶然發現此時虎式是可能處於無法移動狀態。之後，新的全鋼制負重輪設計出來，橡皮胎制於內部，最終全面取代舊式負重輪。虎式坦克的履帶725毫米寬（是史無前例的）。鐵軌運輸有限尺寸大小時，於外側負重輪必須被卸下，並且需更換較狹窄的520毫米履帶，即使優良的坦克乘員也須20分鍾更換。

內部布局具有明顯的德國坦克特徵

前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電操作員分別坐於前方齒輪箱兩側。在他們後面地盤區繞著炮塔底部圍 虎式攏成連續的平實表面，這可以幫助裝彈手檢查放在履帶上方隔間內的彈葯。二個人坐在炮塔內，射手在炮的左邊，車長的後面，裝彈手坐在一個折迭的位子在上，從炮塔底板到車頂僅有157公分高。總而言之，虎式的內部布局是——司機隔間、炮手/無線電操作員隔間、作戰隔間（炮塔）和引擎隔間。司機隔間以及炮手/無線電操作員隔間實際上是一個隔間，只不過是被變速器和最終驅動單元給隔開來了。司機通過轉向輪來控制坦克轉向，它控制著液壓轉向系統。為了防止故障，安裝了兩個手動轉向桿。轉向桿控制著轉向剎，同時也充當「手剎」的作用。

虎式坦克採用88毫米口徑電動擊發炮

KwK36L/56（L/56指炮管長度為口徑的56倍），由克虜伯公司研發並生產，炮塔有一個圓型的底部。主炮的支撐及發射機制則發展自德國著名的88高射炮，其Flak18L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自該系列高射炮。是二戰時殺傷效率最高的幾款坦克炮之一。並配置了極為精確的卡爾蔡司TFZ9b瞄準器，精準度驚人，該炮可裝載三種型號彈葯：PzGr.39彈道穿甲爆破彈、PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈和HI.Gr.39型高爆彈（HEAT）。虎I的主炮發的炮彈可以依一非常直的軌跡而飛行，在一次試射時，坦克在1200碼的距離外開火，而連續5發落在一個16英吋×18英吋的目標上。而虎I坦克亦曾在大於1里（約1600米）的距離外打中敵軍的坦克，不過這作用並不太大，因為在二戰中的戰爭距離是遠比一哩近的。在戰爭前期，虎能有效在戰斗距離擊穿盟軍坦克的正面裝甲，但到了二戰後期蘇軍的IS-2，美軍的M26「潘興」和謝爾曼巨無霸坦克先後投入戰場，虎式對付盟軍的部分坦克已力不從心，1000米外距離無法有效打擊他們。下圖為虎式坦克主炮的穿深。

其它新特點

虎式坦克採用液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統。坦克的重量增大意味著需要新的操控系統，衍生型的英國Merritt布朗單齒輪系統被設計者使用，用於替代輕型車輛的離合器和煞車設計。虎式坦克的操控系統是雙斜齒輪類型，有兩個不同且固定的軸藉由不同斜齒輪相互扭動，它配有有八段速度齒輪箱，有十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉要透過單邊煞車來進行旋轉。虎式的操控系統在它的時代來說是易於使用的。但是，虎式坦克的移動性能仍有待改進。當虎式坦克拖曳一輛拋錨的虎式坦克時，引擎經常過熱，這有時會導致引擎故障或起火，因為這些原因虎式坦克被禁止用來拖另一輛拋錨的虎式坦克。如果履帶發生故障，經常需要兩輛虎式坦克拉拖動一輛。故障的履帶對坦克自身也是很大的問題，由於履帶是高度綳緊的，不能單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至是用炸葯包來炸開幾段。單輛德國Sdkfz9Famo半履帶拖車無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛Sdkfz9Famo半履帶拖車才能拖曳一輛虎式坦克。

虎式安裝了兩種履帶，520毫米窄履帶（行軍時用）和720毫米寬履帶（戰斗 虎式時用）。為了鐵路運輸，每根輪軸上外負重輪都被拿下來，並且安裝運輸履帶。這樣虎式坦克就可以裝上軌道車並且能夠卸下來。這項工作主要是在能通鐵路的區域進行，但不常在野外運輸的過程中進行。而且德國人製造了鐵路平板車，以使運輸和卸載虎式更加快捷。一個經驗豐富的坦克乘員能夠在半個小時內更換履帶。餘下的時間要完成取下並裝上外板輪和側擋泥板，折疊並展開外板部件和後擋泥板等工作，虎式坦克是第二次世界大戰中著名的重型坦克，盟軍坦克的一名強大的對手，主要優點是這種重型坦克火炮威力大，防禦能力強。所以，「虎」式重型坦克在二戰中，像一群鋼鐵巨獸，炮管里噴著火焰，耀武揚威地前進

它的主要缺點是油耗過大補給困難，在後勤運輸線遭到前蘇聯紅軍的毀滅性打擊以及嚴酷的作戰環境面前， 虎式車長許多「虎」式重型坦克變成一堆廢鐵。同時，坦克的重量緊密壓在懸吊系統上，導致後期維修困難，再耐用的懸吊系統也不堪如此使用。此外，它的生產成本非常高虎式坦克的設計在時間、原材料和建造費用（德國馬克）都非常昂貴，虎I坦克的成本相當於當時Ⅳ號坦克的兩倍和Ⅲ號突擊炮的四倍，相當於T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的兩倍。需要注意的是德國的軍工生產受過晚的總動員（43年2月開始）必須建造大量潛艇和本土防空力量，並不能像蘇聯一樣把所有力量投入到陸軍和前線空軍的生產中去（蘇聯T-34坦克最大的生產地下塔吉爾的183坦克廠戰前是生產火車頭的，而戰時蘇聯幾乎全部的鐵路器材都來自援助）。因此單純把坦克產量對比蘇聯過低歸因於設計是不對的。

樹立了不可戰勝的神話

在戰爭中「虎I」擊毀了大量的敵軍坦克和其它裝備，在對手心中樹立了不可戰勝的神話、留下了威力巨大的深刻印象。「虎I」裝備的88mm炮威力巨大，這使它成為所有盟軍坦克危險的對手，它那厚重的裝甲使它幾乎堅不可摧，88mmL56最大有效射程應該是2000米左右，在1200-1600米左右，此時88mmL56的彈道非常平直殺傷概率較高。

但是虎I坦克也存在一缺陷，其中防護上最大的缺點是它位於車體後部的發動機頂蓋裝甲（而非謠傳的「後部裝甲」），僅由25mm的鏤空鋼板構成。因此在1944年初生產的虎式坦克，頂蓋裝甲增厚到了40mm。機動性方面，虎I坦克的重量限制了其橋梁、道路的通過性，在基礎建設較差的軟土泥濘地質地區，如蘇聯，這個缺點尤為明顯。火力上的缺點在於它以液壓操作的炮塔機件轉動的較為緩慢（轉360度需要45秒），大多數時候德國車手需採用車體和炮塔同時轉動的方式來加快不同方向上目標的切換。炮塔也可以人工轉動，除了在對角度的微調外，極少在戰場上做如此的動作。

虎式坦克能夠在500米內擊穿斯大林2早期型坦克的正面裝甲，或在1000米擊穿後期型斯大林2坦克的炮塔正面，或是擊穿丘吉爾坦克的正面（包括丘吉爾Ⅳ）。能夠在更遠的距離正面摧毀絕大多數對手，如T-34坦克、M4謝爾曼坦克。

盡管人們認為虎王（虎2）是虎1的繼承和替代，但是實際上虎王和虎1是兩種完全不同的重型坦克。虎王的設計初衷是考慮裝上大威力、可*性高的坦克炮，在虎1的88毫米L56倍口徑坦克炮的基礎上，德國人發展出了更大威力的88毫米L71倍口徑的坦克炮。虎王坦克的設計最終由德國的兩家公司：位於德國卡塞爾（德國東部城市）的亨舍爾公司和位於德國斯圖加特（德國西南部城市，巴登-符騰堡州首府）的波爾舍（保時捷）公司來競爭。2家公司都各自拿出了兩種設計方案。

⑻ 劍桿織布機虎王電控箱合上總電源,制動器燈亮,按點動按鈕,制動離合燈都亮怎麼

這個正常在你開機的時候，它的這個控制台燈它都是會亮的，在你開機的時候，它這個電源從這個通道主板從主板之後再噴到燈光，這個很正常的。

⑼ 坦克世界虎王按什麼配件好

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ZJHW-C劍桿織機電控箱使用手冊。本文來自: 紡織論壇2011-02-10 15:51 ZJHW-C劍桿織機電控箱使用手冊概述電控箱主要功能 a) 以獨立落地櫃式，集中配置相關控制元器材； b) 控制織機電磁離合器、制動器械的吸合和釋放； c) 具有點動、一緯、啟動、定位停車、急停等功能； d) 具有發生經停、緯停、儲緯停故障的自動停車功能，及發生其它故障的保護停車功能； e) LED面板直觀顯示織機整個運行動作，及定位感測器信號輸入情況； f) 具有對定位停車角度進行靈活修正的功能，使機器的開車、停車處於最佳位置； g) 具有靈活調整點動靈敏度的功能；電控箱操作說明電氣操作說明總電源開關斷路器電動機起動：綠色、停止：紅色、點動按鈕：點動運行，織機每次最小距離可達2~3mm。啟動後，點動具有定位停車功能，織機在平綜位置（295）啟動按鈕：快速開車，四色指示燈復位。停車按鈕：任意位置的緊急停車。一緯按鈕：快一緯織機停在開口位置（115）。啟動後，一緯按鈕具有定位停車功能，織機停在平綜位置（295）開啟儲緯器電源，借用「停車」按鈕。四色故障信號燈說明：（燈泡為12V）橙色：儲緯器斷緯紗自動停車；綠色：斷緯自動停車指示紅色：斷經自動停車指示白色：保護自動停車指示自動定位停車織機運行時，如發生某種故障而停車，或者調試需要定位停車，均要求傳動曲軸停止在一個特定的位置，還需要有信號糨指示。這個定位停車功能由以下兩組功能單元，再通過微機控制來實現。定位停車功能8單元狀態如下表： 停車位及功能 織機刻度指示盤 發信座 編碼信號 操縱面板發光二極體指示燈 編號 內信一 中信二 外信三 H1 H2 H3 信1 信2 信3 曲軸始心位（編碼盤基準位） 0 S1 0 0 0 亮 亮 亮經停儲緯停（平綜位） 115 （發信位） S2 0 1 0 亮 熄 亮其它（可不用） 180 S3 0 1 1 亮 熄 熄緯停（開口位） 250 （發信位） S4 1 0 0 熄 亮 亮其它（可不用） 295 S5 1 0 1 熄 亮 熄 表示有磁鋼 表示無磁鋼有磁鋼則指示燈亮，無磁鋼則指示燈熄接線注意事項在箱體後有穿線孔，專門給電纜穿入使用。織機上的各個電氣功能元件的引線，通過電控箱穿線孔與各對應的接線端子相連，參見電氣原理圖上所表示的相應接線序號引接。電氣控制系統的調試技術要求（在無經紗，緯紗狀態下）開啟三相總電源將儲緯器調節臂懸空在中間位置，然後把總電源開QF1撥上，接通380V電源。檢查儲緯器接通電源後，儲緯器將馬上轉動起來。如發生儲緯器轉得較慢、不轉或儲緯停指示燈亮，應立即關閉總電源，然後檢查：儲緯器調節臂是否懸空在中間位置；打開電控箱，檢查接線排23、24、25端或28、29、30端是否發生斷相情況，檢查熔斷器FU1是否完好。儲緯器接線是否斷線及插頭座焊接是否有錯。檢查控制箱面板上信號燈接通總電源後，信號燈的正常狀態（各電壓指示燈亮，制動器燈亮）如發生不同的情況除保護指示必須關掉總電源外，其它情況均可不顧及，繼續下一步調試。 100V、24V驅動電源檢查 100V、24V信號燈不亮，可以按照以下步驟檢查： FU2、FU3熔斷器是否完好，FU2為100V用，FU3為24V用，5A 電源電路接線等是否完好；電源印製板是否完好；該發光二極體是否完好， 12V穩壓電源檢查 12V燈不亮，可以按以下步驟檢查： FU4熔斷器是否完好（5A）該發光二極體是否完好， 5V穩壓電源檢查 5V信號燈不亮，可以按以下步驟檢查：檢查5V有關電路；檢查控制接線端子1端和2端交流電9V是否正常；該發光二極體是否完好，檢查電磁製動器狀態接通電源後，電磁製動器應馬上吸合，並且面板上制動器指示燈應亮。如電磁製動器不吸合，可以按以下步驟檢查：檢查電源板上100V、24V、12V、5V電源輸出是否正常，有關聯線是否完好；如了現制動器吸合，而制動器指示燈不亮，則檢查站廖發光二極體是否完好，點動、一緯、啟動、停車指示燈檢查如發生開啟電源時上述指示燈亮，原因如下：應檢查有關電路是否可能有導電導物引起短路或碰線。下一步繼續檢查該上述指示功能，SB6（點動）、SB5（啟動）SB3（停車）、SB4（一緯）順序按動四隻按鈕，相應指示燈亮，最後斷開總電源，過10秒左右後，再接通電源，進行下一步調試。在調試操作時，必須注意以下幾點；在未開啟電動機的情況下，不要按動（一緯）按鈕，一旦按動則應先斷開總電源開關，10秒後再接通電源才能進行曲下一步調試。所以必須按前面所講的按鈕步驟。斷開QF1，總電源後，必須等10秒後才能再重新接通總電源，否則有關元件器材所受沖擊過大，容易老化，最後造成使用壽命縮短。保護狀態檢查在接通總電源後或調試操作時，發生面板上保護指示燈為亮，可能有以下幾種情況：白色故障燈亮，同時100V、24V電源切斷，發生這種情況，請按以下步驟檢查：控制箱內是否有導電民物引起短路；控制箱內是否有碰物現象；白色信號燈不亮，但100V、24V電源切斷檢查四色信號燈接線是否正確；檢查四色信號燈燈泡好壞。調整定位停車感測器發信裝置開車運轉後，如了現停車定位亂套或按點動、一緯按鈕，信號燈示按要求亮或熄，不會停車，基本是定位停車感測器發信裝置系統不正常緣故，需重新調整，方法如下：接通電源開關後，不要開動主電動機，按啟動按鈕，離合器吸合；曲軸上編碼盤下曲軸相對應位置已不準，轉緊固螺釘已松脫或似緊非緊。扳動曲軸，使刻度盤指標0位（曲軸前始心位）；把轉盤上的發信磁座，與固定不動的三隻感測器端面徑向位對准，間隙為2~3mm。再擰緊轉盤上與曲軸間的緊固螺釘；發信座磁鋼與感測器端面軸向位調好，再要保證S1上三隻磁鋼中心位，各自對准感測器上的三個中心，不可偏差。調整時可松開感測器支座上的二隻螺釘，對准後再擰緊。 S1與感測器調整好後面板上信號燈應全亮。如不正確重新調整。按鈕功能調試按SB2開動電動機，觀察電動機有儲緯器轉向，以下三種狀態需要重新調整：電動機轉向反儲緯器轉向正電動機轉向正緯器轉向反調整按制箱各自的接線進行換相點動按SB6，織機點動正常。啟動按SB5織機啟動運轉。停車按SB5後，織機啟動運轉，然後按SB3，織機立即停車。一緯及定位停車織機啟動後，按SB4，織機停車在平綜位置。再重復按動SB4，織機停車在開口位置。經停調試開機後發現面板上經停指示燈亮，拆下XT接線座15、16端停經檢查。拆下停經輸入線後，若面板上經停指示燈仍亮，說明控制箱故障，檢查有無導電異物使電路引起短路。如將XT接線座15、16端拆下後，面板經停燈滅，說明停經架或外部線路故障。完成以上調試後，進行模擬斷經自停調試，按SB5，織機啟動運轉，將XT接線座15、16端短路，此時織機停車，並且紅色信號燈亮。緯停調試接通電源並啟動電動機，接通探緯器電源，然後檢查緯紗檢測器，上面有多隻感應孔，要以按順序輪流調試，用一根紗線穿入准備調試的感應孔，進行附壁牽動，此時探測器指示燈和面板上緯紗燈應閃爍（動時亮，不動時熄），然後依次各個調試。但是，斷開探緯器電源及信號，面板燈應亮。完成以上調試後，再依次進行動作調試。先把SW-1向上撥，按SB5，啟動織機，然後再把SW-1下撥，（由於無緯紗）織機應定位停車開口位，綠色燈亮，面板緯紗燈熄。如果斷開探緯器電源及信號，啟動的織機不會定位停車。 SW調試開關說明 SW開關安裝在電箱主控板上，左端為SW-1，向上撥，停止斷緯檢測信號，使織機啟動後，模擬非斷緯狀態而常轉，面板緯紗燈亮，綠色斷緯燈熄。SW-1向下，微機接受探緯器信號，正常時面板緯紗燈閃爍，斷緯或無緯紗時，面板緯紗燈熄，綠色斷緯燈亮。必須注意的是，織機在正常工作時，SW-1應撥向下位，否則斷緯不會停車。 SW-2、3、4開關一定要保持向下位，不準隨意亂撥。緯紗檢測器的調試以上的說明檢查探測器，僅是驗正好壞，如果是好的，還有一個靈敏度的問題需要調試整定，它可以在帶緯紗正常工作時進行。在探測器的下端有一個靈敏度電位器。順時針轉動靈敏度高。反之，逆時會轉動靈敏度低。探測器對緯紗探測的有效標志是指示燈閃爍狀。儲緯器調試按SB5按鈕，織機啟動轉動，然後將儲緯器調節臂放到緊緯或斷緯位置，此時織機應自動停車，並且橙色信號燈亮。 ZJHW-C型電控箱增加了織機在平綜位和開口停車角度的調整。 SW-1：緯停調試 SW-2：點動靈敏度調整 SW-3：平綜停車位角度調整 SW-4：開口位停車角度調整 K1、K2是配合2、3、4調節用鍵 K1：增值按鈕，相應LED4紅燈閃爍。 K2：減值按鈕，相應LED5綠燈閃爍。紅、綠燈不再閃亮表示調整值達上限。不要再按動了。裝在控制板上的SW-3和SW-4撥動開關撥上，+號按鈕使停車位置後移停車角度增加，-號使停車位置前移即停車角度減少。每按動+號或-號一次移動的角度為5度。調整平綜位或調整開口位，必須在停車時進行調整，反復調整到正確角度。織機的點動靈敏度調整將裝在主控板上的SW-2開關撥上位，可調整制動器及合力量。向下位可調整離合器的吸合力量。按住電箱的的停車按鈕示要松開，同時按動主控板上的+或-鍵相應的紅燈或綠燈同時閃爍。按+則吸合力增加，按-則吸合力減小。這樣不斷的調整直至調到理想的狀態。調整結束後SW-2就撥到向下的原始位置。通過以上幾步調試後，如功能正常，說明劍桿布機的全部電氣功能正常，可以正常生產了 是機修就加我好友啊