大眾主流車型車身電器維修

❶ 大眾途岳車身控制+電腦都控制什麼電器

❷ 國產大眾系列轎車維修手冊的目錄

第一章 概述
第一節 大眾車系部分車型技術性能參數
一、桑塔納系列轎車技術性能參數
二、捷達系列轎車技術性能參數
三、波羅系列轎車技術性能參數
四、寶來系列轎車技術性能參數
五、帕薩特系列轎車技術性能參數
六、奧迪系列轎車技術性能參數
第二節 定期保養
一、首次7500KM保養
二、7500KM定期保養
三、3萬KM定期保養
四、6萬KM定期保養
五、8萬KM保養
六、附加保養
第二章 發動機機械部分
第一節 發動機總成的拆裝與分解
一、從汽車上拆卸發動機總成
二、發動機總成的解體與裝配
三、發動機總成的安裝
四、氣缸壓力的檢查
第二節 曲柄連桿機構的維修
一、曲柄連桿機構的組成
二、氣缸體、氣缸蓋的檢修
三、活塞連桿組的維修
四、曲軸飛輪組的維修
第三節 配氣機構的維修
一、配氣機構的組成
二、氣門組的檢修
三、氣門傳動組的檢修
第四節 潤滑系統的維修
一、潤滑系統的組成
二、潤滑系統的檢查
三、齒輪式機油泵的檢修
四、轉子式機油泵的檢修
五、機油濾清器的更換
第五節 冷卻系統的維修
一、冷卻系統的組成
二、冷卻液的排空與加註
三、冷卻系統密封性的檢查
四、散熱器的檢修
五、水泵的檢修
六、節溫器的檢修
七、電動風扇的檢修
第三章 發動機電控燃油噴射系統
第一節 電控燃油噴射系統的組成與工作原理
一、空氣供給系統
二、燃油供給系統
三、微機控制點火系統
四、電子控制系統
第二節 電控燃油噴射系統主要部件結構
一、電子控制系統主要部件
二、燃油供給系統主要部件
三、空氣供給系統主要部件
四、微機控制點火系統主要部件
五、電控燃油噴射系統的電路連接與插接器
第三節 電控燃油噴射系統的故障診斷
一、電控燃油噴射系統故障自診斷
二、桑塔納車系和高爾車系的故障代碼與數據塊的測量
三、捷達和高爾夫車系的故障代碼與數據塊的測量
四、帕薩特車系的故障代碼與數據塊的測量
五、奧迪車系的故障代碼與數據塊的測量
六、寶來車系的故障代碼與數據塊的測量
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
第四章 傳動系統
第一節 離合器的維修
一、離合器的組成
二、離合器的拆卸與安裝
三、離合器的維修
四、常見故障的診斷與排除
第二節 手動變速器的維修
一、手動變速器結構特點
二、變速器總成的拆卸與吊裝
三、外部操縱機構的維修
四、變速器的分解
五、維修要點
六、變速器總成的裝配
七、手動變速器常見故障與排除
第三節 主減速器和差速器的維修
一、主減速器和差速器的結構
二、主減速器和差速器的分解與組裝
三、主減速器和差速器的調整
四、常見故障的診斷與排除
第五章 自動變速器
第一節 自動變速器的結構
一、自動變速器的基本組成
二、液力變矩器
三、行星齒輪變速器機構
四、液壓系統
五、換檔操縱機構
六、電子控制系統
第二節 自動變速器故障自診斷
一、自診斷條件與程序
二、讀取和清除故障碼
三、基本設定
四、讀取測量數據塊
第三節 自動變速器的檢修
一、電控元件的檢修
二、自動變速器油(ATF)的檢查及更換
三、換檔機構的檢修
四、自動變速器總成的檢修
第六章 行駛系統
第一節 前橋和前懸架
一、前橋與前懸架的結構
二、前橋與前懸架的檢修
三、副車架的檢修
四、等角速萬向傳動裝置的檢修
五、前橋及前懸架常見故障診斷與排除
第二節 後橋和後懸架
一、後橋及後懸架的結構
二、後橋及後懸架的檢修
三、後橋及後懸架常見故障與排除
第三節 車輪與輪胎
一、車輪定位
二、車輪和輪胎的維護
三、車輪定位的檢測與調整
四、車輪與輪胎常見故障與排除
第七章 轉向系統
第一節 機械式轉向系統
一、機械轉向系統的結構
二、機械轉向系統的檢修
三、機械轉向系統的維護
四、機械轉向系統常見故障及排除
第二節 動力轉向系統
一、動力轉向系統的結構
二、動力轉向系統的檢修
三、動力轉向系統常見故障及排除
第八章 制動系統
第一節 制動系統的結構
一、制動系統基本組成及技術參數
二、車輪制動器
三、駐車制動器
四、制動主缸與真空助力器
第二節 制動系統的維修
一、前輪制動器的維修
二、後輪制動器的維修
三、駐車制動器的維修
四、制動主缸/制動助力器的維修
五、制動踏板的維修
六、制動液的更換與制動系統的排氣
七、制動系統常見機械故障的診斷與排除
第三節 防抱死制動系統
一、桑塔納2000GSi型和捷達王轎車用MK20-1型ABS系統
二、奧迪A6系列和帕薩特B5系列轎車用博世5．3ABS/EDS系統
三、寶來和波羅轎車用：Mark60型ABS系統
第九章 車身電控系統
第一節 安全氣囊系統
一、安全氣囊系統組成
二、安全氣囊系統的自診斷
三、安全氣囊系統的檢修
第二節 防盜系統
一、防盜系統的組成
二、防盜系統的自診斷
三、防盜系統的維修
第三節 中央門鎖系統
一、中央門鎖系統的結構
二、中央門鎖系統的自診斷
三、中央門鎖系統常見故障的排除
第四節 風窗刮水和清洗裝置
一、前風窗刮水裝置的維修
二、前風窗清洗裝置結構與維修
三、後風窗刮水裝置及清洗裝置
四、刮水器常見故障的排除
第五節 車身其他裝置
一、滑動天窗的結構與檢修
二、外後視鏡
三、電動車門窗玻璃升降器
第十章 電源和起動系統
第一節 蓄電池
一、蓄電池的結構
二、蓄電池的充電
三、蓄電池的維修
第二節 交流發電機
一、交流發電機的結構
二、交流發電機的就車檢查
三、交流發電機的檢修
四、交流發電機的試驗
五、交流發電機與調節器故障診斷
第三節 起動系統
一、起動系統的組成
二、起動機的檢修
三、起動機的試驗
四、起動系統常見故障診斷與排除
第十一章 空調系統
第一節 空調系統的組成
一、空調製冷系統
二、暖風裝置
三、空調系統電路
第二節 自動空調系統故障自診斷
一、寶來、帕薩特自動空調系統故障自診斷
二、奧迪A6自動空調系統故障自診斷
第三節 空調系統的檢修
一、空調系統的常規檢查
二、空調系統的定期維護
三、空調系統製冷劑的充注
四、暖風和手動空調系統的檢修
五、自動空調系統部件的檢修
第四節 空調系統常見故障與排除
一、暖風系統故障診斷
二、製冷系統常見故障診斷
第十二章 儀表和燈光信號
第一節 組合儀表
一、組合儀表的型式及連線
二、組合儀表的維修
三、組合儀表的故障診斷
第二節 燈光信號
一、前照燈
二、轉向燈
三、車後燈
四、轉向開關
五、車內燈和開關
六、前照燈和霧燈光束的調整
七、燈光信號系統常見故障與排除
第三節 其他電器及開關的維修
一、點火開關和鎖芯
二、部分電器開關的拆裝

❸ 大眾汽車有多少個維修點

大眾分上汽大眾跟一汽大眾，要看你的愛車是屬於哪個汽車集團，只要是大眾旗下的4S都是可以維修保養的！

❹ 大眾汽車維修費用貴嗎

大眾汽車的維修費用相比同級別的車型的話是不貴的，因為大眾車型的保有量比較大，旗下品牌的零件通用性比較高，流通量大，所以相對比較便宜

❺ 上汽大眾售後怎麼樣它的汽車維修項目報價貴嗎

上汽大眾的售後我感覺挺不錯的，可能是因為大眾有技術共享的優勢，所版以它的汽車維修項目權價格也都不高，屬於平價吧。上個月我剛去給我的車進行了首保，我是買的大眾途觀L，因為平時開車的時候比較注意，行駛條件也都不屬於惡劣環境，所以首次保養就只更換了發動機機油與機油濾清器，檢查了一下整車，都沒什麼問題。在上汽4S店更換的話最主要的是能保證都是原件，而且上汽途觀L還有首保免費的優惠政策，讓我挺驚喜的。

❻ 大眾途安車身電器控制模塊在哪裡

在發動機艙內保險盒。 繼電器是一種當輸入量（電、磁、聲、光、熱）達到一定值時，輸出量將發生跳躍式變化的自動控制器件。而汽車繼電器是汽車中使用的繼電器，該類繼電器切換負載功率大，抗沖、抗振性高。

❼ 車身電器主要常見的維修項目有哪些

主要分三種。大修發動機、大修變速器、大修大梁（懸架）。

1、發動機：

更換發動機內部主要零部件。主要包括曲軸、活塞、連桿、缸套、氣門組件、活塞環、活塞連桿、氣門座圈、曲軸連桿、活塞環、正時皮帶（有些車為正時鏈就不需要更換）、發動機大修包（包含所有的墊片、油封、氣門油封、氣缸墊、油底殼墊、曲軸頭油封，但不包括曲軸後油封）、曲軸後油封、變速箱前油封、清理發動機水道、清理水箱，更換機油及濾清器。

2、變速器：

更換變速器內部主要零部件。齒輪、齒輪油泵、軸承、密封圈、鎖銷等等。

3、大梁：

大梁大修是出現碰撞或年久發生斷裂時才需要大修，一般都需要上大梁校正台，進行大梁校正。

汽車大修對質量要求比較嚴格。修理後的總成和一些附件必須經過性能測試，合格後方可裝車。大修後的汽車要按照修理技術標准調整、試驗，符合標准始得出廠。為此，汽車修理工廠要有嚴格的生產管理和質量管理制度，完善的工藝裝備和比較高的技術水平。在汽車保有量較多的地區，宜按照不同車種或不同車型分別設廠，以保證修理質量，降低修理成本。

❽ 關系大眾車系的幾個問題（維修類的

那是空氣補償罐，防止急加速進氣不足
DIAGNOSIS & INSPECTION
檢測技術
2008/4·汽車維修與保養
車牽引的方法。
⑦用平板制動檢驗台檢驗制動力或按
標准規定的路試方法檢驗制動距離或充分
發出的平均減速度和制動協調時間。
⑧台試檢驗左右輪制動力差不合格，
但底盤動態檢驗過程中點制動時，車輛無
明顯跑偏現象，應換用平板制動檢驗台或
採用路試方法檢驗。
（2 ）制動設備保養與注意事項
①軸重大於試驗台允許范圍的汽車，
請勿開上試驗台。
②不要在試驗台上面進行車輛修理保
養工作。
③不應讓油水、灰塵或泥沙等進入試
驗台。
④要定期潤滑、清潔。
⑤檢查各軸承座及其它關鍵部位螺絲
是否松動並擰緊。
⑥滾筒制動應定期檢查減速箱中油麵
高低。定期對氣路的水過濾器放水，並對油
霧器加油， 調整氣泵壓力不得超過
0.8MPa（或按說明書規定）。對液壓站，檢
查有沒有液壓油泄漏或滲漏現象。
⑦對平板制動應定期檢查與調整制動
工作檯面的平整度。
4.檢測設備的自我檢定
按照國家計量檢定規程的規定，汽車
檢測線的各種設備的檢定周期一般為一年，
可是筆者在執行過程中發現不少設備，如
側滑、軸重、制動、前照燈等檢測設備在這
個周期內合格率很低，有的誤差很大，是允
許誤差的2～3 倍。尤其是側滑設備，有些
綜檢站在某些檢測中索性不打開側滑設備，
以防設備磨損。盡管每年對這些設備都進
行調整維修直到合格，但是到了第二個周
期檢定時，又同樣存在不合格。因此，建議
根據各地的具體情況，適當縮短檢定周期。
對於年檢車輛數量較大的車輛檢測
站，對使用汽車檢測線比較頻繁的設備的
檢定周期應縮短為半年或一個季度；對使
用比較少的設備，應在使用前對其檢定。這
樣做可以避免因汽車檢測線設備本身不準
確帶來的誤差。還有一個簡便辦法，那就是
找一輛性能不錯的車輛，將該車輛放在三
條以上的檢測線上進行檢測，然後進行對
比試驗。如果相差較大，那就是說相差較大
的檢測線該進行標定了。
（編輯 范穎）
大眾車系
現代汽車維修技術已經發展成為以故
障診斷為核心的綜合檢測和分析技術，其
突出特徵是電腦故障診斷設備的廣泛應用。
由於我國進口及合資生產的德國大眾車系
佔有相當大的比重，因此汽車維修人員熟
練掌握大眾車系專用故障診斷儀的使用技
巧就顯得十分重要。
像許多人購買高檔手機只用於通話一
樣，有的維修人員只知道使用電腦故障診
斷儀讀取汽車故障代碼和清除故障代碼，
其實汽車電腦故障診斷儀的許多功能有待
拓展和利用。如果有了先進的診斷設備而
不善於發揮它的全部功能，實際上是一種
浪費。
1 ．大眾車系專用診斷儀的主
要功能
目前大眾車系電腦故障診斷儀以
● 文/ 上海 李明誠
V.A.G1551、V.A.G1552 和V.A.S5051、V.
A.S5052 為主，可以用於捷達、寶來、高爾
夫、奧迪、桑塔納、高爾、帕薩特、波羅以
及紅旗等車型的發動機、自動變速器、組合
儀表、ABS、SRS、電子防盜系統和自動空
調等電控系統的故障診斷與檢測。凡是V.
A . G 1 5 5 1 / 1 5 5 2 具有的功能，
V.A.S5051、V.A.S5052 都能夠執行。
大眾車系故障診斷儀的功能強大，其
功能碼是：
0 1 —查詢所測電控系統的型號（版
本），如電腦號、系統類型、發動機類型、適
用配置的設定號等。
02 —查詢電腦存儲器中的故障代碼、
故障內容。
03 —驅動執行器元件進行測試，即讓
執行器動作，從開啟到關閉，直接判斷該元
件是否正常。
04—基本參數（如怠速、點火正時、混
合汽濃度等）的設定。
05 —清除電腦存儲器中的故障記憶。
06 —退出所測系統。
07 —編碼，即根據使用汽車的國家、
地區以及發動機、變速器和其他配置的不
同，給控制單元輸入適當的設定碼。
08 —讀取車輛運行時的數據流。
09 —讀取單個測量數據。
10 —匹配、自適應，即根據廠方的要
求或者實際需要，修改或輸入某些設定值
（僅限於廠內檢測）。
11 —登錄（注冊），這是一個工藝流
程。對於關鍵數據的修改，必須通過「登
錄」程序，給控制單元輸送一個身份識別
碼。只有登錄成功後，修改的數據才會被控
制單元認可。例如匹配防盜鑰匙，應進入1
（「快速數據傳遞」模式）→ 25（防盜系統
專用故障診斷儀的使用技巧
66
DIAGNOSIS & INSPECTION
檢測技術
MOTOR-CHINA·April
的地址碼）→ Q（確認）→ 11（「登錄」功
能）→ Q（確認）等步驟，再輸入密碼，可
以使丟失的鑰匙變為非法，使新匹配的鑰
匙變為合法。
2．模式號、地址碼、功能碼與
通道號
有的初學者對於書刊上介紹汽車故障
診斷過程「進入01 → 04 → 060 → Q → 06」
之類的表述搞不明白，那是進行故障診斷
的先後「路徑」，分別表示模式號、地址碼、
功能碼與通道號。現代汽車裝備的電子控
制系統以及電子元件越來越多，故障診斷
儀只有一步一步地深入，才能到達需要調
整的控制元件。基本的操作順序是：先選擇
模式號，然後輸入地址碼，再選擇功能碼，
有時還需要輸入通道號。
⑴模式號。大眾車系專用故障診斷儀
可以選擇4 種工作模式，即「1 快速數據傳
遞」、「2 閃光碼輸出」、「3 自我檢測」以及
「4 服務站代碼」。當故障診斷儀連接到汽車
上的診斷座以後，屏幕上顯示的是前兩種
工作模式，其中第一種「快速數據傳遞」是
汽車維修人員最常用的工作模式；「自我檢
測」模式用於故障診斷儀本身電子元件的
檢查以及更換程序卡時使用；「服務站代
碼」模式用於「07 編碼」和「10 匹配」兩
種功能，這兩種功能只有在輸入服務站代
碼以後才能執行。
⑵地址碼。在車載CAN 網路傳輸系統
中，所連接的一個個電控單元（電腦）就像
一些住戶，電控系統的地址碼好像住戶的
門牌號碼，汽車上每一個電控系統都有特
定的地址碼。大眾車系電控系統的地址碼
適用於所有的車型。例如大眾車系的發動
機電控系統的地址碼都是01，自動變速器
電控系統的地址碼是02，ABS 電控系統的
地址碼是0 3 ，空調電控系統的地址碼是
08，安全氣囊電控系統的地址碼是15，組
合儀表電控系統的地址碼是17，輔助停車
系統的地址碼是7 6 等。在輸入地址碼以
後，顯示屏上會顯示該電控系統的相關信
息，如程序號、版本號、控制單元編碼及服
務站代碼（W S C ）等。
⑶功能碼。進入某一電控系統以後，
大眾故障診斷儀會提供一個功能碼菜單。
無論進入哪一個電控系統，對汽油發動機
還是柴油發動機，大眾車系專用診斷儀所
提供的功能碼菜單是基本一樣的，維修人
員可以選擇其中的一項功能來指揮故障診
斷儀完成某項工作。
⑷通道號。採用電腦故障診斷儀執行
基本設定、匹配、編碼等功能時，一般需要
輸入「通道號」。主要部件基本設定的通道
號是：電子節氣門063、凸輪軸090、前氧
感測器034、後氧感測器043、氧感測器加
熱器037、三效催化轉化器046、活性炭罐
066、廢氣再循環閥074、二次空氣泵077
等。
大眾車系進行非電子型節氣門匹配的
通道號是：
①通道號001 ——適用奧迪100、奧
迪200、奧迪V6（2.4L）、帕薩特B4、桑
塔納GLi、紅旗7180 等車型。
②通道號060 ——適用奧迪A6（2.4L
和2.8L）、寶來、捷達（2 閥）等車型。
③通道號0 9 8 ——適用奧迪A 6
（1.8L）、帕薩特B5、捷達（5 閥）等車型。
之所以出現這樣復雜的情況，是由於
各車型發動機採用的電子控制系統的類型
不同，它們有的採用M3.8.2，有的則採用
Simos-3pw。
3．正確輸入車輛識別碼（VIN）
及服務站代碼（W S C ）
為了在全世界范圍內方便地識別每一
輛汽車，每輛汽車都有唯一的車輛識別碼
（VIN）。車輛識別碼被稱為「汽車身份證」，
屬於法定標識物。VIN 比汽車產品銘牌提供
了更多的信息量，如汽車的生產國及製造
廠家、汽車類型、品牌名稱、車型系列、車
身型式、發動機型號、年款、安全防護裝
置、檢驗數字、裝配工廠名稱以及出廠順序
號碼等。對於修理行業，許多智能化測試儀
表和維修設備都要求輸入VIN 數據，它是
進行故障診斷和維修的依據。因此，對於經
過多次修理仍然未修好的汽車，應當查驗
VIN 碼（17 位），搞清楚廠牌、車型、生產
年份等。
汽車上的電控單元在生產、裝配和維
修後，為了明確責任，需要將調試單位的代
碼（WSC ）存儲在電控單元中。使用大眾
車系專用診斷儀執行「匹配」功能以及給控
制單元「編碼」時，必須先輸入服務站代碼
（W S C），否則這些功能無法執行，或者只
有用故障診斷儀能夠查詢到維修站的代碼
（W S C），才可以進行編碼。診斷儀上顯示
的維修站代碼表明是哪一家特約維修服務
站最後對該控制單元進行過編碼。對於非
專業服務站和一般修理廠來說，五位數的
服務站代碼不代表具體意義，你可以輸入
「12345」，也可以輸入「54321」。
4．「基本設定」功能的多種用
途
對汽車電子控制系統進行基本設定，
又叫標定、設置、調整、適配、同步、初始
化和格式化。使用大眾車系故障診斷儀的
「04」功能除了可以進行基本設定外，還具
有其他多種用途。
例如，更換了Mark60 ABS 控制單元、
液壓泵以後，或者當制動液補償罐的某一
腔空了時，需要進行基本設定，可以選擇
「04 功能」。若進入顯示組001，可以用來
排放液壓單元內的空氣；進入顯示組040，
用來切斷縱向加速度感測器G251，以便汽
車在滾筒式試驗台上測量發動機的總功
率；進入顯示組060，用來對轉向角感測器
G85 進行零點平衡，然後試車；進入顯示
組063，用來對橫向加速度感測器G200 進
行零點平衡，然後試車；進入顯示組066，
用來對制動壓力感測器G201 進行零點平
衡，然後試車；進入顯示組069，用來對縱
向加速度感測器G251 進行零點平衡。
新一代奧迪A6L 裝備了電子機械式駐
車制動系統（EPB），它用電子按鍵取代了
傳統的駐車制動手柄。對該車型，常規的更
換制動摩擦片的方法已經不再適用，甚至
不能拆下該車的制動摩擦片，必須使用大
眾/ 奧迪電腦故障診斷儀，選擇「04基本設
定」功能，才能拆裝該車的制動摩擦片。
5．分析數據流的要領
讀取電控系統的數據流，是判斷汽車
故障的一個非常重要的途徑。不僅在沒有
故障代碼的情況下，即使有故障碼輸出，閱
67
DIAGNOSIS & INSPECTION
檢測技術
2008/4·汽車維修與保養
讀電子控制單元的數據流也是至關重要的。
⑴系統中的眾多數據之間存在非常密
切的聯系，這些數據構成了一個個數據鏈，
可以將數據流中的所有數據劃分成若干數
據鏈，數據鏈中的任何一個數據發生變化，
都會導致其他相關數據發生變化，切忌將
某個數據孤立起來去單獨考察。
⑵如果數據流正常，足以說明感測器
本身及線路沒有問題，此時就沒有必要再
花費時間和精力一一檢測各感測器了。
⑶數據那麼多，有的數據正常，有的
數據不正常，因此需要尋找一個切入點。找
准了切入點，就抓住了主要矛盾。
⑷要牢記常用車型主要檢測數據的標
准值，若每檢測一項數據都要找維修資料
對照，那就太慢了。注意：有的數據不是用
法定單位標注，例如發動機負荷，有的用
「% 」表示，有的則用「m s 」表示。
6 ．故障診斷儀無法通訊的原
因及處置措施
連接電腦故障診斷儀以後，有時與汽
車上的控制單元無法通訊，或者在顯示屏
上沒有顯示。對於電腦故障診斷儀無法進
入需要測試的控制單元的原因，要判斷是
電腦故障診斷儀的問題還是電控系統的問
題，或者是連接線路的問題。常見原因：一
是蓄電池虧電，導致控制單元的供電電壓
過低；二是控制單元搭鐵不良；三是診斷座
介面與控制單元之間的數據線接觸不良；
四是控制單元本身損壞；五是CAN 通訊線
路受到電磁干擾，此時還應當注意故障診
斷儀的連接電纜不要太靠近分缸線、點火
線圈、啟動機或爆閃燈等干擾源。
有時連接電腦故障診斷儀以後沒有需
要的功能可供選用，則應當檢查相關電控
系統是否有故障代碼存儲。如果存在故障，
必須先進行維修，並且消除故障代碼，否則
某些功能無法進行。例如對2003 款奧迪A6
CVT 轎車氙氣前照燈自動調節裝置進行基
本設定時，如果儀器顯示「無此設定功能」，
可以採取以下措施：
⑴檢查左右水平位置感測器安裝是否
正確；
⑵讓車輛以90km/h 以上的速度行駛
一段時間，氙氣前照燈系統會根據路面狀
況自動地做適應調整；
⑶如果儀器還不能進入氙氣前照燈控
制系統，可以將診斷座的端子7（K 線）與
端子15（L 線）跨接，以形成雙K 線診斷
模式。
7 ．必須按規定的程序和步驟
進行操作
所謂「按規定的程序操作故障診斷
儀」，包括以下幾方面的含義：
⑴在進行某些檢測時，電控單元可能
會存儲故障信息，因此在進行完所有檢查
和維修後，要清除故障碼。在排除故障後若
不清除相應的故障代碼，它們仍然保存在
ECU 的存儲器中，給下一次維修造成麻煩。
如果不先清除故障碼，將不能進行基本設
定。
⑵只有在進行「02」功能（查詢故障
存儲信息）之後，才能進行「05」功能（清
除故障存儲），以防止重要的故障信息丟
失。正確的做法應當是：先讀取故障代碼，
並且記錄故障代碼，然後清除故障代碼，接
著運轉發動機，再讀取故障代碼。這樣做的
目的是去掉歷史故障代碼，使診斷儀顯示
當前故障代碼。
⑶當有多個故障碼顯示時，應當按照
製造商規定的順序進行排查。因為車載自
診斷系統（O B D - Ⅱ）要求所有的故障代
碼按照優先順序存儲，高優先順序的故障代碼
在故障第一次發生時就被設置，並立即點
亮故障指示燈。優先順序較低的故障代碼是
那些當故障第一次出現時就被設置的故障
代碼，但此時並不點亮故障指示燈，只有當
該故障第二次發生時，故障指示燈才會點
亮。最低優先順序的故障代碼是指某些與排
放系統無關的故障。
⑷在發動機運轉過程中，不要隨意拔
下感測器的插頭，因為每拔下一次感測器
插頭，自診斷系統就會紀錄一個錯誤的故
障代碼。
⑸在多數情況下，當設置程序成功完
成以後，應當斷開點火開關30s，再進行其
他操作。
（編輯 范穎）

❾ 大眾朗逸車身控制模塊在車的什麼地方

在工作台左側的裡面,離合器踏板上方。

1、車身控制模塊壞了會導致車身上的一些用電器不能正常工作，比如轉向燈，雨刮，玻璃升降器，門鎖等，都不能工作。

2、自動擋車型：後備箱不能開啟、車鑰匙不能取出、P檔鎖住、剎車燈不能點亮（高位剎車燈正常）、雨刷噴水不工作、點煙器不工作。（包括非典型故障：行車自動落鎖失靈、中控鎖失靈、喇叭工作異常、雨刮工作異常、啟動故障等）。

3、手動擋車型：後備箱不能開啟、示寬燈不能點亮、剎車燈不能點亮（高位剎車燈正常）、雨刷噴水不工作、點煙器不工作。（包括非典型故障：行車自動落鎖失靈、中控鎖失靈、喇叭工作異常、雨刮工作異常、啟動故障等）。

車身控制器的重要任務是簡化操作，減少乘員的手動操作，以免分散乘員的注意力。汽車車身控制系統包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統，主要是用於增強汽車的安全性、舒適性和方便性。

增強汽車安全性：安全氣囊、安全帶、中央防盜門鎖；增強汽車舒適性：自適應空調、座椅控制；增強汽車方便性：自動車窗、電動門鎖、電動後視鏡、電動車頂(天窗)等和滿足多種用電設備需求的電源管理系統等。

還有用於和車外聯結，以及協調整車各部分電子控制單元的功能，將大量計算機、感測器與交通管理服務系統聯結在一起的綜合顯示系統、駕駛員信息系統、導航系統、計算機網路系統、狀態監測與故障診斷系統等。