組缸電路

⑴ 日產騏達出現p1111進氣閥正時，閥電路，組缸1故障嘛，怎麼搞呀

P1111: 凸輪軸位置執行器 - 電路故障（第1排），建議檢查一下相關線路，樓主可以足夠參考。

⑵ P0135氧感測器加熱器電路(缸組1,感測器1)是什麼問題啊，前氧感測器也換了，還是報這個故障！

檢查加熱電路是否有工作電壓，如無檢查一下保險絲及電路通斷，以及接地情況。

⑶ 福特福克斯顯示故障碼為P2008 進氣址管通路控制電路開路（缸組1a)這是什麼問題

您好，需要更換渦流電磁閥，在4缸點火線圈旁邊，安裝時注意不要將真空管插錯。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑷ 福特福克斯故障顯示氧感測器電路(缸組1，感測器2)是什麼意思

先把氧感測器1拆下來，看看感測器表面顏色，正常的為棕色，否則更換新的試試， 如果沒解決，先用電腦解碼儀讀取故障碼，有故障就排除它。其實缸組也很重要，比如噴油霧化不良，也就是混合氣濃度不佳，有可能點火不良，這是綜合多方面的。這個故障會讓氧感測器做出誤判斷，導致加熱電路短路，斷路等怎麼的。

⑸ 07年天籟2.4l報p0345凸輪軸位置感測器/電路-缸組2是什麼情況

你好 先檢查下電路方面電壓是否正常 短路 如果沒問題 應該是感測器故障更換就好 希望對你有幫助

⑹ 雪佛蘭科帕奇凸輪軸位置執行器電路/開路缸組1老報故障燈是什麼原因

一輛行駛里程約35000km，配置2.4L發動機的2009款雪佛蘭科帕奇。
車主反映：該車發動機故障燈亮。
接車後：用TECH2+CAIVDI檢查，發動機控制模塊ECM設置了1個故障碼：P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀。查看發動機數據清單，長期燃油調整值高達20％左右，設置P2177時的凍結數據中，長期燃油調整為22％ 。看維修手冊，設置故障碼P2177的條件是：在巡航或加速時，發動機控制模塊檢測到 「TotalFuelTrimAvg（總燃油調節平均值）」高於預定量。
發動機控制模塊（ECM)控制空氣／燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。在開環和閉環時，控制供油的方式不同。在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧感測器輸入的情況下，以各感測器信號為基礎確定供油。在閉環時，發動機控制模塊添加並使用加熱型氧感測器輸入，以計算短期和長期燃油調節的供油調整。如果加熱型氧感測器指示偏稀，則燃油調節值應高於0％。如果加熱型氧感測器指示偏濃，則燃油調節值將低於0％。短期燃油調節值快速改變，以響應加熱型氧感測器的信號。長期燃油調節作粗略調整，以保持空氣／燃油比為14.7:1。
設置故障碼"P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀」可能的故障原因有：①燃油污染，比如進水；②真空軟管開裂、扭結或連接不當、進氣歧管或節氣門體真空泄漏；③曲軸箱通風系統泄漏，比如發動機的機油加註口蓋沒有蓋好或密封圈損壞，機油尺沒有完全就位等；④燃油系統在偏稀狀態下工作，比如噴油器堵噴油過稀、燃油泵壓力低等；⑤廢氣系統部件缺失、堵塞或泄漏。
首先建議客戶更換97號燃油，結果故障再現；檢查ECM數據，進氣歧管絕對壓力感測器數據正常，進氣系統也沒有發現有真空泄漏現象；檢查機油加註口蓋和機油尺無異常，曲軸箱通風系統軟管、接頭無泄漏現象；檢查EGR閥無堵塞或卡滯現象；檢查燃油壓力發現偏低，正常燃油壓力在402-418kPa之間，而此車實測值為380kPa。
故障排除：更換電動燃油泵總成後，油壓恢復正常，長時間試車，故障不再出現。

⑺ 東風日產天籟故障碼p1136進氣調整閥電路缸組2

日產天籟6缸發動機沒有壓縮進氣閥正時控制缸組1缸組2兩個故障，對應於這方面的維護，這對於一般車主來說自己動手比較困難，此項拆解，更換或者安裝操作專業性要求較高，如必須拆解，更換或安裝，建議前往4s店或其它專業商家進行。祝您用車愉快，...

⑻ 福克斯進氣支管控制電路開路，缸組1是什麼故障

進氣支管控制電路開路，缸組1是進氣歧管控制閥壞了。

進氣歧管控制閥門位於節氣門後邊點，有長短各兩根進氣管相連。進氣歧管一端與進氣門相連，一端與進氣總管後的進氣諧振室相連，每個汽缸都有一根進氣歧管。

發動機在運轉時，進氣門不斷地的開啟和關閉，氣門開啟時，進氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進入汽缸，當氣門關閉時混合氣受阻就會反彈，周而復始會產生震動頻率。

⑼ 馬自達6 故障碼P2009 可變進氣調諧閥控制電路 缸組1電路低 故障清不掉 要怎麼辦

原因是長時間沒抄有更換防凍液。

故障代碼p2009提示駕駛員發動機冷卻系統缺失防凍液，需要添加防凍液了，一般優質的防凍液每年更換一次，而那些運行時間短的車輛可每兩年或每3萬公里抄更換一次，具體操作步驟如下：

1、打開馬自達的駕駛員車門。