強能達電路

⑴ 長城皮卡柴油發動機排放能達國4標準的是哪一款車型

、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

⑵ I/O口電流與電壓的關系是怎樣的

I/O口的輸出高電平為3.3V，而它最大具有20mA的驅動能力。

這句話可以這樣理解：這個埠不能輸出大於20MA的電流。如果大了，這個口就會損壞。

假如我在其出口處接一個1歐的電阻到地，那麼由歐姆定律得出流過電阻的電流為3.3/1=3.3A

你假設的這種情況：你的MCU已經壞了。3.3A是個什麼概念？要發多少熱，你的MCU能受得了嗎？還是在不考慮其它口的情況。所以除非你想燒MCU，不然強烈建議你不要再這樣折騰了。

還有一般的驅動電流是不是負載的變化而變化？

你這句話是正確的。但是一定要注意，不能超過驅動元件的驅動能力。打個比方：你的MCU是一個水庫，你的負載是下游的河，河和水庫通過一個壩連接了。你的負載增大了，你的河中水流要增大，就迫使壩的缺口大了，更多的水從水庫流出。但是水庫中的水是有限的，你要再大的話也沒水流了。驅動元件的驅動能力就相當於水庫中的水的容量。

繼電器需要一定大小的驅動電流才能正常工作，可是用I/O口經過三極體放大，這樣放大了電流，就不應該考慮此時的驅動電壓又不夠了嗎？

繼電器一般都要幾十MA的電流才能驅動，直接用I/O肯定是不行了。要把小電流轉化為大電流，你也知道了，就是用三極體。

至於你說的驅動電壓的關系，看來你是不了了解電路是怎麼接的。給你個圖。

看著沒有，驅動電壓是從電源12V來的，不是從MCUI/O來的。明白嗎？

你的問題好長啊！

⑶ 材料10B21，淬火後抗拉強度能達1200Mpa嗎硬度隨著強度加強而顯著提高嗎

達不到，10B21材質一般調制處理到硬度HRC39以下，抗拉強度1000Mpa，剪切強度900Mpa
硬度提高到一定程度，強度不能提高
需要換材料，小線徑可以用40Cr，達到1200Mpa，表面表面硬度HRC42度以上。
大線徑，用SCM435

⑷ 檢測多個並聯LED，是否每個都亮，求電路和方法

15個並聯的話，是電流每個20mA共300mA。不知道你有沒有上限流電阻。測試時只要用限流電阻或降低電壓來把每個的電流降低到8mA以下，亮度就會下來了，可以用肉眼直接看，或者加遮光板或者就帶個墨鏡也可以啊。並聯的LED壞的就不亮啊，很容易看出來。用光敏電阻倒是可以，大批量的話光做模具工裝得多少錢，測試時的人工得多少，小批量的就更沒必要了，何必大動干戈。

你的產品應該是燈條吧，買個5V開關電源，串個15或20歐電阻，亮度不高。

⑸ q345與Q345焊接後屈服強度能達多少

合理的焊接工藝肯定高於340，前提是在母材和焊材復驗合格的情況下，我的經驗拉伸一般都是母材斷，在強調一下必須要有合理的焊接工藝，要不然你瞎焊一下焊縫都裂了強度肯定很低

⑹ 140Kg/m³岩棉板壓縮強度能達多少

140Kg/m³岩棉板壓縮強度一般應不小於40KPa或不小於其出廠產品標稱強度
壓縮強度---
在壓縮試驗中，試樣直至破裂(脆性材料)或產生屈服(非脆性材料)時所承受的最大壓縮應力。
岩棉板的壓縮強度具體可查閱現行《建築外牆保溫用岩棉製品》GB/T25975-2010。（2011-01-10
發布，2011-10-01實施）。該標准規定了建築外牆保溫用岩棉板和岩棉帶的分類和標記、要求（抗拉強度、壓縮強度、導熱系數、燃燒性能、吸水量、酸度系數等）、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸及貯存。

⑺ 1cr11mov這種材料抗拉強度能達多少

1Cr11MoV系馬氏體耐熱不銹鋼具有較高的熱強性，良好的減震性及組織穩定性。此外，其線脹系數小、對回火脆化不敏感，是一種良好的葉片材料。該鋼可進行氮化處理，提高表面耐磨性。
抗拉強度 σb (MPa)：淬火回火,≥685

條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：淬火回火,≥490
伸長率 δ5 (%)：淬火回火,≥16
斷面收縮率 ψ (%)：淬火回火,≥55
沖擊功 Akv (J)：淬火回火,≥47
硬度 ：退火,≤200[1]

⑻ 鋁合金最高強度能達多少

鋁合金的強度可以超過鋼材，如航空鋁材

⑼ 水泥基膩子強度能達多少

1. 潔白細膩，手感好。 耐水膩子施工後表面光滑細膩，收光處理後的膩子會給人滑膩的手感， 具備裝飾效果可作為裝飾層。
2. 耐久性好、二次裝修不用鏟除 普通膩子因耐水性能差，以後再裝修時必須連同原來的塗料一並鏟除清理干凈，再重新刮膩子。不僅增加成本造成資源的浪費、裝修成本（材料費、人工費）的提高，鏟除下來的廢棄物，難以再生利用，會對環境造成污染。 耐水膩子則一勞永逸，經過若干年後進行二次、三次或更多次裝修時，不用再鏟下膩子層，打磨表層、局部修補後即可進行下一到工序等，省時省力且又保護牆體。通常良好的耐水膩子可確保與牆體同壽命。
3. 節省塗料用量 耐水膩子特有的白度和緻密度，使其單位面積塗料附著力、遮蓋率比使用普通膩子的牆體可節省25～30%的塗料用量。
4. 粘結強度高 JG/T3049-1998《建築室內用膩子》標准對膩子的強度有了明確規定， 普通膩子的標准狀態粘結強度大於0.25MPa，對浸水後的強度沒有要求，而耐水膩子要求標准狀態粘結強度達到0.50MPa，浸水後的粘結強度大於0.30MPa。通過標准可以看出，耐水膩子的強度高於普通內牆膩子，因此使用耐水膩子不容易產生空鼓