㈠ 投幣充電器投好幣不充電怎麼修
可能是系統的問題，這種情況要看一下，可能是顯示板或者是操作板有問題，具體的話還要以具體的情況為定。
㈡ 求電動車投幣式快速充電器的原理圖，最好附文字，謝謝。
銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。
跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。
電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。
本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。
俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、
無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。
什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。
㈢ 電瓶車投幣充電器錢投不進壞了什麼
可能是電動車電池線路連接線鬆了或者電池和充電器不同，比如鋰電的車和鉛酸的充電器
㈣ 我的投幣式充電器機器運轉正常就是不充電。還有語音老是叫重新連接電池。就是不充電。那位知道怎麼修理
怎麼沒有分啊。 難怪兩個外行回答你，以為你是給手機充電呢。
電動車的投幣式充電器 出現這個問題首先得仔細觀察故障現象。根據你的描敘有可能是電池鏈接線故障或者充電器內部電池檢測部分故障。
我就是這類充電器的設計人員。
㈤ 投幣式充電站，一般維修電動車那裡的好用二個小時能充滿
一、認識投幣充電站
投幣充電站顧名思義就是投幣式充電站。它是眾多充電站機型裡面的一種，消費方式用的是投一元硬幣的那種。居民用起來也很方便，自備零錢就可直接給車輛充電，無需顧慮車輛停放處的信號強弱。
二、投幣充電站多久充滿？投幣充電站一般是投多少錢充多久啊？
關於這個問題，得看充電站機型了。投幣充電站分兩種：投幣式快速充電站和小區投幣充電站。
1.投幣式快速充電站
這種是出現在電動車修理鋪門口、書報亭門口、商超門口的快速充電設備。這種一般是1元充電10分鍾，多久能充滿這個還真不好說，每個車子的剩餘電量不同和車子電池36V.48V也不同。這種是快充，建議您不要經常使用它，一般最多一次不要超過8元錢。
2.小區投幣充電站
這個行業內說的是「慢充」，和普通家裡面充電沒兩樣，但是多了很多安全保護裝置。比如1.超載斷電保護；2.欠載斷電保護；3.線路短路保護；4.人身漏電保護；5.非充電器禁用保護；6.長充電時間保護；7.充滿自停電池壽命保護；8.聯網監控實時保護等等。
多久充滿看您車輛停放場所，如果是一般小區，則一元可充電5-6小時；一般出租房房東要賺錢的話，則一元可充電3小時。我們普通充電器充滿車子是8小時。所以這個你心裡自己去計算就可以了。
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投幣充電站多久充滿？投幣充電站一般是投多少錢充多久啊？
三、為什麼你要用投幣充電站？
了解了使用投幣充電站充滿方法後，我們來看一下你為什麼要用投幣充電站充電，這個很重要。很多居民剛開始使用這種付費模式充電方式很不習慣，這個是我們做充電站人的宣傳不夠，因此藉此機會一並來普及一下這方面知識。
1.能解決小區尤其是高層電動車用戶充電難的問題
車主為了給電動車充電，要麼從自家窗口扔下一根很長的臨時電源，要麼得把電瓶取下來抬回家充電，這種做法非常危險，而投幣充電站一般同時能給5輛、10輛、20輛電動車同時充電，小區物業只需要規劃出固定車輛停放點，則可以做到統一管理、統一充電、安全充電問題。
2.能解決小區為業主提供充電設備後,電費的收取和人工問題
經常在一線開拓市場的我們知道，很多的老舊小區還是按照收月租方式充電，其實很多的居民心裏面已經有了疙瘩，但是小區又沒有其他辦法給予他們充電，因此就這么將就著。
但投幣充電站出現後，安裝在小區後，問題就解決了，業主心裡也舒坦了。因為這種投幣充電站是按照業主充多少電，扣多少錢的。哪怕之充電0.5元都可以，剩餘余額是可以支持24小時內退費的。一點也不浪費金錢。
3.能解決小區電動車用戶私下充電,影響小區物業形象
這個太重要了。很多的社區是要評比優秀社區的。而與居民息息相關的電動車充電問題，一定得用上投幣充電站才能很好得到解決。這是市場驗證後小編才說的。很多小區「飛線」滿天，夏天大太陽曬，雨天雨林，不但形象不好，而且安全隱患大。
4.能提高電動車充電安全系數,提高電動車電池使用壽命
投幣充電站設備自帶有脈沖電流,對電池有養護作用,長期使用能延長一定的電池使用壽命,同時帶有監測電流,能預防充電溫度過高,從而大大的降低電動車因為充電而起火的概率的。
因此，建議大家回家後給電動車充電，一定要用上投幣充電站給車輛充滿電，而少用快速充電站充電和在自家裡充電。
㈥ 投幣電動車快速充電器老是掉線怎麼辦
不到萬不得已最好別用快充 太傷電池了
㈦ 投幣電動車充電器不好用,投入錢幣又出來了是怎麼回事
搜一下：投幣電動車充電器不好用,投入錢幣又出來了是怎麼回事
㈧ 我們家投幣充電器保險絲老是壞是給出殼充電的不是那種快速充電的那一種
在保險絲後面加一個電感線圈，這樣可以防止沖擊電流的產生。
㈨ 電瓶車自動充電器，投幣投不進去。什麼情況
硬幣投進去 馬上掉出來，說明硬幣無法識別，1 你的是假幣。2充電機認為你的硬幣是假幣。
這個換個硬幣試一下，能過說明沒問題。 都不能過，供電器的硬幣識別器壞了。維修硬幣識別器。