控制單元電路

A. 汽車電控單元電源電路主要由有哪些三部分組成

一、汽車整車電路的組成
汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
⒈ 電源電路
也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
⒉ 起動電路
是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
⒊ 點火電路
是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
⒋ 照明與燈光信號裝置電路
是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
⒌ 儀表信息系統電路
是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
⒍ 輔助裝置電路
是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。
⒎ 電子控制系統電路
主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

B. 常用的單元電路有哪些

常用的單元電路有放大電路，整流電路，振盪電路，檢波電路，數字電路方面無非是與門，非門，或門及其組合的計數電路，觸發器，加減運算器等等

C. 電控單元是什麼

電控單元，又稱為ECU（Electrical
Control
Unit）。一般是汽車內部系統控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic
Control
Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統的核心，安裝在轎車右前輪罩後板處。
輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。
目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。
主要用於以下方面：
1.
發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等
2.
無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節
3.
自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制
4.
主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節
5.
驅動力以及防滑控制，包括：
ABS
防抱死制動系統
EBD電子制動力分配
EBA緊急制動輔助裝置
ESP
電控行駛平穩系統
TCS循跡控制系統
MSR發動機阻力矩控制
EDS電子差速鎖
OBD車載自動診斷系統
DSC動態穩定控制系統
6.
車身控制BCM，包括車窗升降（包括力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等。
7.
空調，採暖，通風控制，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制
8.
電子開關和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等
9.
ACC電子主動巡航控制
10.安全氣囊自診斷和點爆控制
11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制
12.EPS轉向控制，HPS轉向控制
13.TPC胎壓控制
14.汽車儀表
15.防盜報警
16.車尾高度平衡系統
17.智能感測器，即帶ECU的感測器

D. 控制單元的功能

它根據用戶預先編好的程序，依次從存儲器中取出各條指令，放在指令寄存器IR中，通過指令解碼(分析)確定應該進行什麼操作，然後通過操作控制器OC，按確定的時序，向相應的部件發出微操作控制信號。操作控制器OC中主要包括節拍脈沖發生器、控制矩陣、時鍾脈沖發生器、復位電路和啟停電路等控制邏輯。

E. 電氣中常見的控制單元、功率單元有哪些

第三章 常用建築電氣控制線路分析

第一節 閱讀電氣控制線路圖的方法

分析線路前，先介紹閱讀電氣控制線路圖的一般方法。

工程上通常將電氣控制線路分為主電路和輔助電路(也稱控制線路)兩部分。讀圖前，應廠解設備裝置的主要結構、運動形式、電力拖動形式及受控設備的控制要求等內容，然後根據控制要求按照「先零後整，先主後輔」的順序分析電氣線路。

一、主電路

相對輔助(控制)電路而言，主電路具有十分簡潔的形式。因此分析時應從主電路人手，根據被控設備(電動機、電磁閥等執行電器)的控制要求進行分析。對電氣設備的控制要求包括起動、方向控制、調速和制動等內容。

(1)根據被控對象種類、電源及額定功率，確定其可能採用的控制方式。

例如，對於直流電動機，一般採用定子繞組降壓或轉子繞組串電阻起動方式；三相籠型非同步電動機可採用直接起動或降壓起動(丫—厶、串自耦變壓器、串軟起動器、串變頻器、延邊三角形等)方式；三相繞線轉子非同步電動機常採用轉子繞組串電阻(頻敏變阻器)或晶閘管調速等起動方式。

對於不同的電動機，也有相應的制動方式(機械抱閘、電磁製動等)、調速方式(降壓調速、轉子繞組串電阻調速、弱磁調速等)和運行方式。

(2)根據受控方式，查找相應的典型控制環節。

二、輔助電路(控制電路)

控制線路的讀圖通常採用「化整為零」和「集零為整」的讀圖方式。即在讀圖時，根據主電路所具有的環節，對應找出控制電路中相應的控制環節，按其功能或控制順序將其劃分成若干個控制單元，再利用典型控制環節的分析方法逐一進行分析。完成對每個控制環節或局部工作電路的原理分析後，再根據各環節之間的控制關系，對控制線路進行整體分析。其一般步驟為：

(1)從主電路人於對應找出控制電路中相應的控制環節，即根據主電路中的接觸器等設備的接人方式，由主電路控制元件的土觸點的文字元號查找控制電路的相應設備；將控制電器「分零」，即分為基本控制環節。

在分析各個基本控制環節時，可把對此環節分析沒有影響、暫時不參與控制的電路元件「去除」，即將其視為「通路」或者「斷路」。

(2)根據各元件及其在線路中的對應觸點，尋找相關控制環節及環節間的聯系。

(3)從電源合閘開始，分析起動及制動環節，分析過程一般從按下起動按鈕開始。

按下起動按鈕，觀察線路中各電磁線圈的得電情況，並找出其分布在控制線路各個部分的觸點，分析這些觸點的通斷對其他控制元件的影響。對於接觸器，還應查看其中觸點

F. 汽車電子控制單元內部電路板怎麼看

dc插座有不同種類，不同引腳位置安排和屬性，
焊接到電路板上就需要板上有預留空間，對應引腳焊點等，
如果沒有預留空間就只有用連接線焊接。

G. 要看懂電路圖，需要掌握哪些基本的單元電路

第一，掌握簡單的串並聯電路。例如：兩個電阻的串聯和並聯電路。通過分析了解回串並聯電路答的特點。
第二。掌握含有電表的電路的特點。了解電路中電表的連接方式和測量的電路。
第三。掌握有短路故障的電路，分析電路中有哪些元器件被短路，它的等效電路如何畫。

H. 大眾13年POLO01314故障碼發動機控制單元斷路是什麼故障求大神指點

當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的專檢查、屬判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。