電噴柴油車電路修理

⑴ 柴油電噴車電路故障如何修理

拖到專業廠家即可。

電噴柴油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。

執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

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故障排查

第一步：讀取故障碼

不管別人是怎麼修的，按照正常步驟走。首先插上解碼儀，讀取故障碼，發現故障碼為P0097：進氣溫度感測器信號電壓低於下限—歷史故障。

感測器信號電壓正常情況下會有一個工作范圍，當信號電壓超過最大值或者低於最小值且持續一段時間（200ms左右）,就會報出信號電壓過高或過低的故障碼。

對於進氣溫度感測器的電壓值的范圍是：0.2V-4.95V，若是超過該范圍就會報出電壓過低或過高的故障。

該故障是電壓低：

1、進氣溫度感測器的信號線對地短路；

2、進氣溫度感測器的供電線對地短路；

3、溫度感測器損壞，導通；

4、電腦板或數據問題。

第二步：檢查感測器線路

拔開插頭測量開路電壓，均正常：5V，5V，5.6V，0V。壓力信號線正常對地電壓應該是5.5V左右，均為正常。

⑵ 怎樣學修柴油電噴車

1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。

⑶ 我是專業維修貨車柴油車電路電噴的 想做個名片不知道寫什麼內容 那位能幫幫忙

一般左上方寫 公司名字 沒有不寫 右上方是標志 中間是 自己名字, 然後名字對齊的右下角是自己的職位, 然後下面是 地址和聯系方式 背面 寫自己主要維修什麼 ,你去 列印名牌的地方 一般會有模版的

⑷ 柴油電噴發動機與普通發動機的維修難度哪個更好修一點

我個人通過維修這些年的車來看！柴油電噴的發動機更好弄一點！因為傳統的發動機不是這來點毛病就是那來點毛病！而且稍整不對了就玩完！而柴油電噴的如果哪裡出了問題！你只需要按照要求、從頭到尾操作一次！問題就會解決！一個是可能需要反復的弄而另一個是弄一次就好！你說哪個更好點呢？而且順便說下、柴油電噴一般沒啥毛病！故障率很底！

⑸ 誰有柴油電噴車維修資料工作原理，常見故障處理。

方便麵

⑹ 四缸電噴柴油車怎麼修

以中修為例
中修可以恢復部分主要機構部件總成和系統部件總成的功能。
燃油系：噴油泵、噴油嘴檢測修理，柴濾芯更換等。
冷卻系：水箱疏通，水泵檢查，水道水管，風扇皮帶及輪，節溫器等。
潤滑系：疏通油道，機油泵檢測，濾芯濾網等。
起動系：電瓶，起動機，線路，儀表等。
配氣機構：更換或研磨氣門、檢查增壓器、更換空氣濾芯等。
曲柄連桿機構：更換缸套活塞及環，檢查或更換軸瓦軸承，疏通油道等。
進行以上相關部件的檢修恢復。
中修是有針對性、有重點的修理。

⑺ 電噴柴油車常見故障

電噴柴油常見的故障，那多了去了。你比如：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。再比如：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動方可著火。還有像起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。等等。。。這些都是電噴柴油常見的故障。關鍵是知道故障怎麼去解決。這是主要的。對於這些問題。你首先得系統的學習。光靠記憶背誦幾個故障點。是完全不夠的。

⑻ 電噴柴油車常見故障燈有幾種

電噴柴油車常見故障：

1、轉速信號系統故障。

發動機轉速和曲軸位置感測器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，並作為控制系統進行各項控制的主要依據和基礎。

2、燃油泵及控制電路故障。

如果燃油泵或控制電路出現故障，也會造成供油系統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。

3、啟動困難。

就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。

4、燃油壓力調節器故障。

燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。

2、燃油泵及燃油濾清器故障。

啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統壓力不足。

3、冷啟動系統故障。

在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決於熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。

4、噴油器故障。

噴油器故障一般表現為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。

5、水溫感測器故障。

水溫感測器是用來檢測冷卻水的溫度，並將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據。

6、怠速控制閥（ISC）故障。

大多數電噴發動機都採用步進電機型怠速控制閥，ECU根據發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。

發動機不能啟動且無著火徵兆，一般是由於燃油沒有噴射引起的。

參考資料：網路——電噴發動機

⑼ 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

⑽ 修理電噴柴油車的電路都需要什麼工具

故障診斷儀，解碼器，萬用表，加上試燈，搭鐵線，線鉗，扳手，等等。