發電機控制電路的設計

A. 電路圖--汽車發電機電路圖

一.P點，在汽車發電機上叫作PS點，他有兩個作用：1.經過處理給車載ECU用來偵測發電機轉速
2.PS點作為調節器一個信號控制端，一般參與控制發電機的軟啟動功能，同時也指示燈也受控與PS點。
二.E是公共地線，直接搭在發電機外殼，並到電平負
三.所以不能相連

B. 電氣控制電路設計有哪些方法各有什麼優點

設計的方法主要有分析設計法和邏輯設計法兩種。
1、分析設計法
分析設計法是根據生產工藝的要求選擇適當的基本控制環節（單元電路）或將比較成熟的電路按其聯鎖條件組合起來，並經補充和修改，將其綜合成滿足控制要求的完整線路。當沒有現成的典型環節時，可根據控制要求邊分析邊設計。
分析設計法的優點是設計方法簡單，無固定的設計程序，它是在熟練掌握各種電氣控制電路的基本環節和具備一定的閱讀分析電氣控制電路能力的基礎進行的，容易為初學者所掌握，對於具備一定工作經驗的電氣技術人員來說，能較快地完成設計任務，因此在電氣設計中被普遍採用；其缺點是設計出的方案不一定是最佳方案，當經驗不足或考慮不周全時會影響線路工作的可靠性。為此，應反復審核電路工作情況，有條件時還應進行模擬試驗，發現問題及時修改，直到電路動作準確無誤，滿足生產工藝要求為止。
2、邏輯設計法
邏輯設計法是利用邏輯代數來進行電路設計，從生產機械的拖動要求和工藝要求出發，將控制電路中的接觸器、繼電器線圈的通電與斷電，觸點的閉合與斷開，主令電器的接通與斷開看成邏輯變數，根據控制要求將它們之間的關系用邏輯關系式來表達，然後再化簡，做出相應的電路圖。

C. 設計一個控制電路

用PLC實現電路簡單。

D. 圖為發電機電壓閉環控制系統電路圖

按我的理解，你這個勵磁電路前端是個差分放大器，放大的是兩個輸入端的壓差，因此當負載電壓升高時，反饋到勵磁端是壓差變小，反饋結果是勵磁減小從而保持輸出電壓穩定。

E. 設計如下要求的電氣控制電路圖

如果精度要求不高的可以採用時間繼電器，熱繼電器，主接觸器與輔助接觸器，按鈕，指示燈等就可以了。
如果要求較高精度的建議採用PLC編寫邏輯順序動作。

F. 發電機控制屏電路圖講解

中級維修電工水平:足已

G. 柴油發電機原理、及控制電路圖

控制圖如下：

原理：柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機氣缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。

柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。

(7)發電機控制電路的設計擴展閱讀

過程：

1、主磁場的建立：勵磁繞組通以直流勵磁電流，建立極性相間的勵磁磁場，即建立起主磁場。

2、載流導體：三相對稱的電樞繞組充當功率繞組，成為感應電勢或者感應電流的載體。

3、切割運動：原動機拖動轉子旋轉（給電機輸入機械能），極性相間的勵磁磁場隨軸一起旋轉並順次切割定子各相繞組（相當於繞組的導體反向切割勵磁磁場）。

4、交變電勢的產生：由於電樞繞組與主磁場之間的相對切割運動，電樞繞組中將會感應出大小和方向按周期性變化的三相對稱交變電勢。通過引出線，即可提供交流電源。

H. 紅岩傑師發電機控制線路原理

一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出，一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。通常來說，德系車子的發電機後邊有B+,D+,DFM等。日本車子上有IG,F,L,N等。D+是發電機激磁，同時也是儀錶板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理信號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。日系車發電機後的IG是點火開關接通後的線路，L是充電指示燈的線路，F是激磁線，N是中性線。

I. （電路圖）設計控制迴路 希望越簡單越好

M1迴路接觸器輔助開點串接到M2迴路裡面即可，只有M1接觸器吸合M2才具備開機條件。