㈠ 五菱之光主繼電器響故障燈不亮
你好！五菱之光主繼電器響故障燈不亮。請檢查：是否主繼電器觸點燒灼。主繼電器插頭與插座接觸不良。以及繼電器盒的搭鐵線搭鐵不良，也會造成此類故障。希望能夠幫助到你。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈡ 五菱之光的故障燈不亮ecu有電但不著車
你好，這個的話正常情況下沒有故障，就檢查一下火花塞，或者是點火圈，二是否有問題？
㈢ 五菱之光用電腦查出「故障燈控制電路 當前」是哪裡問題
是你的蓄電池的蓄電量不足了，有可能是蓄電池使用時間長了，換個電池這種現象就會消失的。另外也要檢查一下發電機的皮帶是否鬆了，如果鬆了也會是充電能不夠造成。
㈣ 五菱之光，發動機故障燈亮了。
其他燈亮是正常的，但是故障的不對，看看是什麼故障燈亮了，再查找原因 汽油車不啟動故障主要是油路和電路 檢查油表是否正常，油箱燈亮了嗎？油箱里有燃油泵，通常給鑰匙門到電源檔會聽見燃油泵工作的聲音（嗡嗡聲），等聲音結束，再啟動 電路要看電瓶指示燈是否正常，饋電嗎？有時電瓶饋電，拽車都拽不著火（饋電會導致車載電腦工作不正常） 其它故障就要到4S店查了，自己沒法動手，希望能幫到你
㈤ 五菱之光打開點火開關故障燈不亮汽車發動不著為什麼
電子控制燃油噴射系統的發動機工作時，通過控制系統不斷地檢測各感測器輸入的信號，按程序中設定的演算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間，並轉變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執行機構工作，以控制噴油量和點火提前角，從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。
從汽油發動機的工作原理可知，要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：
（1）供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比（濃度）。
（2）工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力。
（3）點火時要有足夠的電火花能量。
為診斷出上述車輛故障的原因，根據分析進行如下檢測：
（1）打開點火開關，起動發動機，
起動機運轉正常，發動機的起動轉速也足夠高，可是連續 3 次起動，發動機都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續起動 2 次，依然沒有著車跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為 11V，屬於正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥「嗒、嗒」的動作聲，噴油器動作正常。
（2）拔掉各缸的高壓線對著缸蓋約距 7mm，起動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下 4 個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，發出火花也正常。
（3）測量燃油壓力。
操作方法如下：
①關閉點火開關，拆下蓄電池負極。
②釋放燃油系統的油壓；拆下濾清器進油管。
③將油壓表接在燃油管路上。
④接上蓄電池負極。
⑤打開點火開關，使電動汽油泵工作，同時讀出油壓表的壓力，該壓力即為汽油泵的最大壓力。他比發動機運轉時的燃油壓力高出 200～300kPa，通常可以達到 400～600kPa。可是此時壓力為 0。
（4）通過上述的測試，說明發動機不能起動的原因可能是由於燃油泵不工作而造成混合氣不符合工作狀況所需的空燃比（濃度）。
那麼引起燃油泵不工作的原因是什麼呢？究其原因可能由其控制電路或其相關零部件的損壞造成。
燃油泵控制電路如圖 1 所示。我們可以通過對整個燃油泵控制電路圖的分析來確定：可能有保險 F12、F4 燒壞造成斷路、繼電器線圈斷路或短路、繼電器觸點燒蝕、燃油泵線路短路或斷路、電動氣油泵損壞、ECU 損壞等。
故障診斷
既然造成燃油泵不工作的原因比較多，那麼下面就通過分析來進行診斷，逐一排除。
（1）打開點火開關觀察發動機故障指示燈是否亮，結果發現發動機的故障指示燈不亮。
（2）連接發動機故障診斷儀，進入五菱 B12 發動機系統讀取故障代碼，發現沒有故障代碼，那麼根據故障代碼來排除故障是不可能了，只能根據控制電路進行綜合分析，其診斷方法如下：
①首先拆下保險、繼電器控制盒蓋子，判斷保險 F12、F4 有無燒壞造成斷路。可以通過試燈進行檢測，讓試燈一端進行搭鐵，一端搭接在保險F12、F4 上，觀察試燈是否發亮，如果試燈不亮，說明保險 F12、F4 燒壞或前面的線路有問題，檢測結果試燈亮，說明保險 F12、F4 及前面的線路導通良好。接著進行下一項的檢測，拔下燃油泵繼電器，同樣用試燈檢測保險 F12、F4 到繼電器插腳③、①線路的導通情況，結果發現試燈也亮，說明這一段的線路也是良好的。
②接著檢測繼電器插腳②到ECU 插腳 A21 線路導通情況以及ECU 控制工作是否良好。用試燈的一端接蓄電池的正極，一端接在繼電器插腳②上，打開點火開關，如果試燈點亮 2～3s 後熄滅，說明繼電器插腳②到 ECU 插腳 A21 線路導通良好，同時ECU 對燃油泵有控製作用；如果試燈不亮，則說明繼電器插腳②到ECU 插腳 A21 線路導通不良或 ECU有故障，這時可以用萬用電表的歐姆擋進行檢測線路的導通情況，如通則為 ECU 存在故障。通過檢查試燈在亮 2～3s 後熄滅，這樣就可以肯定ECU 對燃油泵有控製作用了。以上的檢測說明，造成燃油泵不工作故障的原因只有 3 個方面：一是繼電器、二是燃油泵本身、三是線路即繼電器插腳⑤到燃油泵的線路。
③檢測繼電器的好壞。簡易的檢測方法是用跨接線接到繼電器的①和②插腳，然後把兩跨接線分別接到蓄電池的正負極，聽繼電器是否有發出「嗒」的響聲，如果沒有聽到聲音則說明繼電器線圈短路或斷路。但聽到響聲也不能證明繼電器是好的，因為繼電器還可能存在觸點燒蝕或接觸不良的情況。
那怎樣檢測觸點的好壞呢？可以在聽響聲的同時，用萬用表直流電壓擋測量繼電器插腳③和⑤，如果萬用表顯示的電壓是蓄電池的電壓則繼電器觸點是好的，如果顯示不是蓄電池的電壓則繼電器已損壞，通過檢測繼電器良好。
④接下來對燃油泵電路進行檢查。把繼電器安裝好，拔下燃油泵的插接頭，先對電源線路（黃色）進行檢測，方法是用試燈一端搭鐵，一端接燃油泵電源線，打開點火開關，試燈應該亮 2～3s，否則電源線路斷路，通過檢測燃油泵電源線路正常。然後對燃油搭鐵線路（黑色） 進行檢查，方法同樣採用試燈，只是試燈一端接搭鐵線，另一端接起動機的常火線，如燈亮，說明燃油泵的搭鐵迴路良好，如不亮則說明搭鐵回斷路，檢查後燃油泵的搭鐵線路也同樣良好。
㈥ 五菱之光故障讀出故障指示燈控制電路怎麼回事
發動機問題，這是正常的，不影響你正常用
㈦ 五菱之光故障指示燈mll控制線路故障
親，您好！燃油泵控制電路故障。檢查一下！希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！
㈧ 五菱之光車的電路及故障排除
快速檢修五菱之光空調系統的電路故障
【摘 要】夏天到來，汽車空調使用的機率倍增，汽車空調故障也會倍增。而五菱之光微型客車因為價格佔有優勢，近年來已成為許多老百姓
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快速檢修五菱之光空調系統的電路故障
【摘 要】夏天到來，汽車空調使用的機率倍增，汽車空調故障也會倍增。而五菱之光微型客車因為價格佔有優勢，近年來已成為許多老百姓的用車，汽車數量在縣級市和地級市位於前列。五菱汽車空調故障大多出現在電路，通常故障並不復雜，一般的汽車駕駛員或汽車維修工，經過簡單的學習，都能掌握其維修技能，節約維修成本。
【關鍵詞】 五菱之光；空調；電路故障；檢修
1 五菱之光空調系統簡介
五菱之光配備國產465Q-1AE發動機，空調的動力來自於發動機，現在的汽車空調都屬第二代空調，與第一代空調相比，最大的差別是第二代空調是由發動機的電腦控制。整套空調系統由一台壓縮機、兩台並聯的蒸發器及風扇、一台意氣消沉凝器及風扇、高低壓連接管路及相關的附件組成。
壓縮機：空調系統採用上海易初SE7B10壓縮機，潤滑油為GU10，工作電壓12V，排氣量99.6cm，消耗功率為2.0KW。
電控系統：空調信號的採集及控制工作由ECU完成。電控系統除ECU外，主要由溫度感測器、兩個繼電器（壓縮機繼電器、意氣消沉凝風扇繼電器），兩個開關（A/C開關、壓力開關），兩個保險（空調20安保險，鼓風機15安保險）
制心灰意冷劑：使用的制心灰意冷劑為R134a，沸點－29.8℃，整個系統制意氣消沉劑量約0.85Kg。
2 汽車空調的制意氣消沉原理
要有制意氣消沉效果就要有暖交換，要有暖交換的必要條件就要有溫差。
在車內，制心灰意冷劑在蒸發器表面的溫度為3－5℃，車內空氣溫度為30－35℃，形成約30℃的溫差，當蒸發器風扇把車內空氣吹過蒸發器金屬片時，空氣中的暖量被蒸發器中的制心灰意冷劑吸收，從蒸發器背面出來的空氣溫度下降，人體感覺涼快，反復一段時後，車內溫度下降到人體感覺舒服的22－26度。
在車外，空氣溫度為35℃左右，如果直接把制意氣消沉劑中的暖量排到大氣中，是不可能實現的，因為制意氣消沉劑雖然吸收了暖量，但實際溫度還是比空氣溫度低，低溫物質不能向高溫物質傳遞暖量，這是一個顯然易見的道理。這時，利用壓縮機把汽態制意氣消沉劑加壓，使制心灰意冷劑在不額外吸暖量的情況下，溫度升高，達到70℃左右，從而與車外空氣也形成了約30℃左右的溫差，再利心灰意冷凝器及風扇，就可以輕松實現把車內暖量排到大氣中去的目的。簡單地說，汽車空調制心灰意冷為壓縮過程→放暖過程→節流過程→吸暖過程。接著入滲入滲出下一次循環。
五菱汽車的電腦系統有：西門子，摩托羅拉，德爾福，聯合電子，波許。空調電路圖大同小異，排除方法和思路是一樣的。
3 典型五菱之光汽車空調電路圖
電路原理圖如下：
4 空調系統不制意氣消沉的故障原因及檢修
空調系統不制心灰意冷的故障有兩大類，分別是控制電路故障和制心灰意冷管路故障，本文只介紹控制電路故障。
五菱之光空調電路故障，一定出現在兩個繼電器（壓縮機繼電器、心灰意冷凝風扇繼電器），兩個開關（A/C開關、壓力開關），兩個保險（空調20安保險，鼓風機15安保險）之中。
一個正常的空調系統，壓縮機、意氣消沉凝器風扇、蒸發器風扇一定運轉正常，任意一個不運轉，車內外空氣的暖量不能實現交換和傳遞，所以空調系統一定不會制意氣消沉。
壓縮機不工作故障。發動機起動後，按下A/C開關,正常情況下會聽到發動機轉速迅速升高的聲音，幾乎同時，也會聽到壓縮機電子離合器吸合的聲音。如果沒有這些聲音，說明壓縮機沒有工作。壓縮機不工作有兩個原因，一是A/C開關請求沒有被電腦確認，二是壓縮機電源線路故障。用數字萬用表直流電壓200檔測量A/C開關是否有12V電壓，如果有12V電壓，按下A/C開關，觀開關兩線是否都有電壓，如有，說明A/C開關是好的，如無電壓，說明A/C開關壞了，應更換A/C開關。如果A/C開關是好的，電腦應該收到A/C請求，除非電腦本身故障，但電腦本身故障不容易檢查，可先檢查壓縮機電路，由電路圖得知，壓縮機電路為：常電源AM→20A空調保險→壓力開關→壓縮機繼電器觸點→壓縮機離合器線圈→搭鐵。可以按電流流向正向檢查，也可以反向檢查。如果正向檢，可用數字萬用表直流電壓200檔，先檢查保險是否20A空調保險是否有電，保險是否良好。如果空調保險有電且良好，入一步檢查壓力開關是否有電，用電阻檔檢查通斷情況，如果無電，說明保險到壓力開關的電線有斷路故障。如果壓力開關不通，可用一根銅線暫時短接，繼續檢查壓縮機繼電器觸點和繼電器線圈（壓力開關不通時，有可能是開關本身沒問題，只是心灰意冷媒壓力過低或過高）。用同樣的方法，如果繼電器良好，則懷疑壓縮機本身，可撥下壓縮機接頭，用一根約一米長的導線真接接在電蓄電池正極，不管發動機運轉與否，都能聽到「嚓」的一聲，如果沒有，說明壓縮機壞了，應更換壓縮機。如果上述操中的保險、A/C開關、繼電器、壓力開關，壓縮機都是好的，但就是不工作，可以推斷為發動機電腦中的空調控制單元損壞，目前，電腦內部不容易修復，一般情況下，只能更換電腦。
意氣消沉凝器風扇不轉故障。意氣消沉凝器風扇電機的工作原理是：當電腦收到A/C開關信號後，接通心灰意冷凝器風扇繼電器線圈的負極，繼電器線圈有電流流過，產生吸力，將繼電器觸點吸合，繼電器觸點吸合後，第二路電流：空調20安保險→繼電器觸點→風扇電機→搭鐵，構成來迴路，風扇才轉動。如果風扇不轉，故障多般出現在空調20安保險，鼓風機15安保險、繼電器本身。當懷疑是風扇電機本身故障時，可拔下風扇電機插頭，用兩根兩米長的導線，直接連接蓄電池正負極，如果風扇能轉動正常，說明風扇是好的，反之，風扇是壞的，需更換風扇電機。其它檢查方法同上述的壓縮機故障檢查方法。
蒸發器風扇不轉故障。蒸發器風扇電路為:鼓風機15安保險→電門鎖IG1→鼓風機風量開關→鼓風電機（即蒸發器風扇）。檢查方法同上述，故障多般出現在鼓風機15安保險和風量開關。
總之，五菱之光空調電路故障離不開兩個繼電器，兩個開關，兩個保險。認識電路控制原理，以電路圖為依據，把最有可能的故障先排除，然後一一排除其它故障，會收到事半功倍的效果。汽車空調的功能是在任何時刻都能對車室內空溫度、濕度、流動速度。當然，空調不制心灰意冷還有制意氣消沉劑方面的故障，如果制心灰意冷劑漏光，一定不制心灰意冷，這涉及到抽真空，檢漏，加註制意氣消沉等復雜的操作，這已超出電路的范疇，本篇不作介紹。