控制電路低

① 凸輪軸位置執行器控制電路電壓低（缸組1b）

一輛行駛里程約35000km，配置2.4L發動機的2009款雪佛蘭科帕奇。車主反映：該車發動機故障燈亮。接車後：用TECH2+CAIVDI檢查，發動機控制模塊ECM設置了1個故障碼：P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀。查看發動機數據清單，長期燃油調整值高達20％左右，設置P2177時的凍結數據中，長期燃油調整為22％ 。看維修手冊，設置故障碼P2177的條件是：在巡航或加速時，發動機控制模塊檢測到 「TotalFuelTrimAvg（總燃油調節平均值）」高於預定量。發動機控制模塊（ECM)控制空氣／燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。在開環和閉環時，控制供油的方式不同。在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧感測器輸入的情況下，以各感測器信號為基礎確定供油。在閉環時，發動機控制模塊添加並使用加熱型氧感測器輸入，以計算短期和長期燃油調節的供油調整。如果加熱型氧感測器指示偏稀，則燃油調節值應高於0％。如果加熱型氧感測器指示偏濃，則燃油調節值將低於0％。短期燃油調節值快速改變，以響應加熱型氧感測器的信號。長期燃油調節作粗略調整，以保持空氣／燃油比為14.7:1。設置故障碼"P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀」可能的故障原因有：①燃油污染，比如進水；②真空軟管開裂、扭結或連接不當、進氣歧管或節氣門體真空泄漏；③曲軸箱通風系統泄漏，比如發動機的機油加註口蓋沒有蓋好或密封圈損壞，機油尺沒有完全就位等；④燃油系統在偏稀狀態下工作，比如噴油器堵噴油過稀、燃油泵壓力低等；⑤廢氣系統部件缺失、堵塞或泄漏。首先建議客戶更換97號燃油，結果故障再現；檢查ECM數據，進氣歧管絕對壓力感測器數據正常，進氣系統也沒有發現有真空泄漏現象；檢查機油加註口蓋和機油尺無異常，曲軸箱通風系統軟管、接頭無泄漏現象；檢查EGR閥無堵塞或卡滯現象；檢查燃油壓力發現偏低，正常燃油壓力在402-418kPa之間，而此車實測值為380kPa。故障排除：更換電動燃油泵總成後，油壓恢復正常，長時間試車，故障不再出現。

② 氧感測器控制電路電壓低的故障怎樣解決

首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11-16歐姆，1-4號角無窮大，異常的話更換感測器。

如果正常，檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的集成繼電器。

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此須及時地排除故障或更換。

更換感測器可以去五金店要專業人員進行更換即可。

(2)控制電路低擴展閱讀：

原理

汽車上的氧感測器工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。

由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

③ 大眾 燃油泵模塊控制電路電壓低 是怎麼回事

• 燃油泵控制電路的檢查細心排除故障
  
  燃油泵控制電路說明：當點火開關接通時，發動機控制模塊向燃油泵繼電器提
  供提12V供電電壓，燃油泵開始工作。若泵內，ECM沒有收到點火參考脈沖，發
  動機控制模塊將切斷向燃油泵繼電器的供電，燃油泵停止工作。
  燃油泵控制電路的檢查步驟如下：
  
  1、確認燃油泵電路是否故障
  ①點火開關轉至關10s。
  ②點火開關轉至接通，但發動機不運轉。
  ③聽燃油泵的動作聲。
  燃油泵應能工作2s，若能聽到燃油泵工作2s，表示燃油泵控制電路正常。若不能聽到燃油泵工作，則應進行下一步檢查。
  
  2、檢查燃油泵繼電器端子30（線束側）至30號線間電路是否有故障
  ①關閉點火開關。
  ②拆卸燃油泵繼電器。
  ③將一端接地良好的測試燈的另一端接燃油泵繼電器端子30（線束側）。
  若測試燈不能啟亮，應維修該電路。若測試燈正常啟亮，應進行下一步檢查。
  3、檢查燃油泵繼電器端子85與ECM端子K54間電路是否有故障
  ①關閉點火開關。
  ②斷開燃油泵繼電器。
  ③將一端接地良好的測試燈的另一端接燃油泵繼電器85（線束側）若測試燈不能啟亮，開ECM線束，檢查燃油泵繼電器端子85與ECM端子K54間電路是否斷路，若電路斷路，進行電路維修，若線路沒有斷路，應更換ECM。若測試燈能正常啟亮2，應進行下一步查。
  
  4、檢查燃油泵繼電器86與接地間電路是否有故障
  ①拆卸燃油泵繼電器。
  ②將一端接蓄電池正極的測試燈的另一端接燃油泵繼電器端子86（線束側）。
  若測試燈不能啟亮，應維修該電路。若測試燈正常啟亮，應進行下一步檢查。
  5、檢查燃油泵繼電器是否有故障
  ①裝回燃油泵繼電器。
  ②將一端接地良好的測試燈的另一端接熔斷絲Efi8。
  ③連接ECM線束。
  ④點火開關轉至接通。
  若測試燈不啟亮，應檢查燃油泵與熔斷絲Efi8間電路。必要時，進行維修。燃油泵繼電

  斷絲Efi8間電路若正常，應更換燃油泵繼電器。若測試燈能正常啟亮2s，應進行下一步檢查。
  6檢查燃油泵是否有故障
  ①斷開燃油泵線束。
  ②在燃油泵2和3（線束側）間跨接測試燈。
  ③點火開關轉至接通。
  若測試燈不啟亮，應維修燃油泵的接地電路或燃油泵與熔斷絲Efi8間電路。若測試燈能正常啟亮2s，應更換燃油泵

④ 為什麼要用低壓控制電路

工廠的機床電源一般使用變壓器或
switch
power

⑤ 科魯茲發動機控制點火繼電器控制電路電壓低是怎麼回事

出現該故障的原因是繼電器損壞。解決辦法：
1、將點火開關旋至工作檔
根據遠距離操縱步驟，將點火開關旋至工作擋，此時能聽到遠距離操縱繼電器工作的聲音。在變速器掛人空擋的情況下，踩下離合器踏板，遠距離操縱繼電器有動作，打開遠距離操縱開關，遠距離操縱的蜂鳴器晌。
2、將分動器轉換開關旋至空擋
將橋轉換開關旋至前橋接入擋，聽不到前橋接入電磁閥工作時的響聲，繼續將分動器轉換開關旋至空擋，也聽不到分動器電磁閥工作時的響聲。
3、將遠距離操縱開關拆下，用萬用表電壓擋測量紅色火線
檢查該開關上的綠紅色火線，炮無電。測量遠距離操縱繼電器插座中間的輸出端子，該端子無電，而在測量繼電器到空擋開關之間的黑色導線時，該導線有電，這說明該汽車繼電器可能存在故障。

⑥ P0686ECM/PCM電源繼電器控制電路低是什麼意思

汽車引擎的錯誤代碼 = p0686

錯誤信息 = ECM / PCM Power Relay Control Circuit Low
ECM = Engine Control Mole
PCM = Powertrain Control Mole

意思: 引擎的控制模塊 的 電源繼電器控制電路 的 電壓偏低。

引擎燈是應該亮了。

原因:
電池太弱，啟動汽車時電壓偏低
引擎控制模塊(ECM)的電連接較差，斷了，或短路。
引擎控制模塊(ECM)的保險絲斷了。
引擎控制模塊(ECM)有毛病。

⑦ 進氣歧管調節閥控制電路低故障

你好，進氣管調節電磁閥損壞。兩個一起的，在氣門室蓋後端，有很小的真空管連接。
一、故障判斷：
常表現為：發現發動機工作異常或動力不足 ,高、中、低速時發動機工作都不均勻並有節奏的振抖消聲器排黑煙並放炮. 發動機發生了缺缸現象可以導致汽車出現耗油量大,冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動嚴重，行車噪音加大。而且對行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發動機負荷增大，車身抖動更加明顯，非常容易出現瞬間死火。
二、發動機缺缸運轉會帶來很大的危害：
發動機的轉速、功率下降。
2.增加燃料消耗和排放污染。
3.加劇運轉件的磨損，縮短潤滑油的使用周期。
三、檢修辦法：首先排查有電路故障，其次檢查氣門密閉性（氣缸壓縮比），如上述檢查沒有問題的話就比較麻煩了，屬於機械老化或損傷，需要大修。

⑧ 繼電器控制電壓過低會造成哪些故障

不吸合！終端造成不動做！

⑨ 經典福克斯動力繼電器控制電路電壓偏低。

確認繼電器沒有故障，線圈電阻正常范圍，觸電正常動作，聲響清脆，導通電阻低於0.1Ω，如果仍然不能排除，可以考慮線圈至開關導線的線損電壓是否偏大，是否有接觸不良。

⑩ plc控制迴路電壓降低會怎樣，比如24伏降到18伏會怎樣

1、負載過大，拖累供電電源及所經電路的不正常工作，或者，損壞。
2、負載得不到額定電壓的-10%，無法正常工作。