1. 電力運行與檢修是干什麼的包頭鐵道職校
一、電氣化鐵路的供電及牽引供電的定義電氣化鐵路的供電系統是由發電廠集中提供電能，經變電站，通過高壓輸電線（110kV）傳輸給牽引變電所，轉變成電壓27.5kV或55kV送到接觸網上，供給沿線運行的電力機車。所謂牽引供電是指電力系統從鐵路牽引變電所開始，向牽引接觸網的供電。二、牽引供電設備應滿足的要求隨著電氣化鐵路的快速發展，《技規》對牽引供電設備提出了更高的要求：1.應保證不間斷行車可靠供電，牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，並留有餘地；2.為了滿足規定的列車重量、密度和速度的要求，接觸網最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下不得低於19kV；3.牽引變電所需具備雙電源、雙迴路受電；4.雙線電氣化區段應具備反方向行車條件；5.接觸網的分段應檢修方便和縮小故障停電范圍，樞紐及較大區段站應設開閉所，樞紐及較大區段站的負荷開關和電動隔離開關應納入遠動控制。三、接觸網導線在最大弛度時距鋼軌頂面應保持的高度接觸網導線在最大弛度，至鋼軌頂面的高度不超過6500mm，在區間和中間站不少於5700mm（舊線改造不少於5330mm）。在編組站、區段站和個別較大的中間站站場不少於6200mm，客運專線為5300～5500mm，站場與區間宜取一致。四、電力線路與鐵路交叉時應保持的高度電力線路跨越非電力牽引區段鐵路時，其導線最大弛度至鋼軌頂面的距離：1.500kV線路，不少於14000mm；2.330kV線路，不少於9500mm；3.220kV線路，不少於8500mm；4.110kV及其以下線路，不少於7500mm。五、電桿至線路中心的距離的規定電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿內緣至線路中心的水平距離：1.380V及其以下低壓線路，新線不少於3000mm，既有線路不少於2450mm，並逐步改造；2.10(6)kV高壓線路，不少於3000mm；3.35kV及其以上的高壓線路，不少於桿高加3000mm。六、架空線路與接觸網的垂直距離的規定架空電線路（包括通訊線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：110kV及其以下電線路，不少於3000mm；220kV電線路，不少於4000mm；330kV電線路，不少於5000mm；500kV電線路，不少於6000mm。以防止相互間的電磁干擾，保證接觸網與架空電線路的安全。為避免低壓線路跨越高壓線路，便於設備維修管理，10kV及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。七、接觸網的組成部分一般來說接觸網是由以下三部分組成：1.接觸懸掛：包括接觸網導線、吊弦、承力索以及中心錨結、補償裝置等。電能就是通過接觸懸掛中的接觸導線供給電力機車變成牽引力；2.支持裝置：用以支持和固定接觸懸掛。其形式有腕臂形式，主要用在區間和道岔處；軟橫跨及硬橫跨，多用在車站及站場內。另外還有用於隧道內的各種不同的支持形式。3.支柱與基礎：用以承受接觸懸掛和支持裝置等的重量，並將其固定在規定的高度，而它本身不帶電。八、BT制供電方式及其主要特點BT是英語的縮寫，意思是吸流變壓器。BT制供電方式是指採用吸流變壓器的供電方式。其主要特點是：1.牽引變電所供出的電壓為27.5kV，比AT制供電方式電壓低50%；2.BT制變電所之間的距離為30～40km；3.吸流變壓器和迴流線能減輕對通信的干擾；4.為了串聯吸流變壓器，在斷開接觸線處設有特殊的吸流間隙。九、AT制供電方式及其主要特點AT是英語的縮寫，意思是自耦變壓器。AT制供電方式是指在接觸網供電的主要變電設備是自耦變壓器。其主要特點是：1.牽引變電所供出的電壓為55kV，比牽引電壓高100%，因此適用於大容量負荷供電；2.由於供電電壓高，送電距離比其他方式要遠，平均每一牽引變電所之間距離平均為80～90km；3.AT制設有正饋線和保護線，並於接觸導線同桿架設在接觸支柱的兩側，這樣可以減小對通信線路的干擾；4.在接觸網導線上不需要斷開導線設置吸流間隙。十、越區供電的定義及開閉所、分區亭在電氣化鐵路供電系統的作用「越區供電」就是當某個牽引變電所發生故障或停電檢修，該供電所承擔的供電臂，通過分區亭的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電。開閉所設置在電力機務段、大的編組站等牽引網支線比較多的地方。作用是將支線接觸網（包括其他在接觸網上用電的線路）與正線接觸網分開，防止由於支線接觸網故障而影響正線接觸網供電，並可增加饋電線數目。開閉所設在較長的供電臂中間時，其作用是縮短牽引網故障范圍。分區亭一般設在饋電臂末端，即在兩個牽引變電所中間。其作用是當需要改變牽引網的供電方式時，可以通過分區亭進行轉換，將上、下行聯接。在必要時還可以通過隔離開關實現越區供電。十一、分段絕緣器及其設置地方分段絕緣器是接觸網進行電分段時採用的一種絕緣設備。正常情況，受電弓帶電滑行通過。當某一接觸網分段發生故障或因施工停電時，打開分段絕緣器處的隔離開關將該部分接觸網斷電，而其他部分能正常供電。如：兩部分接觸網系統分別供電時，當一部分接觸網的電源發生問題不能供電，則可合上隔離開關，使其使用一個電源，從而提高了接觸網運行的可靠性和靈活性。分段絕緣器一般設在：1.貨物線及進行裝卸作業的線路；2.機車整備線或有備用水鶴的線路；3.同一車站不同車場之間的分段；4.上下行之間分區；5.採用絕緣錨段關節有困難的車站正線及段管線等。十二、隔離開關在電氣化鐵路牽引供電的主要用途及操作時應注意的事項隔離開關主要設在側線、貨物線、整備線、機務段機車折返段等線路的接觸網支線上。他的主要用途是當需要接觸網停電作業檢修時，用它來實現與正線或到發線接觸網線路的可靠隔離，以保證作業及檢修人員的安全和運行部分的正常工作。在操作隔離開關時應注意：1.隔離開關開閉作業時，必須使用絕緣棒，有兩人在場，一人操作一人監護。操作人員、監護人員必須有供電段發給的隔離開關操作合格證；2.操作前，操作人員必須穿戴規定的絕緣鞋和絕緣手套，使用前進行簡略漏氣試驗，並確認開關及其傳動裝置正常，接地線良好，方准按規程操作；3.操作要准確、迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發生沖突。操作過程中人體各部不得與支柱及其構件相接觸。當雷電來臨和雷電時間，禁止操作隔離開關；4.當發現隔離開關及其傳動裝置狀態不良時，車站值班員應立即要求電力調度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在修好之前不得進行操作，並嚴禁擅自攀登支柱自行維修；5.絕緣鞋、絕緣手套和絕緣棒，要存放於陰涼乾燥、不落灰塵的容器內，每六個月由各站、段送供電段檢查並試驗一次，每次使用後用干布擦凈。十三、保持接觸網與軌面的規定距離的方法為保持接觸網與軌面的規定距離，在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊牆標出接觸網設計的軌面標准線，開通前鐵路供電段、工務段要共同復查確認，以後每年復測一次。十四、鐵路供電需滿足的要求和供電設備的要求鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線為開通前時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求時，鐵路應自備發電所或發電機組。鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產和職工生活全部負荷的供電。為保證運輸生產不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發電車、電力試驗車。鐵路供電設備應做到：1.一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源；2.受電電壓根據用電容量、可靠性和輸電距離，可採用110、35(63)、10kV或380/220V；3.用戶受電端供電電壓允許偏差為：①35kV及其以上高壓供電線路，電壓正負偏差的絕對值之和不超過額定值的10%；②10kV及其以下三相供電線路為額定值的±7%；③220V單相供電的，為額定值的+7%～-10%；④自動閉塞信號變壓器二次端子，為額定值的±10%。在電力系統非正常情況下，用戶受電端的電壓值允許偏差不超過額定值的±10%
2. 家裡電路壞了不知去那找個電工來維修！
可以找物業求助也可以去五金店找他們幫忙。
3. 電路壞了找誰修
這個看你是什麼機器電路壞了，才可以叫對應的電路維修師傅！
4. 家裡電路壞了找誰修理
上次家裡需要維修的時候找的是小裝小修，師傅挺多的，很快修好。
5. 想學習電路維修，請高手指教
首先先要學習電器基本構成，原理，工作原理，電路構成，學會看電路圖。其次版進入一個公司做機修工學徒權，實踐一年，要勤奮，不怕苦，不怕臟，不怕累，積累實際工作經驗，最後自己獨立工作，一邊學習，一邊積累工作經驗，3年基本可以成為一個合格的電路維修師傅，最簡單的路，拜一個開維修店的有點名氣的師傅，在師傅指導下2年左右，勤奮點相信很快就會變成一個合格的電路維修師傅，因為像他們那種每天多會有不同的電路讓你學習參考維修，更重要的是裡面賺錢的門道也能學到。
6. 電路怎麼維修
電路維修需要有專業的儀器檢查維修，不專業的話還是去維修點修理比較好
7. 如何自學電子電路維修
現在獲取學習資料的途徑很多，大致有這么幾種，1、買理論書籍，從基礎學起回。2、訂答閱相關雜志。3、通過網路學習，注冊一些維修論壇，多和同行交流學習經驗。另外就是看視頻資料。現在網上有許多維修視頻，看起來直觀，也不像看書那麼枯燥。當然最重要的一點就是要多動手去實踐。