軌道電路用於

『壹』 軌道電路的作用

軌道電路的作用是用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設備、接收設備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導接線和兩端的連接導線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。

電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設備是由可調整的電阻器或電抗器組成，接收設備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。

(1)軌道電路用於擴展閱讀

當設有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。

當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作也正常。

一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

『貳』 簡述軌道電路的作用,結構和工作原理

電路作用：

1、可以檢查和監督軌道是否佔用，防止錯誤的地辦理進路。

2、可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉佔用道岔區段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。

3、檢查和監督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段軌道的信號機也就不能開放等。

4、傳輸不同的信息，使信號機根據所防護區段及前方鄰近區段被佔用的情況的變化而變換顯示。

工作原理：

當閉塞區間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，並使其激磁帶動 接點，接通綠燈之電路。當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，並不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。

假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的信號機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區間 ，繼電器便會重新激磁 ，綠燈便會再次亮起 ，其他列車便可進。

結構：

整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機，當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位於區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

(2)軌道電路用於擴展閱讀：

扼流線圈對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗較大，沿著兩根軌條流過的牽引電流在軌道絕緣處通過變壓器的上部和下部線圈，再經過變壓器的中心線流向第二變壓器的上部和下部線圈，然後又重新流人相鄰軌道電路的兩根軌條中去。

因為兩根軌條中的牽引電流相等，變壓器的上部和下部線圈的匝數也相同，因此牽引電流在變壓器上、下兩部分產生的磁通量相等而方向相反，於是牽引電流在扼流變壓器鐵芯中所產生的總磁通量等於零。

所以對次級線圈的信號設備沒有影響，但是，當兩根軌條中流過的牽引電流不平衡時，扼流變壓器鐵芯中總磁通量不為零，因此在次級線圈中產生牽引電流的干擾、影響軌道電路的正常工作，需要增設防護設備。

『叄』 BRC軌道電路主要用在什麼地方

BRC軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。 整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機（色燈式信號機），當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位於區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

『肆』 軌道電路的電路分類

1、動作電源

軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。軌道電路電源採用直流，稱為直流軌道電路(已經淘汰)。採用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路。交流軌道電路的種類很多，頻帶用得很寬，大體可分為三段：低頻300Hz以下；音頻300～3000Hz；高頻10～40kHz。

2、工作方式

軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。閉路式軌道平時處於閉路狀態，當有列車佔用或斷軌，斷線等故障時，接收設備都能及時反映出來，這樣便符合信號設備在故障時能處於最大安全位置的基本原則。

3、電流特性

按照所傳輸的電流特性不同，軌道電路可分為工頻連續式軌道電路和音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬式軌道電路和數字編碼式軌道電路。

工頻連續式軌道電路中傳輸連續交流電流，只能用於監督軌道的佔用與否，不能傳輸對列車的控制信息。目前在城市軌道交通中應用較廣泛的是50 Hz相敏軌道電路。

4、分割方式

軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離，是有絕緣的。編碼中包含了速度車輛段內軌道電路

鋼軌絕緣在車輛運行的沖擊力、剪切力作用下很容易破損，使軌道電路的故障率較高。絕緣節的安裝，給無縫線路帶來一定的麻煩，有時需鋸軌，降低線路的軌道強度，增加線路維護的復雜性。

5、是否包含道岔

車輛段內軌道電路分為無岔區段軌道電路和道岔區段軌道電路。無岔區段軌道電路內鋼軌沒有分支，結構簡單，用於停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近區段，以及兩個差置調車信號機之間的線路。

『伍』 軌道電路的應用講的是什麼

軌道電路是由鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

『陸』 軌道電路用來監督什麼和傳遞什麼

軌道的電路就是用來監督軌道是否在正常的方向，正常預設的情景當中運行。
傳遞的過程當中需要鋪設一定的信息接收信號這樣對於軌道上行駛的工具是信息的反饋。

『柒』 簡述軌道電路的基本原理.它有哪兩個作用

一、軌道電路的原理：

當閉塞區間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，並使其激磁帶動接點，接通綠燈電路，因此信號機立即顯示平安通行。

假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的信號機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區間 ，繼電器便會重新激磁 ，綠燈便會再次亮起 ，其他列車便可進。

當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。

當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

二、作用

1、檢查監督作用：

可以檢查和監督股道是否佔用，防止錯誤的地辦理進路；

可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉佔用道岔區段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔；

檢查和監督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段軌道的信號機也就不能開放等。

2、傳遞信息作用：

傳輸不同的信息，使信號機根據所防護區段及前方鄰近區段被佔用的情況的變化而變換顯示。

(7)軌道電路用於擴展閱讀

軌道電路的組成如下：

（1）導體

軌道電路的導體部分包括：鋼軌、連接夾板、導接線等。其中正線鋼軌採用60kg/M無縫長軌，車廠鋼軌採用50kg/M短軌，連接夾板、導接線主要用於車廠線路和正線折返線、存車線等處。

（2）鋼軌絕緣

正線運營軌道電路以電氣絕緣方式實現相鄰區段軌道電路的分割。電氣絕緣是通過諧振槽路的選頻方式，發送/接收本區段的中心頻率，折返線/存車線及車廠區域的軌道電路以機械絕緣方式分割，機械絕緣包括軌端絕緣、槽形絕緣、絕緣套管和絕緣片等。

（3）送電設備

車廠工頻軌道電路的送電設備包括送電電源、送電(降壓)變壓器、熔斷器等；正線數字軌道電路送電設備包括控制板、輔助板、電源板，耦合單元、感應環線、連接棒線等，實現數字信息的調制、傳送等。

（4）受電設備

車廠工頻軌道電路的受電設備包括升壓變壓器、連接電纜、軌道繼電器等；正線數字軌道電路受電設備也包括控制板、輔助板、電源板，耦合單元、感應環線、連接棒線等，與送電設備不同的是接收鋼軌信息，並對多樣的數字信息進行衰耗、選頻和解碼等，動作軌道繼電器。

（5）限流電阻

限制送電端信號電流，並調整送電端信號的幅值等。

『捌』 區間軌道電路使用的是有源應答器還是無源應答器

主要用途是向列控車載設備提供可靠的地面固定信息和可變信息。
應答器是一種能向車載子系統發送報文信息的傳輸設備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。
應答器設備向列控車載設備傳送以下信息：
（1）線路基本參數：如線路坡度、軌道區段等參數；
（2）線路速度信息：如線路最大允許速度、列車最大允許速度等；
（3）臨時限速信息：當由於施工等原因引起的對列車運行速度進行限制時，向列車提供臨時限速信息；
（4）車站進路信息：根據車站接發車進路，向列車提供「線路坡度」、「線路速度」、「軌道區段」、等參數；
（5）道岔信息：給出前方道岔側向允許列車運行的速度；
（6）特殊定位信息：如升降弓、進出隧道、鳴笛、列車定位等；
（7）其他信息：固定固定障礙物信息、列車運行目標數據、鏈接數據等。
無源應答器（組），用於發送固定不變的數據，用於提供線路固定參數，如線路坡度、線路允許速度、軌道電路參數、鏈接信息、列控等級切換等。
有源應答器：傳輸可變信息。必須通過專用的應答器電纜與LEU設備連接，可以根據LEU設備所發送的報文，變化的向列車傳送應答器報文信息。與LEU（地面電子單元）連接，用於發送來自於LEU的報文，在既有線提速區段，有源應答器設置在車站進站端和出站段，主要發送進路信息和臨時限速信息。
無論是無源應答器還是有源應答器，其工作原理是一樣的。當列車經過地面應答器上方時，應答器接收到列控車載設備點式信息接收天線發送的電磁能量後，應答器 將能量轉換為工作電源，啟動電子電路工作，把預先存儲或LEU傳送的1023位應答器傳輸報文循環發送出去，直至電磁能量消失。
每個應答器（組）都有一個編號，並且該編號在全國鐵路范圍是唯一的。
無源應答器（也稱固定應答器）設於閉塞分區入口和車站進、出站端處，用於向列控車載設備傳輸閉塞分區長度、線路速度、線路坡度、列車定位等信息。有源應答器（也稱可變應答器）設置於車站進、出站端，當列車通過應答器時，應答器向列車提供接車進路參數、臨時限速等信息。
應答器設備可以簡單地理解為一個數據存儲器和發送器，當車載天線激活該應答器時，應答器發送自身存儲的應答器報文或地面電子單元（LEU）傳送的應答器報文。