zyj7轉轍機電路圖

1. 道岔控制電路分類有幾種

種類型的道岔控制電路都必須滿足上述道岔控制和表示電路的技術要求。按道岔適內用的情況不同，主要可分容為以下幾種：
（1）ZD6四線制道岔控制電路。適用於普通道岔單動、雙動、交分岔的尖軌或可動岔心的牽引。轉轍機現推薦用ZD6-D型。
（2）ZD6六線制道岔控制電路。適用於60KgAT型尖軌雙機牽引道岔，其中尖軌第一牽引點用ZD6-E型；第二牽引點用ZD6-J型。
（3）ZD7五線制道岔控制電路。ZD7型屬快速型電動轉轍機，適用於駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。
（4）ZD9五線制道岔控制電路。ZD9型三相交流電動轉轍機，適用於提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。
（5）S700K五線制道岔控制電路。S700K型屬三相交流電動轉轍機，適用於提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。
（6）ZY型系列電液轉轍機控制電路。ZY型系列電動轉轍機型號較多，直流和三相交流電機都有，可以適用於各種類型道岔的牽引要求。目前應用較多的是ZYJ7型五線制道岔電路，適用於提速道岔尖軌和可動心軌的牽引。
（7）ZK型電空轉轍機六線制道岔控制電路。ZK型屬快速型轉轍機。適用於駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。

2. 鐵路通信信號：ZYJ7轉轍機表示電路電壓參考值及原理是什麼，能否結合圖紙。

淺析ZYJ7電液轉轍機電路的原理和故障查找方法

[摘 要] 本文通過對ZYJ7電液轉轍機電路的原理進行分析、測量，提出了啟動、表示電路幾種故障現象的查找方法。

[關鍵詞] ZYJ7電液轉轍機 SH6型轉換鎖閉器 故障

道岔是鐵路線路上使列車車輛由一條線路駛向另一條線路的設備。 近年來，隨著國民經濟的發展，中國鐵路道岔轉換系統也發生了重大的變革:在提速高速線路用外鎖閉取代多年採用的內鎖閉制式；用三相交流制式取代多年採用的直流制式。與道岔有關的故幛，從結構上可分為電路故障和機械故障；從電路動作程序上可分為啟動電路故障和表示電路故障；從設備位置上可分為室內設備故障和室外設備故障；從故障現象上還可分為道岔不啟動、空轉和無表示三種故障。按照道岔控制電路的動作程序，結合控制台上電流表指針擺動、擠岔電鈴鳴響及道岔位置表示燈的變化進行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩、准、快地處理好故障。

一、電液轉轍機的工作原理

電液轉轍機由電液轉轍機主機（用於第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（稱副機，用於第二，第三牽引點）組成。主機與副機共用一套動力系統，兩者之間靠油管連接傳輸動力。

1.動作電路的工作原理

1.1在未開放進路時，控制台操作道岔，使SJ（鎖閉繼電器）吸起，接通1DQJ的勵磁電路，1DQJ吸起，1DQJF吸起。（剩餘3360字）
閱讀整篇文章 http://www.qikan.com.cn/Article/kxyc/kxyc201012/kxyc20101217.html

3. ZD6 轉轍機電路圖

4. zyj7轉轍機三種狀態及電氣參數

出現這種狀況多出在硬體上，你判斷的還是對的，我以前遇到過這種情況，最後是檢查主板，結果主板的幾個電容壞掉了，換幾個就好了，很便宜。
診斷卡不能查出死機的原因，只能查出有問題的硬體，希望可以幫到你。

5. 求鐵道通信信號大神幫忙！關於ZD6轉轍機表示電路和啟動電路！

啟動電路1—3閉合（cjQ2_11_12_電機2_電機3_碳刷—轉子—碳刷___電機4_安全接點05_06_cJQ5））

6. zyj7電路圖 和s700k 機內電路圖是一樣的嗎

客專正線大號碼道岔原則採用S700K電動轉轍機，既有線為與既有轉轍機設備一致採用ZYJ7型電液轉轍機；其他道岔一般採用ZD6系列電動轉轍機。

7. zyj7轉轍機自閉電路是什麼

道岔轉轍機是鐵路車站信號的重要設備，道岔設備維護的運用質量直接影響到車站信號設備的正常使用，在烏魯木齊鐵路局各電務段生產一線的調研中發現，道岔設備的故障率佔到車站信號設備故障率的50%以上，由此可見，道岔設備的維護水平直接影響到行車安全和行車效率，本文著重介紹ZYJ7型電液轉轍機道岔控制電路的分析和故障處理等方面的經驗體會。

烏魯木齊鐵路局各電務段管轄的車站道岔設備主要有直流轉轍設備和交流轉轍設備，蘭新正線提速區段的車站正線道岔轉轍設備主要是ZYJ7型電液轉轍機和S700K電動轉轍機，以ZYJ7型電液轉轍機為主。直流轉轍機設備用在側線上，以ZD6-D型電動轉轍機為主。

1?ZYJ7型電液轉轍機控制電路分析

1.1?ZYJ7型電液轉轍機控制電路解析

1） ZYJ7型電液轉轍機啟動電路

如圖1所示，該電路主要由第一道岔啟動繼電器1DQJ、第一道岔啟動復式繼電器1DQJF、停止繼電器TJ、第二道岔啟動繼電器2DQJ組成。與ZD6直流電動轉轍機電路相同的是，用1DQJ勵磁電路來檢查道岔轉換的聯鎖條件是否滿足，用2DQJ的轉極來確定電動機的轉動方向。與ZD6直流電動轉轍機電路不同的是：a.增設1DQJF。在三相非同步電動機控制電路中三相均需控制，1DQJ的接點不夠用，故需增設1DQJF作為1DQJ的復式繼電器。b.增設TJ。從操縱道岔1DQJ勵磁吸起時開始，30?s時，道岔仍不能轉換到位，則切斷1DQJ的自閉電路和1DQJF勵磁電路，使1DQJ、1DQJF失磁落下，切斷三相非同步電動機的控制電路，防止電動機因長時間工作而燒壞；c.1DQJ自閉電路通過斷相保護繼電器BHJ來間接監督電動機是否轉動。

2）ZYJ7型電液轉轍機電動機動作電路

如圖2所示，該電路主要由斷路器RD1、RD2、RD3、斷相保護器DBQ、斷相保護繼電器BHJ、三相非同步電動機W、U、V繞組、轉轍機遮斷器開關、轉轍機接點等組成。DBQ的主要作用是當三相電源中的任何一相因電源缺相或電路中有斷路故障而造成三相電源不平衡時，使BHJ立即失磁落下，切斷1DQJ自閉電路。1DQJ失磁落下，1DQJF隨之落下，用1DQJ、1DQJF的前接點切斷三相非同步電動機的控制電路，防止電動機因缺相燒損電機。ZYJ7型電液轉轍機控制電路是五線制道岔控制電路，定位向反位啟動的外線是X1、X3、X4，反位向定位啟動的外線是X1、X2、X5，可見X1是啟動回線。

3）ZYJ7型電液轉轍機表示電路

主要由BD1-7型表示變壓器、定位表示繼電器DBJ、反位表示繼電器FBJ、限流電阻R、整流堆和轉轍機的各組表示接點組成。它的特點是BD1-7、道岔表示繼電器（DBJ或FBJ）、整流二極體三者之間組成並聯電路。以道岔定位為例，如圖3所示，在接通道岔定位表示時，交流電的一個周期內的兩個正負半周有兩條迴路存在。即由X1至X4間溝通交流迴路，由X1至X2間溝通直流迴路，直流迴路作為DBJ的吸起迴路，交流迴路起到檢查電動機完好的作用。定位表示外線為X1、X2、X4，反位表示外線為X1、X3、X5，X1為定反位表示的共用回線。

8. ZD6型電動轉轍機電路圖

這個很簡單的啊
你用P0.1輸出不同的信號就可以控制正轉和反轉了啊
然後在用P0.0控制它的啟動
外面接上拉電阻和三極體
在接個繼電器控制啟動的
只要這幾個東西就可以了
至於程序的話很簡單的呢
你自己想想咯
或是看看C51的書裡面也有相關的例子

9. ZYJ7提速道岔啟動跟表示電路怎麼跑

ZYJ7提速道岔啟動按照駕車規范執行。表示電路按照電路識別規范執行。

為了滿足提速的需要，研製並生產了直向過岔最高速度為160公里/小時的提速道岔。提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式：

1、整鑄轍叉式；

2、可動心軌式。鋪設上道的多是可動心軌式，其全長為43.2米，尖軌長13.88米(非提速道岔為11.3米)，側向過岔速度為50公里/小時。

(9)zyj7轉轍機電路圖擴展閱讀：

提速道岔的相關要求規定：

1、由於提速道岔轉換設備更新較快，職工技術業務培訓未能及時跟上，特別是勾式外鎖型提速道岔上道後，約有90%信號工均未經過系統培訓，無維修經驗；在日常工作中，存在不知道標准、不會對標調整，不能發現設備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大，或者高速過緊出現打空轉或不解鎖，導致設備故障多。發生故障62件，占故障總件數的23.2%。

2、工務對尖軌、道床等維修標准達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問題，造成道岔轉換阻力大。發生故障32件，占故障總件數的12.1%。而現場信號工又未與工務聯系，開展工、電聯合整治。

3、由於提速道岔上道初期現場對標調整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動嚴重，加之提速區段列車通過速度快，造成設備在運用過程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷孔磨耗較大，致使設備脫標現象嚴重，在道岔動作時發生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。