DSG電路

1. 請問鋰電池組電路板下圖中P-、B-、DSG-三個焊點是怎麼接的，求速解。

分口保護線路，B-接電池組總負極 ，P-接充電負極，DSG放電（限速）負極。但有的廠家也做同口的。DSG就空著不接線。

2. 大眾尚酷DSG自動變速箱電路圖 求圖！！！ 完整！！

自己去官網搜

3. DSG雙離合

這是我前段時間上網某技術人員寫的話，但願對你有幫助，版權屬於人家。
近日，大眾DSG故障問題鬧的沸沸揚揚，大眾方面說不涉及安全問題，可以通過軟
件升級來解決！我是搞AT的，現在用自己對自動變速器的了解，對大眾DSG故障做

一下簡單的分析，個人觀點，如有不對，還需各位指正。
1. 動力中斷現象：據我所知和分析，大眾DSG在起步階段和低於一定車速時，離合器會一直處於滑磨狀態，且此時為了獲得起步所需的動力還會增大發動機轉速和扭矩輸出。這樣的控制策略在遇到堵車時，離合器就可能一直處於滑磨狀態，這樣就會導致離合器溫度上升很快，為了保護離合器不至損壞，TCU就會控制離合器完全分離，直至溫度降到安全范圍，這種策略就會直接導致動力中斷一定時間。
要解決這個故障，一是改善離合器的散熱情況，濕式離合器還可以通過變速器油帶走熱量，但乾式離合器恐怕就很難解決。主要還是得通過軟體升級來解決，改變控制策略。改變控制的一個途徑就是降低滑磨狀態的發動機轉速和扭矩輸出，再就是在車輛靜止時讓離合器完全分離。看網上有車主反應軟體升級後，動力性變弱，我估計可能是減小輸出扭矩了。這樣會減小一定的熱量產生，對該故障有所改善。
2. 車輛突然急加速：這種現象應該就是像第一條中所說的，發動機會在起步等工
況時有增扭和升高轉速的策略，如果控制不好就會導致車輛突然急加速。
要想解決這個問題，也只能通過軟體升級來解決。DSG（DCT）這種新產品，大批量投入市場後肯定會遇到很多問題，軟體不完善就是最常見的問題。
3. 死檔：這種現象可能是由於TCU檢測出變速器出現某種故障，這時為了保護變速器，就會將變速器固定在某一個檔位，保證其不至於癱瘓在路上，還能湊合的開回家或是維修站。我知道AT是有這種保護措施的，叫做跛行回家功能，三菱和愛信的4速和5速AT會鎖在3檔，現代的6AT會鎖在4檔。
這種故障一般是硬體問題，但多數都是電路故障引起的，變速器機械本身一般不會有什麼問題。大眾的DCT鎖檔可能是由於檢測到某一軸的離合器存在問題而導致的。至於網上說的死亡閃爍，我不知道是什麼故障，不了解具體現象是什麼，所以實在不知道什麼原因。對於大眾DSG（DCT），我同意國家的那位專家的話「它在中國就是水土不服，因為國內道路狀況很差，堵車比較嚴重所致。」
如果遇到堵車，離合器會經常處於滑磨狀態，這樣會加速降低離合器的壽命，所以大家開DSG時盡量不要碰到堵車，堵車時就把換檔桿撥到N檔吧，讓離合器歇歇。

4. 關於大眾DSG故障問題的分析

對於大眾DSG（DCT），我同意國家的那位專家的話「它在中國就是水土不服，因為國內道路狀況很差，堵車比較嚴重所致。」

這說法真神奇，不適應請回家吧，別在我們這玩了。德國人就這么嚴謹的解決問題啊？

5. 大眾dsg變速箱到底有什麼問題,嚴重程度怎樣

大眾DSG變速箱故障現象：換擋頓挫、加速抖動、異響、故障指示燈亮等問題依然沒有徹底解決，變速箱問題較為嚴重。

常見的有6速濕式和7速乾式兩款雙離合，7速DSG車主反映升級變速箱軟體和更換變速箱油，而反觀6速濕式雙離合這種故障率倒比7速的少很多。大眾DSG變速箱故障涉及的車型主要有邁騰、朗逸和高爾夫6等。

主要問題是dsg變速箱的機電控單元故障。據調查顯示，有關大眾DSG變速箱的投訴所佔比重很大。相同的問題曾經在6速雙離合變速箱上也出現過。日常的降擋動作會造成離合器片劇烈摩擦。油門給下去發動機轉速迅速飆升，車速未有任何提升。

(5)DSG電路擴展閱讀：

大眾DSG變速箱介紹如下：

發動機在空轉，等低檔位嚙合完成後發動機轉速下降並伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當於手動擋轟高轉速後迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產生的熱量不言而喻。

而7速乾式雙離合這個問題更勝，原因採用乾式離合器，在頻繁換擋以及高強度工作情況下缺乏有效的散熱途徑，導致變速箱控制系統採取過熱保護措施。沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態來實現蠕動。

6. 對於DSG死檔是什麼原因

這種現象可能是由於TCU檢測出變速器出現某種故障，這時為了保護變速器，就會將變速器固定在某一個檔位，保證其不至於癱瘓在路上，還能湊合的開回家或是維修站。我知道AT是有這種保護措施的，叫做跛行回家功能，三菱和愛信的4速和5速AT會鎖在3檔，現代的6AT會鎖在4檔。這種故障一般是硬體問題，但多數都是電路故障引起的，變速器機械本身一般不會有什麼問題。大眾的DCT鎖檔可能是由於檢測到某一軸的離合器存在問題而導致的。

7. 大眾dsg變速箱報p檔n檔輸入電路高

請你把完整的故障碼報上來

8. 哪位有美的豆漿機DJ12B-DSG3電路圖，發一份吧！謝謝~~~·

t7itietei

9. 現在大眾的DSG解決了嗎

近日，大眾DSG故障問題鬧的沸沸揚揚，大眾方面說不涉及安全問題，可以通過軟體升級來解決！我是搞AT的，現在用自己對自動變速器的了解，對大眾DSG故障做一下簡單的分析，個人觀點，如有不對，還需各位指正。

1. 動力中斷現象：據我所知和分析，大眾DSG在起步階段和低於一定車速時，離合器會一直處於滑磨狀態，且此時為了獲得起步所需的動力還會增大發動機轉速和扭矩輸出。這樣的控制策略在遇到堵車時，離合器就可能一直處於滑磨狀態，這樣就會導致離合器溫度上升很快，為了保護離合器不至損壞，TCU就會控制離合器完全分離，直至溫度降到安全范圍，這種策略就會直接導致動力中斷一定時間。
要解決這個故障，一是改善離合器的散熱情況，濕式離合器還可以通過變速器油帶走熱量，但乾式離合器恐怕就很難解決。主要還是得通過軟體升級來解決，改變控制策略。改變控制的一個途徑就是降低滑磨狀態的發動機轉速和扭矩輸出，再就是在車輛靜止時讓離合器完全分離。看網上有車主反應軟體升級後，動力性變弱，我估計可能是減小輸出扭矩了。這樣會減小一定的熱量產生，對該故障有所改善。

2. 車輛突然急加速：這種現象應該就是像第一條中所說的，發動機會在起步等工況時有增扭和升高轉速的策略，如果控制不好就會導致車輛突然急加速。
要想解決這個問題，也只能通過軟體升級來解決。DSG（DCT）這種新產品，大批量投入市場後肯定會遇到很多問題，軟體不完善就是最常見的問題。

3. 死檔：這種現象可能是由於TCU檢測出變速器出現某種故障，這時為了保護變速器，就會將變速器固定在某一個檔位，保證其不至於癱瘓在路上，還能湊合的開回家或是維修站。我知道AT是有這種保護措施的，叫做跛行回家功能，三菱和愛信的4速和5速AT會鎖在3檔，現代的6AT會鎖在4檔。
這種故障一般是硬體問題，但多數都是電路故障引起的，變速器機械本身一般不會有什麼問題。大眾的DCT鎖檔可能是由於檢測到某一軸的離合器存在問題而導致的。

至於網上說的死亡閃爍，我不知道是什麼故障，不了解具體現象是什麼，所以實在不知道什麼原因。

對於大眾DSG（DCT），我同意國家的那位專家的話「它在中國就是水土不服，因為國內道路狀況很差，堵車比較嚴重所致。」

如果遇到堵車，離合器會經常處於滑磨狀態，這樣會加速降低離合器的壽命，所以大家開DSG時盡量不要碰到堵車，堵車時就把換檔桿撥到N檔吧，讓離合器歇歇。