柴油車預熱塞電路圖

A. 江淮瑞風柴油版預熱塞繼電器位置圖

江淮瑞風柴油車預熱繼電器在控制櫃或控制盒中。

預熱繼電器從電熱塞電路和發動機停止電路供電，以便在這兩個操作期間提供來自發動機組的負路徑。在起動階段期間，點火塞電路通過點火開關保持通電。其結果是在預熱期間和起動期間下繼電器通電，通過保險絲將發動機組連接到蓄電池負極。

如果起動馬達是絕緣負極型的，則不應有從其到發動機組的路徑。負反饋應通過負隔離開關直接回到電池負極。

預熱塞繼電器使用注意事項

繼電器環境溫度應滿足汽車使用要求，如果採用波峰焊應選擇塑封型繼電器，禁止對繼電器進行超聲波清洗，插入式汽車繼電器引出腳的插入強度為10kg，使用時的力不能超過該值。PCB繼電器的引出腳在使用時不要彎曲。

額定負載和壽命是在規定標准條件下定義的，不可能覆蓋汽車繼電器的各種使用要求，實際應用時觸點的負載和壽命由於負載種類、環境條件、動作頻率或者其他各種條件會有很顯著的不同，因此，請進行試驗確認或聯系宏發取得技術支持。

以上內容參考網路-電熱塞

B. 如何快速檢測柴油車預熱塞好壞

萬用表打到電阻檔，使用筆一端接正極，另一端接負極，即是一隻表筆接預熱塞殼體，一隻表筆接預熱塞中心位置。

如果有電阻說明預熱塞是好的，幾個電阻基本一致（誤差率小於2%)，則百分百是好的。一般情況電阻在1歐~5歐，車型不同值有所不同，值越低越好。如果沒有電阻(萬用表顯示0或非常接近0)，說明是短路，預熱塞是壞的。如果電阻無窮大，證明斷路，預熱塞是壞的。

(2)柴油車預熱塞電路圖擴展閱讀：

汽車預熱塞使用注意事項：

1、預熱塞是在柴油機低溫啟動時預熱進氣用的，在冬季使用預熱塞能縮短啟動時間，減少蓄電池電流的消耗和減輕紫油機的磨損。

2、冷發動機時，向預熱塞通電2分鍾，用手摸每個預熱塞的 電極，若預熱塞的加熱元件斷開，則電極是涼的。這種方法簡單易 行，但效果稍差。

3、預熱塞單個試驗，拆下每個預熱塞，將預熱塞外部搭鐵，火線接在預熱塞接線柱_F (24V蓄電池的汽車用12V電探)，進行短周期試驗，若預熱塞發燙說明完好。

C. 五十鈴預熱繼電器電路圖

如圖所示來：

繼電器線圈自在電路中用一個長方框符號表示，如果繼電器有兩個線圈，就畫兩個並列的長方框。同時在長方框內或長方框旁標上繼電器的文字元號「J」。

繼電器的觸點有兩種表示方法：一種是把它們直接畫在長方框一側，這種表示法較為直觀。另一種是按照電路連接的需要，把各個觸點分別畫到各自的控制電路中，通常在同一繼電器的觸點與線圈旁分別標註上相同的文字元號，並將觸點組編上號碼，以示區別。

(3)柴油車預熱塞電路圖擴展閱讀：

繼電器的觸點有三種基本形式：

1、動合型（常開）（H型）線圈不通電時兩觸點是斷開的，通電後，兩個觸點就閉合。以合字的拼音字頭「H」表示。

2、動斷型（常閉）（D型）線圈不通電時兩觸點是閉合的，通電後兩個觸點就斷開。用斷字的拼音字頭「D」表示。

3、轉換型（Z型）這是觸點組型。這種觸點組共有三個觸點，即中間是動觸點，上下各一個靜觸點。線圈不通電時，動觸點和其中一個靜觸點斷開和另一個閉合。

線圈通電後，動觸點就移動，使原來斷開的成閉合，原來閉合的成斷開狀態，達到轉換的目的。這樣的觸點組稱為轉換觸點。用「轉」字的拼音字頭「z」表示。

D. 鄭州日產zd25發動機預熱塞控制單元故障

鄭州日產zd25發動機預熱塞控制單元故障可能是控制模塊壞掉。

解決方法：去服務站找專業人員進行檢查。

zd25型號的發動機應該是排量為2.5T的渦輪增壓柴油發動機。

(4)柴油車預熱塞電路圖擴展閱讀：

增壓將進入發動機氣缸的空氣預先進行壓縮，以提高進入氣缸的空氣的壓力，從而使充氣質量增加，並在供油系統的適當配合下，可以噴入更多的燃油，使更多的燃料很好燃燒，達到提高柴油機動力性、提高比功率、改善燃料經濟性、降低廢氣排放和雜訊的目的。

渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高。

參考資料來源：網路-增壓柴油機

E. 求助 柴油車火焰式自動預熱器的工作原理圖

如圖所示：

1、預熱器位置要低於引擎冷卻液的最低位，預熱器的進水口要比引擎的出水口低；

2、進出水軟管要盡量要短；

3、進出水軟管不能過度彎曲；

4、注意要排盡系統中的空氣；

5、通電之後，要隨時留意預熱器及出水軟管的溫度變化；

6、一段時間後，進出水管應該都熱（進水溫度稍低）；

7、安裝前將發動機冷卻液全部排空；

8、重新注入冷卻液後，啟動引擎大約十分鍾，以便充分消除空氣。

(5)柴油車預熱塞電路圖擴展閱讀：

（1）先封閉後開放的原則。主要是在封閉狀態下動用空氣炮處理，如果空氣炮無效再考慮其他措施；

（2）先疏通後捅堵的原則。首先疏通下部通道，為涌堵的物料找到去向，為後續清堵打下基礎；

（3）先原因後結果的原則。這里的原因指造成堵塞的直接原因，指卡堵的異物或結皮的根部，往往也是疏通下部的必要；

（4）先容易後難題的原則。當堵塞的集聚料較多、甚至燒結結塊時，難以一捅就通，首先要清理靠近通道的物料和容易清除的邊際料。

F. 電噴柴油車預熱塞壞了是不是不容易打火

電噴柴油車預熱塞壞了是不容易打火。預熱塞壞了會過早燃燒或發熱不夠。

發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。管子表面積很大，可以產生更大的熱能。

管子內部充填絕緣物質，以防止電阻線圈因振動而和管子內壁接觸。由於所使用的蓄電池電壓(12V或24V)和預熱裝置不同，各種預熱塞的額定電壓也不同。所以，一定要使用型號正確的預熱塞。

(6)柴油車預熱塞電路圖擴展閱讀

預熱塞監測器裝置在儀錶板上，對預熱塞的發熱過程進行監測。預熱塞有個電阻接在同一電源上。並且預熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預熱塞監測器在電路接通後應發紅光約15 ~20s)。幾個預熱塞監測器並聯連接。

因此，如果某一預熱塞短路，預熱塞監測器會比正常情況提前發紅。另一方面，如果某一預熱塞斷路，預熱塞監測器要較長時間才發紅。對預熱塞加熱超過規定時間，會損壞預熱塞監測器。

預熱塞繼電器可防止大量電流通過啟動機開關，並保證由於預熱塞監測器造成的電壓降，不會對預熱塞產生影響。預熱塞繼電器實際上包括兩個繼電器：

當啟動機開關處於G(預熱)位置時，其中一個繼電器電流通過預熱塞監測器至預熱塞；當開關處於START(啟動)位置時。

另一個繼電器將電流直接輸送至預熱塞，而不經過預熱塞監測器。這就避免了在啟動過程中，由於預熱塞監測器電阻造成的電壓降而影響預熱塞。

G. 柴油車預熱裝置是什麼原理

車載預熱系統是一套完全獨立的系統，有其單獨的油路、氣路及排氣裝置。具體結構是由汽油箱單獨引出一根油管接到一個外置油泵上，此油泵就裝在汽油濾芯下面，由單獨的電路進行控制。

油管成裝在發動機艙內在側的轉向助力儲液罐下面。一旦油氣混合燃燒後，產生的熱量使水變熱並循環，最後通過空調系統傳至駕駛室。

車載預熱系統主要是解決冬天冷啟動傷車、費油、燃燒不充分造成排放廢氣嚴重甚至柴油車打不著火等問題，同時能提前加熱駕駛室。起到保護發動機，延長汽車壽命的作用。

(7)柴油車預熱塞電路圖擴展閱讀：

汽車由於長時間的處於靜止狀態，汽車發動機內的機油就會慢慢的靜止到發動機底部，因此汽車發動機內的各零件之間是沒有機油潤滑的。啟動車輛立即上路，那麼就會加大汽車各零件的損傷，減少汽車發動機的使用壽命。因此，啟動車輛後的熱車是非常有必要的。

冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護，低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。

H. 柴油車冷啟動預熱的原理，預熱時間是怎樣控制的

柴油車冷啟動預熱的原理，預熱時間控制通用的有二種：

1、一是預熱塞，對燃燒室預熱，用鑰匙控制，第一檔是預熱，第二檔啟動啟動回位後，預熱線路自動斷開了。

2、二是進氣預熱器，裝在進氣管上，有專門的開關控制。也可通過繼電器控制，啟動後自動關閉。

由控制放大器、水溫感測器、繼電器、預熱塞和預熱指示燈組成控制的。

(8)柴油車預熱塞電路圖擴展閱讀：

注意事項：

1、冬季使用專用油，減少冷啟動油的粘性阻力。

2、保持電池、啟動機和預熱系統的良好工作狀態。

3、保持發動機良好的工作狀態，如油泵和噴嘴。

4、如果可能的話，晚上把車停在車間或車庫。

5、適當的時候使用啟動液。

I. 柴油電噴發動機預熱塞電路怎麼量

你好，冷車的時候是常通，你用試燈可以測量，熱車的時候斷開，有的車熱車也有頻率的通斷。有的車熱車就不導通。

J. 柴油車的啟動線路的電路圖

哦！這個線路很簡單的。到啟動馬達上面，有一個主火線是連接電瓶正極的，這個主火線還連接在發電機上。然後鑰匙開關的啟動控制線控制馬達的吸鐵開關。這樣馬達就啟動了！