車摩電路線

『壹』 摩托車和電動車行的路線是一樣嗎

大部分不一樣，只有喇叭、轉向燈、大燈這些部分有可能一樣

『貳』 電瓶車行走路線是什麼

電動車基本上什麼地方都能去 你就查步行最短路程就可以了 因為人能走的路線你也能走

公交車那個是固定路線 所以不能選 汽車路線是走大馬路的也不能選 就剩下唯一一個人行路線啦

『叄』 摩托車電瓶接線怎麼接

接往摩托車的電瓶線是有顏色區分的，紅色接正極，電瓶上標有『十』號。一根粗紅線是由電瓶正極接往啟動。

『肆』 電噴摩托車的電路是什麼原理 最好有線路圖可以觀看的謝謝

不會是摩米網上的朋友吧 呵呵

『伍』 摩托車點火線路!

摩托車點火系統的檢測與搶修

現代摩托車種類繁多，電路變化復雜，隨著電子產品的發展，使得摩托車電氣部分更加花樣繁多，給其維修帶來了一定困難。雖然如此，它們各個電路系統的基本原理還是相同的，都遵循著基本電路原則，如供電方式、各個用電部件的連接方式等，以及所出的毛病，都具有一定的相似性。
摩托車的電氣線路通常可分為5個部分，即：信號系統、照明系統、充電系統、點火系統和啟動系統。在所有的電氣線路中，通常最令人頭疼的就是點火系統，常因行駛無力、加速性能差、排氣管放炮、化油器反噴～～等點火系統故障而苦惱；尤其是喜歡外出跑長途旅遊的摩友，就怕點火系統在郊外荒僻之處出問題，有些車子配件還未必能找到。今天就此談談點火系統方面的一些常識。
摩托車點火系統可分為有觸點和無觸點（PEI、CDI）的點火系統。由於無觸點比有觸點的點火裝置相比具有很多優越性，如：點火提前角由脈沖感測器的位置決定，不受觸點磨損的影響，點火比較可靠；點火電壓上升快，冷機啟動性能好～～等等。因此，現在多數摩托都採用CDI點火系統，在此就講講有關CDI點火系統的一些常識。

CDI點火系統主要是由點火器充電線圈、觸發線圈（又稱感測器）、電子點火器、點火開關、（電鎖）點火線圈（俗稱高壓包）和火花塞等幾大部件組成。在整個點火系統中，只要其中一個部件有問題，就會導致整個點火系統不能正常工作或不工作。因此，掌握些保養和維護的常識，便於途中檢修，可以保障自己用車順利些。
當車輛突然熄火或是很難啟動，在確定油路正常、汽缸壓縮比正常後，就可以斷定為點火系統出了問題（通常是先看看火花塞有沒有高壓電火！）。問題可能出在點火系統的任何一個部件上，若有足夠的備用部件，可用逐個替換法：即從最外端的火花塞開始，逐個用新元件替換，直到有高壓電火為止。
此方雖然快速、直接而且效果明顯，但很不現實，因為很少有人將所有的元件都配備齊全。第二種方法為逐個檢測法：即一個一個地檢測，直到檢查出有問題的部件為止。此方法雖然煩瑣，但較為實際。第三種為間接檢測法。即：有的元件不易直接測出其好壞，可以通過測量其他元件的好壞來判斷其好壞。因為第一種方法較為簡單，且容易操作，所以在此就不再贅述，下面著重談談第二種方法。

一、火花塞：（火咀、電咀）

火花塞工作在高溫高壓高電擊的惡劣環境下，因此是較為容易損壞的元件之一。快速判斷其好壞的方法為「兩看」：即一看其顏色，二看其形狀。如果火花塞內的瓷柱呈棕紅色、無積碳，電極無燒熔且間隙適當平齊，則為發動機、化油器正常工況下的火花塞。反之則為有故障的火花塞。常見的火花塞故障有輕微積碳和嚴重積碳、浸油漏電、過熱、鉛化、電極燒熔、電極彎曲、電極間隙偏大、絕緣裙部破損、變形損壞、絕緣材料破裂~~~~等等。
在諸多故障中，有些是人為造成，有些是機車出現其它狀況所造成；由於火花塞工作環境的特殊性，我們可以觀其形色而判斷發動機的工況，就像中醫把脈一樣。例如：火花塞內瓷柱上布滿了積碳，中心電極與外側電極漏電短路，使得火花塞不能打火，發動機無法啟動，則可判斷是化油器輸出的混合油汽過濃，或是點火時間不對，或是由於火花塞電極間隙偏小等原因所致。（若是二沖程發動機，還有混合油比例不對~~機油過多的積碳等因素。）
另一種判斷火花塞好壞的方法就是直接用火花塞來試火，將其接在火花塞帽上，距發動機5～7mm踏動啟動桿或用電啟動，使發動機轉動，觀察火花塞的跳火情況。當火花塞發出藍色、粗大的電火花時，表明火花塞正常，反之應對其進行更換。（關於火花塞有許多復雜內容，也有可以改進其性能的辦法，具體內容在此省略，有需要者可查閱西祠網站「輕摩天地」版內置頂的技術帖。）

〔附註：〕有種情況在使用Ｍ１０小火花塞的四沖摩托上比較常見：當感覺發動機啟動漸漸困難，怠速也不容易維持時，應及時檢查火花塞電極間隙，看看有沒有因長期使用將電極間隙逐漸燒大的情況。電極間隙大需要更高的電壓才能跳火，所以通常電極的間隙多設定在0.4~~1.２mm之間；打火間隙太小=容易跳火、但因火小而不容易點燃油汽，打火間隙大=不容易跳火、但有火時容易點燃油汽。
一般摩托車火花塞電極的打火間隙多設定在0.8mm左右，若發現火花塞電極是正常使用燒蝕所導致的間隙過大，或是新火花塞的電極間隙過大，可將外電極向裡面拍拍，讓其向中心電極靠攏點，觀其間隙大約是普通鋼鋸條的厚度（0.7mm），即可恢復正常點火狀況。火花塞電極間隙被燒大是很常見的事，通常四沖輕摩用的Ｍ10火花塞每半年就需要修整一次；不懂此舉者，多以為是火花塞壞了，去換新的。
火花塞的故障多數是積碳所導致，（其根源多是化油器調節不當。輸出嚴重富油所致。）除少數緊急情況下可以用小刀颳去外，通常多是換只新的火花塞。安裝新火花塞前要注意看一下火花塞的電極間隙，大於1mm的要及時拍小點，否則會有啟動困難、怠速不穩等毛病出現。舊的火花塞若是還想使用，可以將電極那端放在醋里浸泡，（還有些其它溶液據說也有此功效～～）再用牙刷將積碳洗去。若是火花塞使用時間超過兩年或一萬公里以上者，通常內部瓷柱已經燒酥變質，出毛病後不再繼續修整使用。
根據我們長期實驗四沖摩托的情況看來，四沖發動機對火花塞的自潔作用較強，如果化油器調節得當，通常火花塞半年都不需要調整。如果化油器調節得比較貧油，即使是將有積碳的火花塞換上去，發動機只需運行半小時，即可將火花塞的積碳燒干凈，燒到瓷柱灰白，將火花塞的點火性能恢復一新。通常柱塞式化油器對火花塞的自潔作用較好，真空膜化油器少有貧油自潔火花塞的機會。

二、點火線圈：（高壓包）

點火線圈通常又被稱為「高壓包」，其內部結構與工作原理是一隻電子脈沖變壓器：連接電子點火器的一端為繞線匝數較少的初級線圈，連接火花塞的一端為繞線匝數很多的次級線圈；當初級線圈有低壓大電流脈沖通過時，在次級線圈上就可以感應出小電流的高電壓出來。通常摩托車的點火器在高壓包初級輸入峰值為100V的脈沖電壓，高壓包的次級即可輸出上萬伏的瞬間電壓脈沖，強行擊穿1～8mm的空氣間隙，形成可以點燃壓縮油汽的弧形電火花。
點火線圈常見的故障有線圈燒斷、接觸不良、絕緣不良等等。測量有無線圈燒斷現象，只要分別測出初級線圈是否導通和次級線圈的電阻，就可以判斷出其好壞來。最簡單的方法是：用萬用表的電阻R×1擋測量初級線圈，因為初級線圈導線粗而匝數少，所以電阻非常小，指針偏轉幅度很大，應接近0阻抗。次級線圈則與其相反，繞線多而細，所以電阻要大於初級線圈很多，通常為3~5K。若測量結果為電阻無窮大（∞）的指示，則是內部線圈燒斷，通常無法醫治。
在沒有萬用表的情況下，可以找小燈泡或小喇叭、耳機、LED測電筆~~~等簡單電氣元件配合適當電源來實施簡單檢測。（12V小燈泡可使用車上的蓄電池來做測試；若使用揚聲器、耳機～等，則用一節干電池即可！）將小燈泡或揚聲器。接上電源，並讓電源分別與點火線圈的初、次級線圈串聯形成迴路，再觀察小燈泡發光或揚聲器的發聲情況來判斷其線圈的通斷；如果小燈泡發光或揚聲器有聲音（用揚聲器來判斷，接電源應瞬間接觸才有效果！）則為線圈是通的，反之則是內部燒斷。
還有一種方法可以判斷其好壞，即「試火法」；因為變壓器只對電脈沖起作用，因此可以使用電池來試試高壓包的好壞。通常是找一隻電池，讓負極與車體接觸，高壓線與車體保持1mm以下，用初級線圈的一端與電池的正極瞬間接觸一下，看高壓線與車體之間是否有電火花出現。通常點火器給高壓包的脈沖電壓高於100V，用低電壓的電池去試效果未必明顯，若用氖泡測電筆試出高壓包有高壓輸出，其功能應是好的。
以上的過程不需將點火線圈從車上取下，如果要取下檢測，應注意導線的接法，而且應該注意安全，不要觸及高壓電部分。常見的故障還有絕緣問題，即：有時候高壓線受潮或斷裂後會對車體放電走火，從而使發動機很難啟動。摩托車滲油時，高壓線漏電跳火是一大安全隱患，容易誘發機車自燃起火！應盡早處理。判斷的方法可用萬用表電阻擋分別測量高壓線與絕緣部分的電阻，其阻值應在於1MΩ至無窮大（∞）為正常，否則說明絕緣不良，應當更換。

三、點火開關：（電鎖）

點火開關好壞的判斷，可以利用萬用表R×1擋測量。將萬用表的兩表筆分別接在點火開關四根不同顏色的導線上。如WH125-C的點火開關線為黑/白、綠、紅色和黑色線，先將表筆接在黑/白線和綠色線上，斷開和閉合點火開關，看萬用表的指針變化情況。當點火開關處於「ON」時，指針應指在無窮大的（∞）處。當點火開關處於「OFF」時，指針應指零阻值。再把表筆接在另外兩根直流電源線上，當開關處於「ON」時，指針指到零阻值，表示直流用電線路接通。當開關處於「OFF」時，指針應在無窮大阻值的（∞）處，則說明點火開關是好的，沒有漏電現象。在沒有萬用表的情況下，可以用以上的說的小燈泡或揚聲器、耳機、LED測電筆～～等串聯電池代替電表來實施檢測。

四、電子點火器：（CDI）

一般情況下，判斷電子點火器的好壞可以根據維修手冊上的數據，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻值，然後再與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法雖判斷准確，但不夠實際。還有一種方法可以直接看有沒有電壓輸出。具體操作為：斷開高壓包與電子點火器相連的那根線，從點火器接出去高壓包的那根導線，將其與發動機相距0.1～0.2mm ；然後用力踏動啟動桿或利用電啟動使發動機轉動，看看有無跳火現象，如有電火花出現，則表明點火器是好的，有點火電脈沖輸出。
〔附註：〕通常摩托車在啟動時，點火器輸出的電脈沖不到一百伏，形成的電火花非常微小，故俺認為此方不太可靠；靠人的感覺來嘗試又有被電擊的風險，故建議最好使用氖泡電筆或車用LED測電筆等其它東西來測試。對於新款點火器和發燒友，建議在點火器輸出線路上增添一粒串連電阻的氖泡或LED來做點火顯示；此舉不過多耗0.２￥，但可以直接看出點火器的好壞和工作狀況。（相關詳細內容可查閱西祠「輕摩天地」版內舊帖。）
〔附註：〕目前多數點火器由於內部密封膠對線路板長期反復熱漲冷縮的內應力，線路與元件的接線遲早是要被拔壞的，就象是飛機或汽車上某些反復彎曲的部件一樣，有個抗疲勞應力的老化期限。好的點火器可以使用幾年，工藝差的點火器還不到密封膠完全固化就玩完。所以對點火器不可信心太足；長途跋涉隨車帶只點火器做備份，或是在車上預先安裝好備份的XH90一體化點火器，以便應急。

五、點火充電線圈：（充電線圈、點火電源線圈）

此線圈在磁電機內，只需飛輪轉動，即可發電對點火器進行充電。判斷點火充電線圈是否正常的方法很多，可以用萬用表電阻擋直接進行測量，看線圈是否有短路或是斷路現象；若是正常，通常其阻值為200~500歐姆。也可以直接測量其運轉時發出的電壓，即：將萬用表調到AC電壓50V擋，一隻表筆接在點火電源線圈的輸出端，另一隻表筆接在發動機地線端；用力踏動啟動桿，看萬用表指針的變化情況。
如果萬用表指針會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明充電線圈是好的。在沒有萬用表的情況下，可以找小燈泡或LED測電筆、氖泡電筆、小喇叭之類進行測試；如果小燈泡的發光（或喇叭的聲音）會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明充電線圈是好的。（註：根據俺的測量，充電線圈在啟動時輸出的脈沖電壓高達幾十伏，最好是使用氖泡電筆、電表或LED測電筆進行測量，別的東西容易被損壞。）
充電線圈很少會壞，但有與點火器一樣的疲勞應力損壞因素，所以它的損壞是不定期的。通常為幾年損壞一次，隔夜損壞或使用中突然損壞的都有，表現為不可恢復的內部斷線。由於充電線圈通常用浸漆工藝處理，所以此物的損壞很難修復。騎式車通常都是拆下磁電機，更換一隻新的充電線圈；踏板車則是更換整個一組線圈，為此所耗費用常常數倍於騎式車。

六、觸發線圈：（點火感測器）

觸發線圈很小，它的作用是在適當時機給點火器提供點火信號，通常是安裝在磁電機飛輪外圍的上部。懷疑此件有問題時，可以找一節干電池來代替觸發線圈來對點火器實施觸發，其具體操作為：先取下火花塞，將其塞在火花塞帽里，並且讓火花塞與發動機缸體保持2～3mm的距離。啟動磁電機，使其對點火器進行充電。將干電池的負極接在發動機或地線上，再將干電池的正極與點火器接觸發線圈的那根線頭接觸一下。若此時火花塞有電火花出現，則說明其他部件是好的，是觸發線圈部分有問題。
〔附註：〕在點火系統有故障時，想判斷觸發線圈是否有問題，用普通的磁電式萬用表就可簡單測出。通常觸發線圈的阻值為20~50歐姆，運轉時輸出的電壓脈沖為2~~47V。啟動時發動機的轉速很低，觸發感測器輸出的電壓脈沖峰值還不到2V，但也可以使用普通磁電式萬用表的小電流檔或電阻R×1擋，測出該觸發感測器有沒有觸發電脈沖輸出。
這只部件很少出毛病，若有問題，多是線頭接觸不良，少數情況是因長期不用導致內部線圈霉斷。有種故障比較常見：該觸發線圈在安裝時，距離磁電機飛輪觸發凸台的距離比較遠，磁電感應效果較弱。當感測器磁芯與飛輪觸發凸台的間隙大於一毫米，需要發動機有較高的轉速，才能有效磁感，輸出正常觸發點火的電脈沖波。若是強行啟動，則表現為火花塞的電火很弱，不容易點燃油汽。這種情況常見於修車之後，會當作是點火系統功能損壞，要求更換整組電氣線圈、點火器，或是其它系統的什麼東東。

七、系統接線、踏板車、LED測電筆、備份點火系統：

根據本版長期接觸摩托的經驗，發現摩托車點火系統的多數故障是線路繁雜所導致的接觸不良，除了諸多接頭受潮污染氧化和接線插頭插座松動的毛病外，還時常聽說有火花塞松動和高壓帽脫落的事發生，真正是元件出故障的比例不多，我自己的二沖彎梁車通常多在五千公里以上才會遇到一次。所以當遇到點火系統出故障時，不一定要趕緊更換部件，應先檢查各個接線部分；有時只是按一下某插頭插座，點火失靈的毛病就自動消除。
化油器調節不當誘發火花塞積碳所導致的點火失靈，在踏板族中很常見；一是那種化油器固有的弊端，二是絕大多數人不會調節化油器，結果是耗油率和故障率同步增長。對於踏板一族來說，由於「等壓真空膜化油器」的特點，化油器很容易嚴重富油，平時也少有機會貧油，火花塞始終沒機會燒碳自潔，所以學習正確調節化油器，是保障火花塞工作正常的重要環節。

對於在家的人來說，什麼儀器都不缺；對於長途越野、跋涉在外的車友來說，想多帶只電表都嫌累贅。此時此地恨不得車上的所有的螺釘都是同一尺寸，所有的電路接線都是一種線頭，工具越少越小越好，備件越通用越好。在這種情況下，袖珍LED測電筆就顯得比較實用；半隻筆那麼大，只靠三色LED發光顯示，就可以將交、直流電壓與線路通斷狀況檢測出，乃老駒遠足必備之物。（關於車用測電筆的使用與自製，在西祠網站「輕摩天地」版里有過介紹。）

由於國產車的原始設計不夠推敲，對於某些助力車類，點火系統成了天氣預報；當天氣潮濕或氣溫降低時，點火系統不靈的現象就時有出現。對於這樣的車，包紮加固好線路接頭是關鍵；對於喜歡長途跋涉的人，必要時，預先在車上安裝一隻簡單可靠的XH90一體化點火器做應急備份，不失為一種安全可靠的應急辦法。（關於這類點火器的特點與安裝，可查閱西祠「輕摩天地」版置頂的技術帖。）磁電機的發電線圈通常兩Ｗ公里會壞，若有拆卸工具，最好也隨車帶上一隻做備份，以免機車在外趴倒。。

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通過以上述內容可看出，摩托車點火系統故障大致會有這些。當遇到點火系統故障時，應該正視困難，研究問題，找出規律。在檢測點火系統時，不能只是考慮點火系統，還應顧及整個電氣系統和化油器系統，應該理論結合實際，找出產生這種故障的原因，徹底解決問題。同時，也可以看出儀表在修理電路中的重要作用，因此，發燒友很有必要在家配備一隻萬用表，在外攜帶一枚測電筆。
另外，給喜歡外出跑長途的車友一個小小的建議，當你們准備駕摩遠足之前，很有必要在車上准備一套「備用點火系統」，例如隨車攜帶一隻應急用的一體化點火器，雖然該點火器變角功能不足，但以其結構簡單性能可靠，可以讓你省時、省心、省力地及時脫離困境，使你的長途之旅一帆風順。。。

『陸』 摩托車左把座的電線都代表哪路線

一顆喇叭線，三棵轉向燈線【一左一右加火線】，其他的是大燈線，這個要看車了，電門及變光開關的位置，變光有的在右手，小把位置有的還有剎車燈電門線，可以按車型參考電路圖，有的可以查到，

『柒』 摩托車電打火路線怎麼接

1. 摩托車電啟動的線路其實非常簡單，一個是大電流迴路，從電瓶正極樁頭接繼電器輸入樁，然後繼電器輸出樁接啟動電機的正極。

2. 啟動電機的外殼搭鐵，再從車架回電瓶負極。當繼電器兩個樁（輸入和輸出）接通後，電流從正極經過繼電器到啟動電機再從車架迴路。

3. 然後是控制電路，電流從正極經過保險絲進點火開關（就是鑰匙那裡），然後從點火開關出來後有兩種典型電路，一種是直接進繼電器，再從繼電器出來到右手把按鈕。

4. 按鈕那裡是按下接地的，這樣電流就從車架迴流到電瓶行成迴路，繼電器吸合啟動機轉動。

5. 另一種電路是正電從點火開關出來後直接進右手把，右手把的啟動按鈕接通後（按下去）電流再流到繼電器，繼電器的按制電再接到電瓶負極。

『捌』 簡述純電動汽車動力路線

純電動汽車,以蓄電池、燃料電池、超級電容器或高速飛輪等作相應的動力電源,提供給動力電機電能,以電動機驅動車輛行駛。並在電動機控制系統的控制下,實時控制驅動電機的功率和速度。

『玖』 摩托車線路怎麼查

能啟動行駛，找維修工檢查，之所以很少提供類似的方法，就是因為普通的摩友不具備相關經驗，貿然操作很容易出問題，甚至燒毀電路引發危險，知識類的東西也講過一些，可能只有行內的人才能看懂，

『拾』 電動車線路圖解

電動車線路圖解：

電動自行車電路圖只說明組成電動自行車電路的各個電氣設備的工作原理，如電流走向、流過電器裝置的順序等，圖上的導線只說明各電氣設備及其間的相互聯系，而不代表實際安裝位置。

電動自行車電路圖中電氣裝置的布置順序為從左到右、從上到下：供電電源(蓄電池)在左，用電設備在右；各局部電路盡量畫在一起；「火線」在上，搭鐵線在下；在局部電路的原理圖中，信號輸入(或控制端)在左，信號輸出端(或驅動端)在右：「火線」在上，搭鐵線在下。

(10)車摩電路線擴展閱讀：

識讀電動自行車電路圖應注意的問題

( 1) 認真讀幾遍圖注在閱讀電路圖時，必須認真閱讀圖注。這樣可以大致了解電路的組成及特點。

( 2) 先易後難

有些電動自行車電路圖的某些局部電路，或局部電路中的某些部分可能比較復雜，一時難以讀懂，可以暫時放一放，待其他局部電路看懂後，再結合與該電路有關的信息，進一步識讀這部分電路。

( 3) 熟悉電動自行車電路圖形符號

電動自行車電路圖是利用電路圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此，必須熟悉電路圖形符號的含義，才能看懂電路圖。

( 4) 了解電氣裝置在電路圖中的布置

在電氣系統中，有大量電氣裝置是機電合一的，如各種繼電器，這些電器裝置在電路圖上表示時，為做到使畫面既簡單，又便於識圖，大多採用「集中表示法」或「分開表示法」來反映電路的連接情況。

( 5) 了解開關、繼電器的初始狀態

在電路圖中，各種開關、繼電器都是按初始位置畫出的，如按鈕未按下，開關未接通，繼電器線圈未通電，其觸點未閉合(常開觸點)或未打開(常閉觸點)，這種狀態稱為原始狀態。但看圖時，不能完全按原始狀態分析，否則很難理解電路所表達的工作原理。