氣墊電路圖

① NIKE所有氣墊的原理和結構

Airsole：NIKE最早開發的氣墊技術，原理是以高壓方式將氣體灌入一個堅韌的合成橡膠層內，並對灌進橡膠層內的氣體進行處理，使之無法穿越外層的橡膠層。Air-Sole在緩震能力、穩定性能和反應速度等方面表現較為均衡，是一種「中庸」的氣墊。

Zoomair：NIKE官網解釋為沖擊氣墊。很薄，使腳更貼近地面，提高穩定性。在提供緩震的同時亦給予足夠的彈力，個人認為比Maxair更軟，更舒服。更適合體重不大，起動較快的外線球員。

(1)氣墊電路圖擴展閱讀：

NIKE所有氣墊型號的分類方法：

按照氣墊的形成和維持方法，氣墊可分為周邊射流式和增壓室式兩種。周邊射流式氣墊(圖1)是用風扇驅動空氣進入氣道，由周邊的噴口噴出並拐折向外，形成射流式氣幕，使內側壓力高於外側壓力，將航行器抬升起來。

氣幕依靠射流的動童變化對氣墊起封閉作用。被封閉的氣墊的壓力大小同氣幕噴射的速度，墊升高度和噴射角度有關。

增壓室式氣墊是在航行器和運行表面之間構成一個較大的氣室（增壓室)，空氣經風扇驅動，進入氣室，在底部周圍泄出，氣流流過氣室後受到阻滯，空氣由動壓頭轉化為靜壓頭，產生增壓效應。氣墊壓力的大小同空氣流量、墊升高度有關。

② 各位物理大神，請簡單介紹一下氣墊導軌的原理，最好附上圖。

摘自；http://e6.teacher.com.cn/tkc470a/jbjn-2/d3z1j3.htm

氣墊導軌

（一）氣墊導軌的結構及工作原理

氣墊導軌整個裝置由三部分組成：導軌、滑塊和測量系統，如圖2—1—9所示。

1．導軌（點擊此處觀看「氣墊導軌的結構」錄像）

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③ 氣墊搬運工具原理圖有嗎

氣墊搬運工具原理是利用氣體動力學原理，充氣後可搬運氣墊會與地面之間形成一層薄的空氣膜，呈現一種懸浮地面的狀態，而且氣膜對地面摩擦阻力小，壓力小，因而能夠不損傷地面搬運。氣墊搬運工具原理圖示：

希望回答能解決你的疑問

④ 為什麼氣墊要踩開才軟，踩開是什麼原理

當買了新的籃球鞋時，氣墊是很緊的，需要我們去把氣墊踩開。踩開了空氣才能進入裡面，有空氣了才會軟，氣墊本身的材料是不軟的。

工作原理

氣墊鞋最初使用Air Sole 緩震技術，Air Sole是NikeAir的最初形態。這種緩震技術地發明不僅改進了鞋子中底的減震性能、降低了中底的重量。更重要的是，氣墊的出現不僅是運動者的福音，是Nike帝國的基石，更是高性能運動鞋的一個標志，成為了全世界各個運動廠商爭相超越的目標，刺激了運動鞋科技的蓬勃發展。

我們知道，輕質的Nike氣墊能兼顧緩震和保護，同時超強的可適應性使其可以被製成適合各種款式運動鞋的造型。並且氣墊一直在不斷壯大自己的家族，現在已經成Nike最龐大的科技系列。

Encapsulated——壓縮氣墊。氣墊被壓縮進鞋的中底夾層，而且是無法從外底看見的。

Max——以高壓方式，將特殊的氣體灌入在一個堅韌的合成橡膠內，氣墊壓力分別由5psi.10psi.20psi.25psi所組成不同壓力的氣室，並能更多的減震性能。而且通常基於Max Air技術的球鞋都會比較少在中底夾層用到基於泡沫橡膠減震的材料，因此可以適當的減少球鞋的重量。Max Air通常是可見的，並且一般被用在鞋的前掌和後跟部分。

Total——全腳掌氣墊。是MaxAir的升級版，由數個不同磅數的氣墊所構成，針對各部位所需求的氣墊磅數，提供給運動者更安全舒適的保護及避震效果。

Tuned——由Max Air進化而來，由多組基於聚亞安酯材料製成的半球體相互對立放置組成，提供運動鞋在特定區域的額外減震性能。

Zoom——一種基於Nike Air技術的先進減震系統，提供更加貼近地面的快速反應緩沖性能。Zoom Air-sole單元由兩層被聚亞安酯氣囊密封住的高密度尼龍彈性纖維立體織物構成。

這樣的組合使氣墊在受強力沖擊時，彈性纖維回快速的作出反應將壓力迅速分散，這種效果有點類似於蹦床。Zoom Air大多經常被安置在籃球鞋的前掌部分，不過也有少數時候被用在後跟部分。

SHOX——Nike的減震科技，由高密度聚亞安酯泡沫橡膠加工而成的圓柱形特殊運動組件。在籃球鞋的應用中，其特殊的設計構造可以提供卓越的穩定性和高水平的抗沖擊保護。

(4)氣墊電路圖擴展閱讀

航海中的氣墊

在航行器底面與運行表面(地面或水表面)之間製造一個高於大氣壓1%～5%（即100～500千克力/米2,1千克力=9.80665牛頓）的空氣層，使得航行器脫離或部分脫離運行表面，這層被增壓的空氣層稱為「氣墊」。

按照氣墊的形成和維持方法，氣墊可分為周邊射流式和增壓室式兩種。周邊射流式氣墊(圖1)是用風扇驅動空氣進入氣道,由周邊的噴口噴出並拐折向外，形成射流式氣幕，使內側壓力高於外側壓力，將航行器抬升起來。氣幕依靠射流的動量變化對氣墊起封閉作用。

被封閉的氣墊的壓力大小同氣幕噴射的速度、墊升高度和噴射角度有關。增壓室式氣墊是在航行器和運行表面之間構成一個較大的氣室（增壓室），空氣經風扇驅動，進入氣室，在底部周圍泄出，氣流流過氣室後受到阻滯，空氣由動壓頭轉化為靜壓頭，產生增壓效應。氣墊壓力的大小同空氣流量、墊升高度有關。

應用氣墊的墊升原理可製造氣墊搬運平台、氣墊船和氣墊火車等。柔性圍裙裝在噴口的出口處，將使墊升功率大幅度地下降，為實用化打開了廣闊的前景。例如柔性圍裙在氣墊船上的應用，使氣墊船從試驗研究階段過渡到工程實用階段。

各種圍裙的應用，使噴口形式發生很大變化，原來無圍裙的那種噴口形式先為「火腿」式圍裙所代替,繼而又逐漸地發展為環-節式圍裙和囊指式圍裙。囊指式圍裙中的幾何參數，如囊指深度比、裙高與裙寬之比、噴口面積比、噴口位置等等亦因需要而異。後來又出現其他形式的圍裙，如筒形增壓室圍裙（圖6）,周邊筒形圍裙（圖7）等等。

對於氣墊的流量、壓力、墊升高度以及有關幾何參數的計算，稱為墊升特性的計算。描述墊升特性的理論較多，也發表了很多的試驗資料。對於增壓室式氣墊，應用較廣的是增壓室理論。對於周邊射流式氣墊，應用較廣的是薄噴口理論和指數理論。關於圍裙問題，發展了沿壁射流理論。囊指式圍裙出現後，中國已建立起一套囊指式圍裙的墊升特性的計算公式和不平衡射流理論。

目前，對墊升性能的研究趨向是進一步降低相對墊升高度，以節省能源，並且考慮採用低囊壓比和低阻圍裙型式。此外，還著重於研究整個墊升供氣系統的特性對航行器性能的影響。對氣墊船而言，由於氣墊、圍裙的聯合作用，氣墊船的耐波性和興波特性遠較一般船舶復雜。氣墊船的興波特性會涉及船的浸濕面積、氣墊體積和泄流高度的變化，因而對阻力和耐波性均有影響。

參考資料來源：網路-氣墊鞋

參考資料來源：網路-氣墊

⑤ nike氣墊的原理是什麼

原理是以高壓方式將氣體灌入一個堅韌的合成橡膠層內,並對灌進橡膠層內的氣體進行處理,使之無法穿越外層的橡膠層.Air-Sole在緩震能力、穩定性能和反應速度等方面表現較為均衡，是一種「中庸」的氣墊.

NIKE的氣墊共有5種基本形態:Air sole、Nike air Zoom、Nike air Max、Total air和Tuned
air.這其中,Tuned air現在基本很難見到了細說5種減震科技。

⑥ 耐克AIR MAX氣墊什麼原理最好帶圖

AIR MAX翻譯中文是'大氣墊'的意思,是在普通氣墊演化而來,內部充的是惰性氣體,惰性氣體分子直徑比較大,比包裹他的氣墊外皮微觀結構理論的空隙要大,所以氣墊不會慢煞氣,否折象車胎一樣回煞氣,AIR MAX內部氣壓大概是25磅左右,形狀就象一個馬蹄形氣囊一樣,不過在氣囊上下兩個平面上桂則分布上下粘連在一起,使其保持扁平形狀,就象房間里的柱子一樣氣體可以在內流通

⑦ 氣墊飛行器的製成原理是什麼

氣墊飛行器和氣墊船、氣墊火車屬於同一家族。它的誕生同一次意外飛行事故有關。1932年，德國的一架水上飛機在飛越北海上空時，幾台發動機突然同時熄火，飛機眼看就要掉入大海！這時奇跡出現了：飛機跌到距海面10米左右便不再往下跌，並能繼續向前飛。後來人們才知道，托著飛機不繼續往下跌的「神奇力量」，是由於一種「地(水)面效應」產生的。利用這種原理製成的「氣墊飛行器」，也叫做「地效飛行器」。

飛行器在貼近地面或海面飛行時，其下邊的空氣由於地面或海面的阻擋，流動速度減慢，其壓力就較大；而飛行器上邊的空氣流速較快，因而壓力較小。這樣，飛行器下邊的壓力大於上邊的壓力，結果就產生了壓力差(升力)，將飛行器「托」了起來。離地(水)面越近，這種升力就越大。

氣墊飛行器能飛越沙漠、江河、冰川和雷區，能在海上和陸地上起降，能躲過雷達的探測，其運載量大，飛得遠，可在登陸戰中大顯身手。

⑧ 氣墊飛行器的原理是什麼

氣墊飛行器和氣墊船、氣墊火車屬於同一家族。它的誕生同一次意外飛行事故有關。1932年，德國的一架水上飛機在飛越北海上空時，幾台發動機突然同時熄火，飛機眼看就掉入大海！這時奇跡出現了：飛機跌到距海面10米左右便不再往下跌，並能繼續向前飛。

後來人們才知道，托著飛機不繼續往下跌的「神奇力量」，是由於一種「地面效應」產生的。利用這種原理製成的「氣墊飛行器」，也叫做「地效飛行器」。

飛行器在貼近地面或海面飛行時，其下邊的空氣由於地面或海面的阻擋，流動速度減慢，根據伯努利定律，其壓力就較大；而飛行器上邊的空氣流速較快，因而壓力較小。這樣，飛行器下邊的壓力大於上邊的壓力，結果就產生了壓力差，將飛行器「托」了起來。離地面越近，這種升力就越大。

從20世紀60年代中期以來，蘇聯率先製成了3種氣墊飛行器。其中最早問世的是「埃科蘭諾」三翼面飛行器。在它的前部並列裝有8台發動機，在起落或飛行時，這些發動機將噴射氣流噴射到飛行器主翼下方，形成氣墊，以增大升力。在飛行器的垂直尾翼上還裝了兩台發動機，以推動它向前飛。飛行器全長122米，可載人900多名，在距海面3.5米的高度上以每小時550千米的速度飛行。

「奧蘭」飛行器用兩台換向式噴氣發動機來代替裝在其前部的8台發動機。它能同時裝載850名士兵和兩輛坦克，能在浪高1.5米的條件下起降和飛行。

問世較晚的「烏特卡」飛行器，在機頭里加裝了許多先進的電子偵察裝置，並在機身背部裝設了6枚導彈。它的航程大，隱蔽性好，不易被敵方雷達發現，可對敵艦和潛艇進行抵近攻擊，突擊威力極強。給它配上空對空導彈能打飛機。它能垂直起降和靜止懸停，能聲吶和探測儀器探知敵方潛艇位置並進行攻擊。在給它裝上掃雷具以後，也可用它來掃除水雷。

氣墊飛行器能飛越沙漠、江河、冰河和雷區，能在海上和陸地上起降，能躲過雷達的探測，其運載量大，飛得遠，可在登陸戰中大顯身手。

⑨ NIKE鞋ZOOM氣墊的原理

ZOOM AIR本身具有氣墊的避震緩沖性質，但中間加入了上下端固定的尼龍纖維支撐材料，

在避震時可以纖維本身被拉長所增加的張力來阻止受力部分繼續潰縮，

所以zoom air才能在那麼短的距離中，提供相當優異的避震能力，

接著再以增加的張力強制拉回纖維平衡狀態時的長度，擠壓空氣使得原本受力部位氣壓增加而回彈，

所以有著令人驚訝的彈性與反饋性。

ZOOM AIR 最適合安置在球鞋的前掌部分

⑩ 氣墊鞋的工作原理

氣墊鞋的鞋底上部和鞋底下部之間設置有可形成氣墊的儲氣腔，儲氣腔與設置在鞋上的進氣孔道和出氣孔道組成通氣裝置，其中進氣孔道是豎向設置在鞋子後端，從上而下與儲氣腔相通，出氣孔道是橫向設置在鞋底上部，上下分別與鞋內的儲氣腔相通 。
氣墊鞋最初使用Air Sole 緩震技術，Air Sole是NikeAir的最初形態。這種緩震技術地發明不僅改進了鞋子中底的減震性能、降低了中底的重量。更重要的是，氣墊的出現不僅是運動者的福音，是Nike帝國的基石，更是高性能運動鞋的一個標志，成為了全世界各個運動廠商爭相超越的目標，刺激了運動鞋科技的蓬勃發展。我們知道，輕質的Nike氣墊能兼顧緩震和保護，同時超強的可適應性使其可以被製成適合各種款式運動鞋的造型。並且氣墊一直在不斷壯大自己的家族，現在已經成Nike最龐大的科技系列。
Encapsulated——壓縮氣墊。氣墊被壓縮進鞋的中底夾層，而且是無法從外底看見的。
Max——以高壓方式，將特殊的氣體灌入在一個堅韌的合成橡膠內，氣墊壓力分別由5psi.10psi.20psi.25psi所組成不同壓力的氣室，並能更多的減震性能。而且通常基於Max Air技術的球鞋都會比較少在中底夾層用到基於泡沫橡膠減震的材料，因此可以適當的減少球鞋的重量。Max Air通常是可見的，並且一般被用在鞋的前掌和後跟部分。
Total——全腳掌氣墊。是MaxAir的升級版，由數個不同磅數的氣墊所構成，針對各部位所需求的氣墊磅數，提供給運動者更安全舒適的保護及避震效果。
Tuned——由Max Air進化而來，由多組基於聚亞安酯材料製成的半球體相互對立放置組成，提供運動鞋在特定區域的額外減震性能。
Zoom——一種基於Nike Air技術的先進減震系統，提供更加貼近地面的快速反應緩沖性能。Zoom Air-sole單元由兩層被聚亞安酯氣囊密封住的高密度尼龍彈性纖維立體織物構成。這樣的組合使氣墊在受強力沖擊時，彈性纖維回快速的作出反應將壓力迅速分散，這種效果有點類似於蹦床。Zoom Air大多經常被安置在籃球鞋的前掌部分，不過也有少數時候被用在後跟部分。
SHOX——Nike的減震科技，由高密度聚亞安酯泡沫橡膠加工而成的圓柱形特殊運動組件。在籃球鞋的應用中，其特殊的設計構造可以提供卓越的穩定性和高水平的抗沖擊保護。