03款奧迪a6電路圖

A. 03年6缸奧迪a6哪一個是風扇繼電器

03年6缸奧迪a6哪一個是風扇繼電器。沒電路圖不好具體指出，你可以根據以下提供的繼電器的特徵找找實物。
繼電器作為一種電控制器件，該控制項連接在電路中是需要組成控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）兩種控制系統的。你可以順著電路找一下，繼電器一般是有若干個主觸點，加上兩個線圈觸點，和接觸器挺像，其中主觸點是連接在被控制系統中的，線圈觸點是連接在控制系統中的，不過繼電器一般都可以看到觸點，按照這個特徵你應該能找到。

B. 求助04年奧迪A62.4電路圖

C. 奧迪A6L電路圖

http://www.cqvip.com/onlineread/onlineread.asp?ID=32237227&SUID= 你自己去看下`` 希望你能用得上

D. 03款奧迪A6中控鎖開，關信號線有誰知道是哪兩根，什麼顏色的線，最好有圖。

印象中好像開是綠色，關是棕色

E. 03年奧迪A6診斷插頭如何連接電腦線路圖

技術問題沒分不行啊

F. 奧迪A6全車電路圖怎麼下載

文庫裡面的奧迪電路圖很多 沒有直接找我就可以

G. 03款奧迪a6兩則保險絲中文

您好！保險盒上都有標注的 希望能幫到您，祝您用車愉快！

H. 奧迪A6，整車電路圖。

一輛奧迪a6轎車，發動機為v型6缸電控多點燃油噴射。該車無法正常行駛，怠速行駛時間過長則發動機出現高溫，同時儀表盤中的高溫警告燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，檢查發現電子冷卻風扇不轉，因此故障原因很明顯，發動機高溫是由於電子冷卻風扇不能正常工作所致。
檢修過程：該車因發動機高溫的故障曾多次維修，換過溫控開關，第一次更換之後試車正常，即發動機電子冷卻風扇能夠正常運轉，但不久發動機又出現高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。給電子冷卻風扇連接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據水溫表的指示進行人為控制。
首先拔下溫控開關插頭，用連接線分別連接附電路圖1的1-3和1-2號插孔，打開點火開關至「on」檔，發現冷卻電子風扇僅有高速，沒有低速，表明又出現了新的故障點。檢查低速線路系統發現低速串聯電阻斷路，該元件安裝在左前翼子板內襯板下部前方。拆下前風擋的儲水壺即可卸下其兩個緊固螺絲，再拆開左前擋泥襯板，從下部取出該元件，修復後裝復，在溫控開關的插頭處，用連線方式入為試驗電子冷卻風扇運轉正常，低速恢復，說明電子冷卻風扇的電路系統己正常，重新插好溫控開關的插頭試車，發動機怠速運行40min左右仍然高溫而風扇不轉。手摸上、下水管水溫基本一致，表明發動機冷卻循環系統是正常的，而且怠速運行40min才出現高溫說明冷卻系統的冷卻效果也是良好的。至此故障原因已經非常明確，說明發動機高溫是由於溫控開關不起作用，致使電子冷卻風扇不能正常工作所造成。
因為該車首次更換新的溫控開關後發動機電子冷卻風扇能夠運轉，懷疑所換的溫控開關可能質量不好又換了一個新的溫控開關試車，故障仍然沒有排除。停機後用手摸溫控開關周圍的水槽壁感到燙手，而摸溫控開關銅帽部位並不太熱，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不同步，不能及時准確地反應發動機冷卻液的溫度，才造成發動機高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。經過分析認定溫控開關感應塞周圍可能存有異物，再次拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。此前更換溫控開關時，怕冷卻液損耗，因此更換動作非常快，再者上次認為故障點不在此，所以也沒有注意到這一現象。用螺絲刀捅該孔，突然有冷卻液從該孔流出並掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗，對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔後，裝上原來的溫控開關，重新加註防凍液試車，一切正常。

I. 奧迪A6電路系統

一輛奧迪A6轎車，發動機為型6缸電控多點燃油噴射。該車無法正常行駛，怠速行駛時間過長則發動機出現高溫，同時儀表盤中的高溫警告燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，檢查發現電子冷卻風扇不轉，因此故障原因很明顯，發動機高溫是由於電子冷卻風扇不能正常工作所致。 檢修過程：該車因發動機高溫的故障曾多次維修，換過溫控開關，第一次更換之後試車正常，即發動機電子冷卻風扇能夠正常運轉，但不久發動機又出現高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。給電子冷卻風扇連接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據水溫表的指示進行人為控制。 首先拔下溫控開關插頭，用連接線分別連接附電路圖1的1-3和1-2號插孔，打開點火開關至「ON」檔，發現冷卻電子風扇僅有高速，沒有低速，表明又出現了新的故障點。檢查低速線路系統發現低速串聯電阻斷路，該元件安裝在左前翼子板內襯板下部前方。拆下前風擋的儲水壺即可卸下其兩個緊固螺絲，再拆開左前擋泥襯板，從下部取出該元件，修復後裝復，在溫控開關的插頭處，用連線方式入為試驗電子冷卻風扇運轉正常，低速恢復，說明電子冷卻風扇的電路系統己正常，重新插好溫控開關的插頭試車，發動機怠速運行40min左右仍然高溫而風扇不轉。手摸上、下水管水溫基本一致，表明發動機冷卻循環系統是正常的，而且怠速運行40min才出現高溫說明冷卻系統的冷卻效果也是良好的。至此故障原因已經非常明確，說明發動機高溫是由於溫控開關不起作用，致使電子冷卻風扇不能正常工作所造成。 因為該車首次更換新的溫控開關後發動機電子冷卻風扇能夠運轉，懷疑所換的溫控開關可能質量不好又換了一個新的溫控開關試車，故障仍然沒有排除。停機後用手摸溫控開關周圍的水槽壁感到燙手，而摸溫控開關銅帽部位並不太熱，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不同步，不能及時准確地反應發動機冷卻液的溫度，才造成發動機高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。經過分析認定溫控開關感應塞周圍可能存有異物，再次拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。此前更換溫控開關時，怕冷卻液損耗，因此更換動作非常快，再者上次認為故障點不在此，所以也沒有注意到這一現象。用螺絲刀捅該孔，突然有冷卻液從該孔流出並掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗，對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔後，裝上原來的溫控開關，重新加註防凍液試車，一切正常。