控制電路故障

① 繼電器控制電路故障

1，上圖畫錯了吧，電源直接短路？
2，把＋12v電源直接加到5.1k的前端看看繼電器能否工作，不用復合管了3DG130c足夠驅動12v繼電器了
3，0.03V沒法升壓，8155p輸出有問題，有些數字萬用表的感應電壓都大於它，可以說定時器基本無輸出。

② 蒙迪歐致勝2.3故障碼P0480冷卻風扇1控制電路故障，是什麼原因

故障碼P0480冷卻風扇1控制電路故障有三種原因，風扇線圈故障、線路故障、水溫感測器故障如下：

1、檢查風電動機應在冷卻液溫度低於83*C的狀態下進行，此時將點火開關轉置「ON"，風扇電動機應不工作，當拆下散熱器上的溫控開關線束插頭並使其搭鐵時，風扇電動機應轉動，接上溫控開關線束插頭時，風扇電動機應停止工作，如果不是，就需要更換風扇電機。

(2)控制電路故障擴展閱讀

汽車冷卻系統的保養：

1、正常的水箱在行駛時應處於相同的溫度，如果有冷的和一半的熱，就可以判斷水箱被堵塞了。水箱可以連接到2公斤壓力的水管，如果堵塞嚴重，可以使用少量的清洗劑來進行反沖洗，水箱的污物要清洗，並觀察泄漏。

2、查看恆溫器，許多發動機的恆溫器是雙向的。當恆溫器關閉時，冷卻水被迫進入一個小的循環。當溫控器打開時，小循環關閉，冷卻水完全循環。如果沒有安裝恆溫器，由於管道局部阻力的節流作用，實際流向更大的環流的水量較少，水溫升高。

③ 步進電機驅動控制電路故障

步進電動機驅動控制器電路故障，通常原因如下一般
有的時候是由於電壓不穩定引起的故障，有的時候是由於傳動機構的原因引起的故障

④ 設計一個故障顯示控制電路

A故障時,J1吸合;B故障時,J2吸合.

J1,J2都不吸合時,L1(綠燈)亮;

J1或J2有一個吸合時,L2(黃燈)亮;

J1,J2都吸合時,L3(紅燈)亮.

⑤ 電氣控制系統常見的故障有哪些

樓主問的太過籠統了啊，電氣控制系統一般稱為電氣設備二次控制迴路，但不同的設備有不同的控制迴路，而且高壓電氣設備與低壓電氣設備的控制方式也不相同，不知道樓主問的到底是哪一類的故障。
不過我們在查找電氣故障的時候一般都要從故障現象開始著手，尋找最有可能導致該故障發生的點，前提是你必須對故障設備的二次控制迴路有清楚的了解，比如迴路中有哪些控制器件，這些器件都有些什麼作用，它們的輸入輸出信號是怎樣動作的等等。
就拿最簡單的低壓電機啟動停止控制迴路說明一下：低壓電機的二次控制迴路中包括二次保險，啟動停止按鈕，接觸器，熱繼電器或低壓綜保，如果與DCS聯動，則控制迴路中還可能加入工藝控制接點，中間繼電器等。
就上述迴路，按故障現象分主要有以下幾點：
一、電動機啟動不起來，而且按啟動按鈕一點動靜也沒有
你可以先查二次保險是否燒斷，保險座是否接觸良好；
啟動接點是否能夠正常閉合，停止按鈕的接點是否處於閉合狀態；
接觸器線圈接點是否有松動脫落的現象，線圈是否燒毀；
熱繼電器是否有過載保護動作，或者在未動作的情況下，95-96接點是否處於閉合狀態；
對於低壓綜保來說則需檢查相應的保護接點是否斷開；
如果以上器件都沒有問題則要檢查端子排上的接線點是否有松動點，接插件是否可靠，相關接點是否老化腐蝕，接點接觸面是否有氧化膜或被工藝介質覆蓋等等情況。
二、電動機啟動不起來，但接觸器跳動
這有兩種可能，其一是接觸器選型不當，380V的線圈被接在220V的迴路內；其二是控制迴路接線錯誤，這里要畫圖分析，由於沒辦法畫圖，只能靠樓主自己分析了。
三、電動機能啟動，但轉一下就停了
這有三種可能，一是電動機啟動力矩過大（一般是由於機械卡死造成的，你要看具體情況而定），導致低壓綜保或熱繼電器動作；二是接觸器自保接點不能正常閉合；三是電動機繞組或電纜接地或短路，導致空氣開關跳閘。
四、電動機啟動後，DCS無回信
這顯然是由於接於接觸器輔助接點或中間繼電器接點的信號反饋迴路有問題。
五、電動機停不下來
要麼是停止按鈕出了問題，要麼是接觸器粘死。
以上是對於低壓電動機簡單啟停控制迴路的簡單介紹，不過由於電氣控制系統種類繁多，控制方式各異，這里沒有辦法一概而論，總而言之，查找故障必須將相關的電氣控制圖吃透，然後從故障現象入手，一步一步的查找，總是能夠很快的將問題找出來的。

⑥ 常用的排除控制電路故障的測量方法有哪幾種

1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

⑦ 電氣控制電路的電源故障怎麼檢查

電氣設備電路故障的調查
當電路出現故障時,切忌盲目亂動,在檢修前應對故障發生情況進行盡可能詳細的調查。
故障點的尋找是比較困難的事情。如何對控制電路的故障進行檢修呢?一般可以按以下步驟進行:
a)望:首先弄清電路的型號、組成及功能。例如輸入信號是什麼、輸出信號是什麼、什麼元器件受令、什麼元器件檢測、什麼元件執行、各部分在什麼地方、操作方法有哪些等。這樣可以根據以往的經驗,將系統按原理和結構分成幾部分,再根據控制元件的型號(如接觸器、時間繼電器)大概分析其工作原理。觸頭是否燒蝕、熔毀;線頭是否松動、松脫;線圈是否發熱、燒焦;熔體是否熔斷,脫扣器是否脫扣;其他電氣元件是否燒壞、發熱、斷線,導線連接螺釘是否松動,電動機的轉速是否正常等。然後對系統故障進行初步檢查。檢查內容包括:系統外觀有無明顯操作損傷,各部分連線是否正常,控制櫃內元件有無損壞、燒焦,導線有無松脫等
b)問:詢問操作人員故障發生前後電路和設備的運行狀況,故障發生時的跡象,如有無異響、冒煙、火花及異常振動;故障發生前後有無頻繁起動、制動、正反轉、過載等現象。詢問系統的主要功能、操作方法、故障現象、故障過程、內部結構、其它異常情況、有無故障先兆等,通過詢問,往往能得到一些很有用的信息;
c)聞:聽一下電路工作時有無異常響動,如振動聲、摩擦聲、放電聲以及其他聲音。用嗅覺器官檢查有無電氣元件發熱和燒焦的異味。這對確定電路故障范圍十分有用;
d)聽:在電路和設備還能勉強運轉而又不致於擴大故障的前提下,可通電起動運行,傾聽有無異響,如有,則應盡快判斷異響的部位並迅速關閉電源;
e)摸:切開電源後,盡快觸摸檢查線圈、觸頭等容易發熱的部分,看溫升是否正常;
f)切:即檢查電路。檢查電路應該按以下幾步進行:1)保養性例行檢修:這是根據軍用設備總結出的有效的技術保障措施,即當電氣系統運行到規定時間後,不管系統是否發生了故障,都要進行保養性例行檢查。因為電路在運行過程中,會磨損、老化,內部元件會蒙上污垢,特別是在溫度較高的雨季,容易造成漏電、接觸不良和短路故障。所有這些都需要採取一定的措施,恢復其原有的性能。
電氣控制系統的例行檢測項目主要包括以下內容:除塵和清除污垢,消除漏電隱患;電磨損、自然磨損和疲勞致損的彈性件及電接觸部件;檢查各元件導線的連接情況及端子排的銹蝕情況;檢查活動部件有無生銹、污物、油膩乾涸及機械操作損傷。
對於已經被人檢修過的電氣設備,應檢查新換上的元器件的型號和參數是否符合原電路的要求,連接導線型號是否正確,接線有無錯誤,其它導線、元件有無移位、改接
和損傷等。如果有以上情況,必須及時復原,再進行下一步的檢修;
2)對於比較明顯的故障,應單刀直入,首先排除。例如明顯的電源故障、導線斷線、絕緣燒焦、繼電器損壞、觸頭燒損、行程開關卡滯等,都應該首先排除,以消除其影響,使其它故障更加直觀,易於觀察和測量;
3)對於多故障並存的電路,應分清主次,按步檢修。電路生疏,多種故障同時出現或相繼出現,按前面兩步難以奏效時,應理清頭緒,根據故障的情況分出主次,先易後難。檢修時,應注意遵循分析 判斷 檢查 修理,再分析 判斷 檢查 修理的基本規律,及時糾正分析和判斷的結果,一步一步的進行,逐個排除存在的故障。
如果對於電路比較熟悉,應首先弄清電路元件的實際排列位置,然後根據故障情況,確定出測量的關鍵點,根據測量結果,確定出故障的所在部位。
一般來說,對電路的檢修應按一定的步驟進行。首先是檢修電源,然後按照電路動作的流程,從前向後,一部分一部分的進行。這樣做的優點是:每一步的檢修結果都可以在電路的實際動作中加以驗證和確定,從而保證檢修過程不走彎路;
4)根據控制電路的控制旋鈕和可調部分,判斷故障范圍。由於電氣設備種類較多,每種設備的電路也互不相同,控制按鈕和可調部分也無可比性,因此這種方法應根據設備具體制訂。電路都是分塊的,各部分互相聯系,但又相對獨立。根據這一特點,按照可調部分是否有效、調整范圍是否改變、控制部分是否正常、相互之間連鎖能否保持等,大致確定故障范圍。再根據關鍵點的檢測,逐步縮小故障點。最後找出故障元件。
通常,根據電氣設備故障現象,可大致確定故障范圍,方法如下:所有按鈕功能失效,電源故障或熔斷器故障可能性較大;一部分按鈕失效,另一部分按鈕功能正常。此時出故障的部位多在這部分電路的公共部分或這部分電路的電源部分;單個的按鈕或單個功能失效,按鈕本身及引線發生故障的可能性較大;多部分故障,若是長時間不用的設備,則可能是接觸不良或漏電的故障,或由接觸不良和漏電引發的其它故障。
軟故障如果與時間或外界環境有一定規律,則可能是電路與外界環境相聯系部分性能變劣,受到一定的影響。若與工作時間有一定的關系,則電路受溫度的影響較大,可能是元件性能變劣如漏電、性能不穩或污物形成的故障。例如某電動機的可逆控制,出現了不能正轉,只能反轉的故障。根據這一特點,大致可以確定故障范圍在正轉控制迴路,而不在電動機本身和反轉控制迴路。按下正轉按鈕不鬆手,再按下反轉起動按鈕,電動機不反轉起動,說明按鈕連鎖功能有效,電路故障出現在正轉控制迴路中。然後,按照從後向前的分步方法,先檢查正轉接觸器。將線圈引線越過按鈕及其觸頭,直接接入電源,通電後,電動機正轉,說明接觸器沒有故障。然後將引線接至起動按鈕後,接通電源,按下起動按鈕,電動機正轉,說明正轉按鈕正常。正轉按鈕和正轉接觸器之間只串接一個反轉按鈕的動斷觸頭,電路出故障,說明故障點就在反轉按鈕和反轉接觸器的動斷觸頭上。檢查後發現反轉起動按鈕的動儀表檢查故障的作用。
參考資料：http://wenku..com/link?url=cgHkKfnN__2E2HSXOZku5LSB-s3nP50yRfq94DSLHX9KOFJX

⑧ 電機控制電路故障查找從哪一點出發

電氣控制系統一般稱為電氣設備二次控制迴路，但不同的設備有不同的控制迴路，而且高壓電氣設備與低壓電氣設備的控制方式也不相同，不知道樓主問的到底是哪一類的故障。

不過我們在查找電氣故障的時候一般都要從故障現象開始著手，尋找最有可能導致該故障發生的點，前提是你必須對故障設備的二次控制迴路有清楚的了解，比如迴路中有哪些控制器件，這些器件都有些什麼作用，它們的輸入輸出信號是怎樣動作的等等。

就拿最簡單的低壓電機啟動停止控制迴路說明一下：低壓電機的二次控制迴路中包括二次保險，啟動停止按鈕，接觸器，熱繼電器或低壓綜保，如果與DCS聯動，則控制迴路中還可能加入工藝控制接點，中間繼電器等。

就上述迴路，按故障現象分主要有以下幾點：

一、電動機啟動不起來，而且按啟動按鈕一點動靜也沒有
你可以先查二次保險是否燒斷，保險座是否接觸良好；
啟動接點是否能夠正常閉合，停止按鈕的接點是否處於閉合狀態；
接觸器線圈接點是否有松動脫落的現象，線圈是否燒毀；
熱繼電器是否有過載保護動作，或者在未動作的情況下，95-96接點是否處於閉合狀態；
對於低壓綜保來說則需檢查相應的保護接點是否斷開；
如果以上器件都沒有問題則要檢查端子排上的接線點是否有松動點，接插件是否可靠，相關接點是否老化腐蝕，接點接觸面是否有氧化膜或被工藝介質覆蓋等等情況。