❶ 列車運行監控記錄裝置的相關電路知識有哪些，跪求
第一部分 監控裝置簡介 列車運行監控記錄裝置（簡稱監控裝置）源於上世紀80年代末，隨著鐵路運輸發展對安全生產的要求，以及更為客觀地判定行車事故責任，原鄭州局江岸機務段構思能否用微機技術實現對列車運行情況的記錄，該建議並得到了鐵道部有關部門及一些高等院校的重視，於1986年研發出樣機――機車運行記錄器（簡稱運記），開始在江岸機務段和鄭州機務段的機車上安裝試運行。 伴隨著計算機技術的不斷進步、軌道電路實現發碼化和在實踐中的不斷摸索完善，終於在1989年有了成型產品JK－Ⅰ型列車運行監控記錄裝置，以後陸續開發了JK－Ⅱ型、JK-2H型、LKJ-93型及LKJ2000型監控裝置。 它們都是利用計算機技術，採用車載數據方式，將線路數據、允許速度及各類信號機、車站坐標預先存儲在監控裝置數據晶元中。當列車運行中，根據機車實際坐標位置調用存儲在數據晶元中的數據，同時採集列車運行前方信號機顯示狀態，實時計算列車制動距離，達到對列車運行安全的監控作用。 由於監控裝置比較完整地記載了列車運行的主要信息，記錄了乘務員途中操縱列車的基本情況，並可防止運行超速和因乘務員精力不振或誤操縱列車，對保證行車安全和對行車事故客觀判定起到了非常有效的作用，得到了各級領導和行車單位的高度肯定，有力地推動了監控裝置的更新發展。至1998年底，全路主要干線機車已全部安裝了監控裝置。 第二部分 LKJ2000型監控裝置基本原理 LKJ2000列車運行監控記錄裝置是在鐵道部統一組織領導下，由多家科研機構、企業及鐵路營運部門聯合開發研製的新一代列車超速防護設備。它是根據當前我國信號設備的發展及鐵路運輸提速對路運輸安全設備提出了新的要求的形勢，在LKJ-93型列車運行監控記錄裝置的成功應用基礎上，借鑒國外先進技術，並結合多年來監控裝置的運用經驗及當前迅速發展的微機新技術研製而成的更新換代產品。 LKJ2000型監控裝置於20
❷ 列車三大電路之間有什麼關系
工作原理：
由於來磁鐵有同性自相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。
分類：
「空軌磁懸浮」的軌道由鋼架支起，在車的正上方，遠遠看去，就像是車被懸掛在空中一樣。
磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。
簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。
磁懸浮列車簡介：
磁懸浮列車由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快。
❸ 地鐵列車的運輸電路是什麼，有什麼作用
供電方式一般而言，為減低隧道建造成本，大多地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面，不過並非絕對。地鐵的供電方式主要如下： 軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鐵軌。這條帶電鐵軌通常設於兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為「shoe」，中譯為「集電靴」。軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多隻能提供約1500伏特的直流電。
第三軌和第四軌：
一般而言，採用軌道供電系統的鐵路只設一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為「第三軌」。從第三軌取得的電力一般都會經列車的車輪及路軌傳回發電廠。
但一些使用橡膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部份列車） 並不能讓電力經路軌傳回發電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 （亦即「第四軌」） 以作回傳電力之用。有趣的是，基於第四軌的另外一些優點 （例如較高的可靠性以及減低信號系統的復雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統也會裝設第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統。
義大利米蘭市的地鐵A線則採用了更為特別的四軌系統。在該線部份路段上，兩路線軌中間設有一條帶電金屬條。列車的集電靴是設在「車卡」側，以配合帶電金屬條的位置。地上的第三軌則作電流迴流之用。值得注意的是，該線北部的路段是採用接觸網供電系統的。
軌道供電的優劣：
優點 裝置帶電軌的成本往往比接觸網低，因為接觸網需要支架而帶電路軌不用。實際上，成本問題是很多軌道供電系統沒有轉用接觸網的主因。 天災對帶電軌的影響較接觸網少 （洪水泛濫除外）。
❹ 全國列車線路圖
火車：京廣鐵路（北京西-廣州），武廣高鐵（武漢-廣州南），廣深鐵路（廣州-深圳），嘉郴鐵路（嘉禾-郴州），石長鐵路（石門-長沙），湖杭高鐵（湖州-杭州），張北鐵路（張家口-北京），青藏鐵路（蘭州-拉薩），京津高鐵（北京南-天津），京沈鐵路（北京北-沈陽北），京九鐵路（北京東-香港），湘桂鐵路（衡陽西-南寧），湘黔鐵路（株洲-六盤水），滬昆鐵路（昆明-上海南），浙贛鐵路（杭州-長沙）等。
高速公路：京珠高速（北京-珠海）等。
輪船樞紐地帶：上海，大連，青島，廈門。
航班樞紐，北京。
北京火車站能到國外，分別是蒙古，朝鮮，俄羅斯。
距離北京火車站最近的地鐵站：北京站，2號線。距北京西站最近的地鐵站：北京西站，9號線（在修），距北京火車南站最近的地鐵站，北京南站，4號線。據北京火車北站最近的地鐵站：西直門，2號線，4號線，13號線。距離北京火車東站最近的地鐵站，1號線和八通線的四惠站，當然，北京還有很多小火車站，如：百子灣站，亦庄站，在這里就不一一介紹了。
上海站地鐵：1號線，3號線，4號線。上海南站地鐵：1號線，3號線。上海西站地鐵：11號線。到深圳火車站最近的地鐵站，羅湖站（可到香港）
廣州站地鐵，2號線，5號線。廣州東站地鐵，1號線，3號線支線。長沙站地鐵：2號線（再修），長沙南站地鐵：2號線，3號線（都在修），長沙北站地鐵（客運），站名：（最近的）撈霞汽車站，1號線。（長沙北站和1號線都在修）長沙火車西站：1A號線，站點名：不知道。
長沙汽車西站：2號線。長沙汽車北站：1號線。長沙汽車南站：4號線，長沙汽車東站，2A號線。（地鐵線都在修）去往黃花機場的地鐵站：第一個，三號線上的大禾場站，第二個，3號線的終點站：黃梨路車輛段和綜合基地，推薦下車站，大禾場站，之後打的。
到北京飛機場的地鐵線，L1線（機場專線），但票價很貴，要25元！
到上海虹橋飛機場，2號線，到浦東國際機場地鐵，2號線。
到虹橋火車站地鐵，2號線。
下面是一些火車的編號！都是經過長沙的或者起點站就是長沙。（所有都不寫從哪到哪，自己慢慢琢磨吧！比如，去查資料。。。。。。）
T2,Z18,T88,K158,K186,K22,T16,T6,T62，K135等，而經過長沙的動車組有：D107,D207,D150,D208等。
鄭州是全國鐵路樞紐。
下面給你1張地圖，是北京的地鐵全圖。
最後問一下提問者：你是哪裡人？網路地圖
本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。
❺ 列車電路分為那兩種電路
列車的兩種電路，不外乎是一種運行電路，和一種發電充電逆變電路。其中運版行電路也就是我權們在車窗看到道軌旁邊架設的高壓電路，是供給火車的唯一動力能源，還有一種是以火車軌道輪帶動發電機發電，給電池組充電，再經過逆變放電供給車廂空調、照明用電。
❻ 列車的線路類型有哪些
動車組專線
普客列車線路
貨車線路（部分和普客線路共同使用）
一般是這樣了，滿意請採納。
❼ 電力火車的電路怎樣構成迴路
電線是電氣化來鐵路上的高壓源接觸網線,就是靠著這條線電力機車才能獲得電能,這條線上有25KV的高壓直流電,就是您所謂的火線.電力機車通過受電弓把高壓電引到機車內,然後通過輪子與鐵軌的接觸傳遞到鐵軌上,最後再由迴流線流到變電所,這個其實就是電焊機的原理.一句話,那根線是火線,鐵軌是零線
❽ 第1講 怎樣看列車電路圖
先看它的電路系復統流程制圖，然後再看它的電路分系統方框圖。然後再看每一個分系統的電路組成單元方框圖，然後再看每一個電路單元的功能方框圖，然後再看每一個功能的具體電路和元件組成，輸出輸入特性，電壓電流組成等。這些就要花費很多時間，即使一個工程師也不是短時間就能了解清楚的。
❾ 列車線路圖
T54/T51次-烏魯木齊到上海火車時刻表火車票價查詢
車次 站次 站名 到站 開車 停靠 運行時間 里程 硬座 軟座 硬卧下 軟卧下
T54/T51 1 烏魯木齊 - 18:57 0 00時00分 0 0 - 0 0
T54/T51 2 吐魯番 20:41 20:47 6 01時44分 143 24 - 107 162
T54/T51 3 鄯善 22:16 22:22 6 03時19分 283 44 - 107 162
T54/T51 4 哈密 00:59 01:11 12 06時02分 553 79 - 149 224
T54/T51 5 柳園 04:04 04:10 6 09時07分 825 113 - 209 316
T54/T51 6 嘉峪關 07:05 07:13 8 12時08分 1122 143 - 263 400
T54/T51 7 張掖 09:07 09:09 2 14時10分 1345 165 - 301 458
T54/T51 8 金昌 11:11 11:13 2 16時14分 1515 182 - 333 511
T54/T51 9 武威 12:03 12:09 6 17時06分 1589 191 - 345 529
T54/T51 10 蘭州 15:17 15:25 8 20時20分 1892 215 - 390 600
T54/T51 11 天水 19:11 19:14 3 24時14分 2240 245 - 446 686
T54/T51 12 寶雞 21:50 21:52 2 26時53分 2395 257 - 467 720
T54/T51 13 西安 23:24 23:32 8 28時27分 2568 276 - 499 768
T54/T51 14 鄭州 05:14 05:19 5 34時17分 3079 316 - 569 874
T54/T51 15 商丘 07:01 07:03 2 36時04分 3282 326 - 588 904
T54/T51 16 徐州 08:23 08:29 6 37時26分 3428 338 - 609 940
T54/T51 17 蚌埠 09:59 10:01 2 39時02分 3592 351 - 631 972
T54/T51 18 南京 11:36 11:45 9 40時39分 3776 363 - 652 1006
T54/T51 19 常州 13:17 13:19 2 42時20分 3912 375 - 675 1041
T54/T51 20 無錫 13:43 13:45 2 42時46分 3951 375 - 675 1041
T54/T51 21 蘇州 14:50 14:52 2 43時53分 3993 380 - 684 1059
T54/T51 22 上海 15:42 - 0 44時45分 4077 389 - 699 1077
[本次列車時刻表於2008年12月21日開始執行 列車當前大約行駛在張掖到金昌之間]