Ⅰ 什麼叫減壓迴路
在液壓系統中，當某個支路所需要的工作壓力低於油源設定的壓力值時，可採用一版級減壓迴路。液權壓泵的最大工作壓力由溢流閥1調定，液壓缸3的工作壓力則由減壓閥2調定。一般情況下，減壓閥的調定壓力要在0.5MPa以上，但又要低於溢流閥1的調定壓力0.5MPa以上，這樣可使減壓閥出口壓力保持在一個穩定的范圍內
在減壓閥2的遙控口通過電磁閥4接入小規格調壓閥3，便可獲得兩種穩定的低壓。減壓閥2的出口壓力由其本身設定。當電磁閥4通電時，減壓閥2的出口壓力就由調壓閥3
Ⅱ 減壓閥的恆速迴路的工作原理
減壓閥的恆速迴路的工抄作原理：在液壓系統中，當某個執行元件或某一支油路所需要的工作壓力低於系統工作壓力或要求有較穩定的工作壓力時，可採用控制油路、夾緊油路、潤滑油路中的工作壓力常需低於主油路的壓力，因而常採用減壓迴路。夾緊機構中常用的減壓迴路。迴路中串聯一個減壓閥，使夾緊缸能獲得較低而又穩定的夾緊力。減壓閥的出口壓力可從0.5 MPa至溢流閥的調定壓力范圍內調節，當系統壓力有波動時，減壓閥出口壓力可穩定不變。單向閥的作用是當主系統壓力下降到低於減壓閥調定壓力（如主油路中液壓缸快速運動）起到短時保壓作用，使夾緊缸的夾緊力在短時間保持不變。為了確保安全，夾緊迴路中常採用帶定位的二位四通閥，或採用失電夾緊的二位四通電磁換向閥換向，防止在電路出現故障時松開工件出事故。
為使減壓迴路可靠地工作，其減壓閥的最高調定壓力應比系統調定壓力低一定的數值。例如，中壓系統約低0.5 MPa，中高壓系統約低1 MPa，否則減壓閥不能正常工作。當減壓支路的執行元件需要調速時，節流元件應安裝在減壓閥出口的油路上，以免減壓閥工作時，其先導閥泄油影響執行元件的速度。
Ⅲ 在減壓迴路中，減壓閥調定壓力為pj ，溢流閥調定壓力為py ，主油路暫不工作，二次迴路的.....
D,
負載壓力最小，所以液壓泵提升到最小壓力後，迴路導通正常工作，此後迴路壓力恆為pL。
Ⅳ 調壓迴路與減壓迴路的重要區別是什麼
重要區別：
應用層面
調壓迴路是利用溢流閥調節液壓泵專的供油壓力大小，而減壓迴路是利用減壓閥使得某屬支路的壓力小於液壓泵的供油壓力，調的是支路壓力，不是泵的供油壓力。
工作原理
調壓迴路採用的是進口溢流調壓，而減壓迴路採用的是出口壓力控制。
壓力控制的范圍
調壓迴路是整個系統，而減壓迴路只能是支路且壓力只能在一定范圍內
其它
調壓迴路只能出現在定量泵系統而減壓迴路適合所有系統。
Ⅳ 丫-角減壓器電路實例
大功率電機常採用星--三角電路 此電路要使用時間繼電器
Ⅵ 二氧化碳減壓器不加熱，減壓器是不是壞了
不一定
第一 那個不叫減壓器 是氣表 裡面帶減壓功能 寧波的表比較好
第二專 不加熱的話是加熱器的屬問題 可能是電阻絲出問題 也有可能是電焊機的問題 因為這個表的電源是電焊機後面的供給的 AC 36V 你換一塊表 如果能加熱就是這塊表問題 如果還不能加熱 就是電焊機的問題 解決的辦法是更換裡面的36V變壓器 希望對你有幫助
Ⅶ 幫我下寫下減壓迴路
3是直動型溢流閥，不是減壓閥。這是二級調壓迴路，不是減壓迴路，二級減壓迴路中，應版該用先導型定值減壓閥，權而不是溢流閥原理同下。設計時，1的調整壓力大於3的調整壓力，2在左位時，1的遙控口堵住，泵的最高壓力等於1的調整壓力；當2得電換到右位時，1的遙控口接了3，當泵壓力上升到3設定壓力時，3打開，泵通過3溢流，泵的最高壓力等於3的調整壓力，1不起作用。主要先導型溢流閥的遙控口是跟其進口相通的，忽略壓力損失，遙控口壓力等於進口壓力。
Ⅷ 試述用減壓閥的恆速迴路的工作原理
減壓閥的恆速迴路的工作原理：在液壓系統中，當某個執行元件或某一支油路所需要的工作壓zd力低於系統工作壓回力答或要求有較穩定的工作壓力時，可採用控制油路、夾緊油路、潤滑油路中的工作壓力常需低於主油路的壓力，因而常採用減壓迴路。夾緊機構中常用的減壓迴路。迴路中串聯一個減壓閥，使夾緊缸能獲得較低而又穩定的夾緊力。減壓閥的出口壓力可從0.5
MPa至溢流閥的調定壓力范圍內調節，當系統壓力有波動時，減壓閥出口壓力可穩定不變。單向閥的作用是當主系統壓力下降到低於減壓閥調定壓力（如主油路中液壓缸快速運動）起到短時版保壓作用，使夾緊缸的夾緊力在短時間保持不變。為了確保安全，夾緊迴路中常採用帶定位的二位四通閥，或採用失電夾緊的二位四通電磁換向閥換向，防止在電路出現故障時松開工件出事故。
為使減壓迴路可靠地工作，其減壓閥的最高調定壓力應比系統調定壓力低一定的數值。例如，中壓系統約低0.5
MPa，中高壓系統約低1
MPa，否則減壓閥不能正常工權作。當減壓支路的執行元件需要調速時，節流元件應安裝在減壓閥出口的油路上，以免減壓閥工作時，其先導閥泄油影響執行元件的速度。
Ⅸ CNG汽車減壓閥原理
減壓器是減壓裝置的重要組成部分，有三個減壓腔，實現三級減壓。第一級將高壓降至低壓；第二級調整分配；第三級受控釋放
該系統分天然氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分。
充氣站將壓縮天然氣，通過充氣閥充入貯氣瓶至20MPa。當使用天然氣作燃料時，手動截止閥打開，安裝在駕駛室內的油氣燃料轉換電開關，扳到「氣」的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶內的20MPa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，並與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒。減壓調節器與混合器相匹配，根據發動機的各種不同工況產生不同的真空度，自動調節減壓調節器的供氣量，並使天然氣與空氣均勻混合，滿足發動機不同工況的使用要求。動力閥是一個調節天然氣管道截面積的裝置，可調節混合氣的空燃比，使空燃比達到最佳狀態。
油路中安裝一個汽油電磁閥，其餘部件均保留不變。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉換開關扳到「油」的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入化油器、並吸入氣缸燃燒。燃料轉換開關有三個位置，當撥到中位時，油、氣電磁閥均關閉，該功能是專門用來由汽油轉換到天然氣時，燒完化油器室里殘存汽油而設置的，以免發生油氣混燒現象。
Ⅹ 什麼時候迴路上用減壓閥，好像不是每條迴路都用減壓閥，是根據計算嗎
1 某一條油路抄的工作壓力低於總溢流閥的調節壓力，需要用減壓閥減壓。
2 若干條油路，每一路的工作壓力都不相同，並且需要同時動作，可以在每一路上都加一個減壓閥，此時要核算油泵流量。
3 需要負載以某個恆定速度運動時，也可以加減壓閥，在負載前後端取控制信號。
4 減壓閥還可以減小壓力沖擊和流量突變，有利於負載勻速運動。