運輸企業維修費油耗分析

A. 貨物運輸企業購進油明顯大油耗怎麼稅務稽查

稅務機關根據企抄業的平均值，會拉襲出一條線的，上限和下限。進項進了上限就說明油費虛進或者運輸收入少報。稅務機關會先要求你提供購油的證明，以證明不是虛進，然後再是根據你的車子，你車子的油耗，核定你跑運輸應該有的收入。

B. 貨物運輸車輛的耗油怎麼算

不同車子所需要消耗的油量是不一樣的，如果自己是家用小轎車的話，那麼所消耗的油量肯定沒有貨車消耗的油量多，那麼關於貨車油費應當如何進行計算？

一、貨車油費怎麼算

小型貨車正常油耗與車型，駕駛習慣，路況和載重有關，一般小型貨車空車10L/百公里。

附相關常見小型貨車的百公里油耗信息如下：

空車一般：CYBZLQ的10-12升/百公里;玉柴4110的11-13升/百公里;錫柴4110的12-14升/百公里。

3-7噸貨一般：CYBZLQ的14-18升/百公里; 玉柴4110的14-17升/百公里;錫柴4110的15-18升/百公里。

重載時：CYBZLQ的20升以外/百公里 ;玉柴4110的18升以外/百公里;錫柴4110的19升以外/百公里。

二、等速油耗

等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

以上內容就是相關的回答，貨車的油費一般使用的是柴油機，現在的貨車柴油的價格是比汽車要低很多的，是說在計算貨車的油費方面的話也會比較低，特別是一些新型的貨車，

C. 用那樣的數據分析公交公司每台車的運營情況（營收、油耗、修理）這樣如何把這幾個數聯系起來

你是指車輛的費用預警嗎?一個是收入,一個是支出,收入可以看收到的金額和公里數專; 支出可以指所有的費用屬,如人工,油耗,保險,修理等所有的管理費用.但數據要細,比如修理的話,最好有記錄可以查到修了什麼,換了什麼,以此來判斷有的車是不是在報廢的邊緣直接報廢才不虧錢.每台車平攤一下公里平均油耗\維修\收入等,很易看出問題的.超高的數據和超低的數據都應該分析原因.

D. 怎樣降低車輛維修費及油耗

定期更換濾油器

這很可能是最重要的因素，以決定您的車輛的總體壽命版-特別是發動機權。新的和清潔的油是必不可少的一個健康的發動機。沒有它，發動機和墊圈會燃燒得比你想像的更快。經常推薦更換機油，同時也建議更換過濾器，因為臟油會引起腐蝕和堵塞，也會燒壞發動機。建議的改變不同的車輛，所以做一些研究，以確切地了解多少次你的油應該改變。記住，在服務到期前換掉潤滑油總是比在服務到期後更好。尤其是如果你是個拖拉者！

E. 私營物流公司對於車隊的油耗和維修費該怎麼控制和管理

司機崗位承包制

滿意請採納

F. 客車出廠有提供單位油耗和維修費數值嗎

客車出廠有提供單位油耗和維修費數值的、在車輛參數裡面就能找到。望採納！

G. 運輸企業的各項費用和成本占收入的比例多少才合理

普通運輸企業的話，一般的油耗成本應該佔比在25％左右，較好的低於20％。

運輸成本一般由工資、材料、燃料、電力、修理與折舊、企業管理費等項費用構成。其中材料費佔比重小，有的甚至沒有。燃料費、修理費與折舊費佔比重大。實際工作中，常把運輸支出的總額稱為「運輸總成本」，單位運輸產品所負擔的運輸支出稱為「單位運輸產品成本」。

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中國物流成本高的主要原因

主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流信息服務體系、物流標准體系、國際物流體系、應急物流體系等不完善。

綜合交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮。

物流服務體系尚不健全。＂干、支、末＂與＂物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點＂等構成的物流網路很不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。

物理基礎設施網路、信息網路、運營網路尚在形成之中。公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施、企業自營物流基礎設施之間的比例不盡合理。

＂規模化、集約化、高效率＂的現代流通體系尚未形成。批發、零售等傳統流通方式仍佔主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高，組織化程度低，流通方式落後，流通成本居高不下。

如農產品流通主要採取農民－經紀人－產地批發市場－銷地批發市場－零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流周期，增加了物流成本。醫葯流通從生產者到使用者，中間歷經多級批發商、經銷商、醫葯代表、醫療機構、零售商等，各環節層層加價。

H. 已知人工費用、單位油耗、運輸車輛的保養及維修費用，如何計算綜合單位費用

看你們是想將費用轉化到噸位上，還是要轉化到噸公里上。
後者更復雜，要考慮到車輛實載率問題。統計的工作會比較重。
主要根據單位經營管理的需求出發選擇不同的計算指標。

I. 貨車每公里耗油量、維修費是多少輪胎每公里的損耗是

至少與載重有關啊。。暈
小貨車與大貨相差很遠，維修費與行駛里程有關，輪胎每公里的損耗與路況、載重量有關。。。。

1、這種問題的回復只會降低我的回答被採納率。
2、你吧唧一關閉，氣死一批熱心人！

J. 計算運輸行業稅負率和油耗佔比

成本至少轉198532.66元，進抄項稅襲額轉33750.55元，轉出後稅負達到3.86%。

你跑運輸的，其中多少油是有水份的，自己應該知道的。一般運輸行業耗油，占其運輸收入的25%到40%之間。按您耗油占運輸額40%計算，油費成本只有475546.43元，而您現在的成本是674079.09元。當初營改增前後，國家專門調查過運輸行業的實際流轉稅稅負的。進項轉出後增值稅稅負達到3.86%，應屬正常。