① 奧迪A6怎麼換電池
奧迪a6鑰匙電池更換步驟：
1
用起子把後蓋打開
2
把那三顆螺絲釘擰開
3
拿有電內路板的那一半容
4
把電路板撬開
5
你就會看到右上角有一塊灰色的東西，撬開
6
把你撬開的塑料塊翻過來
7
你看到加密晶元啦
8
在按鈕膠皮後面有螺絲，打開裡面就看到電池。
② 奧迪a6換動力厡車電路匹配嗎
換什麼電腦？ 哪年A6
③ 奧迪a6電路板誰修的好
請問修理的好老A6電路板嗎四川廣元何海軍有，聯系電話嗎
④ 奧迪a6.的電路網版壞了咋辦
你好，這個只有更換新的。希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快。以後有問題，可以繼續追問我。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑤ 奧迪a6換了新的點火線圈點火輸出端123電路電氣故障求高手
型號不對
⑥ 奧迪a6l重新做一組電路要多少錢
重新做電路？
哪年的車？重做電路是哪個系統的？還是車上所有的電路線束全部更換？是否有必要？
⑦ 奧迪A650豪華型多媒體電路板壞了，更換一個要多少錢
如果你經常使用外接電源的話 保險絲換了的可能性大 後面的點煙器的保險在後備內箱左邊，打開後備容箱在，拉開左邊的內飾蓋板。能看到一排保險絲。上邊數第2個20A的就是（沒有保險絲的插孔也算作一個保險絲） 錢面的保險絲在右前儀表台蓋板後面，用一...
⑧ 奧迪A6電路系統
一輛奧迪A6轎車，發動機為型6缸電控多點燃油噴射。該車無法正常行駛，怠速行駛時間過長則發動機出現高溫，同時儀表盤中的高溫警告燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，檢查發現電子冷卻風扇不轉，因此故障原因很明顯，發動機高溫是由於電子冷卻風扇不能正常工作所致。 檢修過程：該車因發動機高溫的故障曾多次維修，換過溫控開關，第一次更換之後試車正常，即發動機電子冷卻風扇能夠正常運轉，但不久發動機又出現高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。給電子冷卻風扇連接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據水溫表的指示進行人為控制。 首先拔下溫控開關插頭，用連接線分別連接附電路圖1的1-3和1-2號插孔，打開點火開關至「ON」檔，發現冷卻電子風扇僅有高速，沒有低速，表明又出現了新的故障點。檢查低速線路系統發現低速串聯電阻斷路，該元件安裝在左前翼子板內襯板下部前方。拆下前風擋的儲水壺即可卸下其兩個緊固螺絲，再拆開左前擋泥襯板，從下部取出該元件，修復後裝復，在溫控開關的插頭處，用連線方式入為試驗電子冷卻風扇運轉正常，低速恢復，說明電子冷卻風扇的電路系統己正常，重新插好溫控開關的插頭試車，發動機怠速運行40min左右仍然高溫而風扇不轉。手摸上、下水管水溫基本一致，表明發動機冷卻循環系統是正常的，而且怠速運行40min才出現高溫說明冷卻系統的冷卻效果也是良好的。至此故障原因已經非常明確，說明發動機高溫是由於溫控開關不起作用，致使電子冷卻風扇不能正常工作所造成。 因為該車首次更換新的溫控開關後發動機電子冷卻風扇能夠運轉，懷疑所換的溫控開關可能質量不好又換了一個新的溫控開關試車，故障仍然沒有排除。停機後用手摸溫控開關周圍的水槽壁感到燙手，而摸溫控開關銅帽部位並不太熱，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不同步，不能及時准確地反應發動機冷卻液的溫度，才造成發動機高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。經過分析認定溫控開關感應塞周圍可能存有異物，再次拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。此前更換溫控開關時，怕冷卻液損耗，因此更換動作非常快，再者上次認為故障點不在此，所以也沒有注意到這一現象。用螺絲刀捅該孔，突然有冷卻液從該孔流出並掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗，對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔後，裝上原來的溫控開關，重新加註防凍液試車，一切正常。
⑨ 奧迪a6l車鑰匙漏電換新電路板
您好，建議您換新的電路板，進行匹配下就好了，希望我回答能幫助您
⑩ 奧迪A6，整車電路圖。
一輛奧迪a6轎車，發動機為v型6缸電控多點燃油噴射。該車無法正常行駛，怠速行駛時間過長則發動機出現高溫，同時儀表盤中的高溫警告燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，檢查發現電子冷卻風扇不轉，因此故障原因很明顯，發動機高溫是由於電子冷卻風扇不能正常工作所致。
檢修過程：該車因發動機高溫的故障曾多次維修，換過溫控開關，第一次更換之後試車正常，即發動機電子冷卻風扇能夠正常運轉，但不久發動機又出現高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。給電子冷卻風扇連接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據水溫表的指示進行人為控制。
首先拔下溫控開關插頭，用連接線分別連接附電路圖1的1-3和1-2號插孔，打開點火開關至「on」檔，發現冷卻電子風扇僅有高速，沒有低速，表明又出現了新的故障點。檢查低速線路系統發現低速串聯電阻斷路，該元件安裝在左前翼子板內襯板下部前方。拆下前風擋的儲水壺即可卸下其兩個緊固螺絲，再拆開左前擋泥襯板，從下部取出該元件，修復後裝復，在溫控開關的插頭處，用連線方式入為試驗電子冷卻風扇運轉正常，低速恢復，說明電子冷卻風扇的電路系統己正常，重新插好溫控開關的插頭試車，發動機怠速運行40min左右仍然高溫而風扇不轉。手摸上、下水管水溫基本一致，表明發動機冷卻循環系統是正常的，而且怠速運行40min才出現高溫說明冷卻系統的冷卻效果也是良好的。至此故障原因已經非常明確，說明發動機高溫是由於溫控開關不起作用，致使電子冷卻風扇不能正常工作所造成。
因為該車首次更換新的溫控開關後發動機電子冷卻風扇能夠運轉，懷疑所換的溫控開關可能質量不好又換了一個新的溫控開關試車，故障仍然沒有排除。停機後用手摸溫控開關周圍的水槽壁感到燙手，而摸溫控開關銅帽部位並不太熱，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不同步，不能及時准確地反應發動機冷卻液的溫度，才造成發動機高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。經過分析認定溫控開關感應塞周圍可能存有異物，再次拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。此前更換溫控開關時，怕冷卻液損耗，因此更換動作非常快，再者上次認為故障點不在此，所以也沒有注意到這一現象。用螺絲刀捅該孔，突然有冷卻液從該孔流出並掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗，對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔後，裝上原來的溫控開關，重新加註防凍液試車，一切正常。