電路測速表

1. 模擬電路測速和數字電路測速的區別

這個范圍就寬廣啦，感測器就有模擬的與數字的兩種，後面的處理電路就有模專擬的與數屬字的兩種，
這組合以後，就有四種不同的情況哇。
轉速與輸出電壓之間關系為線性的前提之下，就是感測器的輸出特性，既可以用模擬電路處理，也可以用數字電路處理，咋回答呢？你的老師不是博士後蔣0述11卓嘛，去問他啊。

2. 我要霍爾感測器測速電路圖

我是做霍爾的！不明白的地方可以找南京歐卓，希望可以幫到您！

3. 跪求自行車測速儀電路圖

http://www.study-kit.com/test/51c51/作品來5：多功自能自行車測速儀.htm

4. 自行車碼表的電路圖，A|D轉換流程，想自己做個測速的儀表，誰有

自行車碼表本身就是測速儀，你只要設定好參數，就可以直接使用了啊，不過測出的速度和你設置的參數（輪周長）有對應關系。

5. 電機的幾種測速方法

定時計數法(測頻法)：在測量上有±1的誤差，低速時誤差較大

定數計時法(測周法)：±1個時間單位的誤差，在高速時，誤差很大。

同步計數計時法：綜合了定時計數法、定時計時法的優點，在整個測量范圍都達到了很高的精度，萬分之五以上的測量轉速儀表都是用同步計數計時法。

為了保證發電機性能可靠，電機測速發電機的輸出電動勢具有斜率高、特性成線性、無信號區小或剩餘電壓小、正轉和反轉時輸出電壓不對稱度小、對溫度敏感低等特點。

電子類轉速測量儀表，由轉速感測器和表頭(顯示器)組成。大多輸出脈沖信號，只要通過頻率電流轉換就能與電壓電流輸入型的指針表和數字表匹配，或直接送PLC;頻率電流轉換的方法有阻容積分法、電荷泵法和專用集成電路法，前兩種方法在磁電轉速儀中也有運用。

專用集成電路大都數是阻容積分法、電荷泵法的綜合。在顯示精度、可靠性、成本和使用靈活性上有一定要求時，就可直接採用脈沖頻率運算型轉速儀。頻率運算方法，有定時計數法(測頻法)、定數計時法(測周法)和同步計數計時法。

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電機測速的分類

1、空心杯轉子非同步電機測速發電機：

轉子不轉時，勵磁後由杯形轉子電流產生的磁場與輸出繞組軸線垂直，輸出繞組不感應電動勢；轉子轉動時，由杯形轉子產生的磁場與輸出繞組軸線重合，在輸出繞組中感應的電動勢大小正比於杯形轉子的轉速，而頻率和勵磁電壓頻率相同，與轉速無關。

2、籠式轉子非同步電機測速發電機：

與交流伺服電動機相似，因輸出的線性度較差，僅用於要求不高的場合。

3、同步電機測速發電機：

以永久磁鐵作為轉子的交流發電機。由於輸出電壓和頻率隨轉速同時變化，又不能判別旋轉方向,使用不便，在自動控制系統中用得很少,主要供轉速的直接測量用。

6. 手錶上的測速儀怎樣用

1、選定一公里路程。

2、在起點處按下按鈕A。

3、在終點處再次按下按鈕A。

4、讀取內60秒計時器所指示的表盤外容圈的60--400的時速值；就是速度值。

5、按下按鈕B，計時器歸零。

表框最外邊的數字就是用來目測時速的。就是高於60km/h的時速運動時，測量一公里內的速度。從秒針在12點鍾開始計時，當走完一公里時觀察秒錶對應的位置，便可知道當時的時速。例如：秒錶停在100的位置，說明當時的時速就是100km/h。

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使用方法以在高速公路上行駛的車輛為例，因為高速公路上一般豎有距離指示標桿；當經過起始點時啟動秒錶，秒錶針從12點開始計時，當移動1公里時候，停止計時，此刻針所指的數字就是前一公里的平均速度。

1小時=3600秒 ，那麼500公里需要3600秒完成，根據等比原則，1公里需要的時間就是3600/500=7.2秒，所以500一定是刻在表盤的7.2秒處。同理，400應該刻在3600/400=9秒的地方，而100則刻在36秒的地方。

7. 一般汽車上的時速表測速原理是什麼大神們幫幫忙

（1） 里程錶 儀錶板中最顯眼的是車速里程錶，它表示汽車的時速，單位是km/h。車速里程錶實際上由兩個表組成,一個是車速表，另一個是里程錶。 傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程錶連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針連接並通過游絲將指針置於零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破，指針因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用，被廣泛用於各種類型汽車上。隨著電子技術的發展，現在很多轎車儀表已經使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字。 里程錶是一種數字式儀表，它通過計數器鼓輪的傳動齒輪與車速表傳動軸上的蝸桿啃合，使計數器鼓輪轉動，其特點是上一級鼓輪轉一整圈，下一級鼓輪轉1/10圈。同車速表一樣，目前里程錶也有電子式里程錶，它從速度感測器獲取里程信號。電子式里程錶累積的里程數字存儲在非易失性存儲器內，在無電狀態下數據也能保存。 (2)轉速表 在國產汽車中，以前一般是不設置轉速表的，但近十幾年來各類型汽車安裝轉速表，有些廠商還將它作為汽車檔次的配置內容。轉速表單位是1/min1000,即顯示發動機每分鍾轉多少千轉。轉速表能夠直觀地顯示發動機在各個工況下的轉速，駕駛員可以隨時知道發動機的運轉情況，配合變速器檔位和油門位置，使之保持最佳的工作狀態，對減少油耗，延長發動機壽命有好處。 轉速表一般設置在儀錶板內，與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的，它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號,並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。 現在轎車一般都是電子式轉速表，有指針式和液晶數字顯示式，表內有數字集成電路，它將點火線圈輸送過來的電壓脈沖經過計算後驅動指針移動或數字顯示。另外還有一種轉速表是從發電機取出脈沖信號送到轉速表電路解釋後顯示轉速值，不過因受發電機皮帶打滑等因素影響，數值不太精確。

8. 自行車測速表的原理

自行車測速表的原理：靠固定在車輪和前叉上的兩個磁鐵感應頭感應現輪回子固定時間的答圈數，在碼表上已經設置好了輪子的周長，這樣就能顯示出速度。
1、車子騎一段時間後，各部件應進行檢查與調整，以防零件松動脫落，滑動部位應定期注入適量機油，以保持其潤滑。
2、車輛一旦被雨水淋濕或受潮後，電鍍零件應及時擦乾拭凈，再塗上一層中性油（如家用縫紉機油），以防生銹。
3、塗罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免損傷漆膜，使其失去光澤。
4、自行車內外胎及剎車橡皮都是橡膠製品，應避免接觸機油、煤油等油類製品，以防橡膠老化變質。新車胎要打足氣。平時車胎打氣要適當，打氣不足，外胎易折裂；打氣太足，易傷車胎和零件。正確的做法是：前胎應少打氣，後胎宜多打氣。冷天應打足氣，熱天打氣不宜太足。
5、自行車載重要適量。普通自行車，載重量不得超過120公斤；載重自行車，載重量不得超過170公斤，由於前輪按設計只承受全車40% 的重量，因此不要在前叉上掛重物。

9. 電機測速(電路)原理或方法

一、M/T法測速
該方法屬於數字式測速,通常由光電脈沖編碼器、直線光柵尺、感應同步器、旋轉變壓器、直線磁柵尺等感測器來完成。該類轉子位置感測器發出的脈沖信號,可在可編程計數器8253的配合下,基於微機系統採用M󰃗T法對電機轉速實現高精度的數字測量,這類感測器一般都輸出兩組相位相差90°的脈沖序列A、B,根據A、B的相位關系可以鑒別電機轉
向,同時還可以進行四倍頻處理,以減少通過M/T法獲取速度反饋信號的紋波。其基本原理是:電機每轉一圈,感測器輸出的脈沖數一定,隨著電動機轉速和輸出脈沖頻率的不同,頻率與轉速成正比,能測量其頻率,通過軟體計算就能得到速度,鑒相電路還能同時反映實際轉速的方向。

二、F/V測速
各種原理的數字脈沖測速機,主要有編碼器和電磁式脈沖測速機。就位置伺服系統來說,它的速度環一般習慣上還是採用速度的模擬量反饋,而不是數字量反饋,因此基於計數器和微機軟體實現的M/T法測速,還需增加D/A轉換,也有一些系統採用編碼器的測速脈沖經f/v變換獲得速度的模擬量,或者由轉子位置感測器的脈沖信號經f/v變換獲得速度的模擬量。F/V法測速原理是:電機每轉輸出的脈沖信號頻率與電機轉速成正比,然後通過頻壓變換將脈沖信號轉換成反映轉速高低的模擬電壓。為了反映轉速的方向,要有旋轉方向自動切換功能。測速精度與編碼器每轉脈沖數以及f/v變換電路時間常數的選擇有關,每轉脈沖數越多,測速越精確,這在低速段尤為重要。為保證f/v線性變換,f必須變成寬度一定的脈沖,事先由單穩電路定寬,然後經由運放組成的低通濾波器把頻率變換為直流電壓。f/v測速電路,如圖所示。

圖中,f+、f-是經過鑒相、倍頻處理後的分別代表電機正、反轉的且與轉速成正比的脈沖序列。為防止信號中雜有雜訊及共模干擾,放大電路採用新型的雙差分電路,它由3個運放組成,其差動輸入端為v+和v-,且採用對稱結構。該電路輸入阻抗高,且失調電壓、溫度漂移系數低、放大倍數穩定,放大倍數:
G=vout/(v+-v-)=R3/R2(1+2R1/RG),
其中RG是用於調整速度反饋信號的放大系數。當電機正向旋轉時,f+有脈沖,f-為低電平,此時vout為正;當電機反向旋轉時,f-有脈沖,f+為低電平,vout輸出為負。
三、其它間接轉速測量方法
帶有轉子位置檢測器類電動機的測速除了上述介紹的一些測速方法外,目前使用與研究的還有一些特有的測速方法。如有文獻提出了:(1)利用直流電動機外殼漏磁通設計成新型轉速檢測器,並由它構成了結構簡單、成本低廉的PWM閉環調速系統;(2)無位置感測器無刷直流電動機的調速方案,它的原理是通過檢測電路檢測三相定子繞組反電勢過零點,而後轉換成脈沖鏈,經脈沖發生電路延時脈沖,給定邏輯電路產生六相位置信號,送入驅動電路產生三相定子繞組驅動電流,使轉子轉動。一些新的特殊方法來進行轉速測量,提出了用反電勢系數、換向脈沖及瞬時轉速的測速方案,並進行了比較。
總之,電機測速有多種多樣的方法,在實用中根據不同環境及場所要求,選擇合理的反饋器件及測速方法,對提高電動機的調速和伺服性能具有十分重要的意義

10. 卡西歐指針表如何使用測速

指針表一般都有測速功能，位於表盤的最外圍或者是表殼的外圈之上。主要原理是：已知某一單位距離。

比如：1公里或者是1英里，當一個移動的物體在這個距離內開始運動時，啟動計時碼表的開始功能，當完成單位距離再按下停止按鈕，這個物體的速度便是指針所指示的刻度。

如果刻度系統為單圈設計，則物體時速低於60公里，碼表失效；刻度為螺旋設計的碼表不會遇一般帶秒錶功能的手錶外圈會刻有500/400/350等依次減小的數字,這些代表的物理量為速度,單位為公里/小時。

這個表圈稱為TACHYMETER(測速計)。如一輛車在固定一公里或一英里的平均速度。以測車速方法為例，當車子以路旁的里程標作基準點前進時。

開始激活定時器，當車到達下一個里程標示點，定時器按停，定時器指針停留在計速器刻度上的位置即是這部汽車的時速，如1,000公尺使用了45秒，則可換算為車行時速80公里。

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產品特點

1、先進的數字傳輸技術：

高速數字傳輸技術，其傳輸速度是一般數傳產品的10-15倍。

錯位編碼自檢技術，無亂碼接收，使信息出現亂碼的概率降低到了萬分之一。

雙重數字加密技術, 帶有20個頻率，6萬多組數字加密，保證100%無串頻干擾。

跳頻通信技術：具有保密性好、不易受遠近干擾和各種屏蔽器干擾影響等優點。

2、先進的簡訊轉發技術：

可無電腦和人員操作，實現跨區域無人操作，安全，快捷，方便。

3、精湛的做工：

精鋼外殼設計，真皮表帶，數十種外觀，每一個細節都讓您心動。