動力源電路板

A. 電機安裝方式B5和B14的差別

B5和B3電機都是水平放置，區別在於一個為法蘭連接，一個為底座連接
B14應該為B15是帶底座軸朝下，底座+法蘭連接
區別在於連接固定差距，還有後軸承及軸的設計

B. 變頻器中的順停板的作用

相關知識
一、 定義
1. 什麼叫變頻器：變頻器就是改變電源頻率的電氣設備。
2. 三相非同步電動機：以三相電源為動力源，實際轉速與同步轉速不一致的電動機。如：抽水泵上的電動機。
3. 什麼叫三相電源：三相電源就是相與相之間的電壓相等，相角度相差120的三相電源。
4. 什麼叫單相電源：只有一相的電源叫單相電源，電壓參考點為大地或中性點。如：每家每戶所用的照明電源。
5. 什麼叫線電壓：相線與相線之間的電壓叫做線電壓。（國標為380V）
6. 什麼叫相電壓：相線與零線之間的電壓叫做相電壓。（國標為220V）
二、 三相非同步電動機的作用和特性：
1. 三相非同步電動機的作用： 通過三相非同步電動機運轉（正轉或反轉）來帶動其它設備做各種各樣的機械運動。
2. 三相非同步電動機的特性：
1) 運轉方式：靠旋轉磁場來帶動電動機轉子額定電流為約等於其功率的二倍V/F控制變頻器力矩力電機力力轉。
2) 接線方式：有星形（Y形）和三角形（△形）兩種，Y形接線時，電動機的電流小，但力矩也小，三角形（△形）接線時電動機的電流大，但力矩大；
3) 變 速：n=60f (1-K)/p
n—電動機轉速 60—常數 p—極對數
f —電源頻率 k—滑差系數
公式說明：只要改變電源頻率「f」或極對數「p」，就可以改變電動機轉速。
三相非同步電動機有2極、4極、6極、8極……,工業用的三相非同步電動機一般極數不會超過8極，極數越多，轉速越慢，但力矩就越大，極數越少，轉速就越快，但力矩就越小；每種極數所對應的轉速如下：
2極──2950轉/分（理想3000轉/分，即同步轉速）
4極──1450轉/分（理想1500轉/分，即同步轉速）
6極──950轉/分（理想1000轉/分，即同步轉速）
8極──700轉/分（理想750轉/分，即同步轉速）
三、 變頻器的作用：
調 速：普通的三相非同步電動機，加裝變頻後可以實現調速功能。即任意地改變電動機的轉速，本公司變頻器的頻率范圍是：0-650HZ
節 能：變頻器調速比傳統的電磁調速可以節電25%-80%，具體節電的多少就要在看客戶的設備的不同而不同；
軟啟動：變頻器啟動對機械設備沒有危害，而硬啟動則反之。

C. 問下紅色電路板上的風扇不轉是怎麼回事，這是台式電腦，不會拆這個電

電源風扇不復轉現象，即表示它制處於斷電狀態，自然不會轉。當風扇電機中的電路板控速元件有問題，也會讓它休息的。若電源電路板上的供電線脫焊、虛焊也會斷其生路的。還有，若是智能溫控調速技術的電源風扇，電源印刷板上控溫電路單元問題也會這樣。處理辦法：
1、電源是整機工作的動力源，沒有風扇支持，即便暫時沒事，但很容易釀成大禍。如果是新電源，為質量問題，換貨或送修；
2、老電源。最好用同規格的新風扇換掉它。也可自行拆下檢修，看其是否有維修價值；
3、拆下電源，打開鐵殼。用手撥動扇葉，試轉動靈活否。不靈活，則還有救。下掉風扇，掀開葉軸蓋上封貼，扣掉軸卡圈，拿出葉輪。用少許汽油清洗軸與軸套，之後加入一滴縫紉機油，裝好葉輪，安上卡圈封貼，通電試之。能正常運轉，還可以再使用一段時間；
4、若檢查為電氣方面問題，換風扇。

D. 雪鐵龍愛麗舍曲軸定位孔在哪

雪鐵龍抄愛麗舍曲軸襲定位孔位於曲軸感測器左邊位置。

曲軸感測器能確定曲軸的位置，檢測發動機轉速，還能檢測包括用於控制點火的各缸上止點信號和用於控制順序噴油的缸上止點信號。主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式，曲軸位置感測器故障，會由於其類型不同，有不同原因。

磁電感應式曲軸位置感測器出現的故障是發動機無法啟動，在檢查發動機狀況時，發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。解決方法：將線路重新接好，重新調整分電器，在檢查點火正時。

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雪鐵龍愛麗舍曲軸介紹如下：

霍爾效應式曲軸位置感測器是對發動機進行順序噴油、點火時刻和爆震控制，發生故障時是傳輸信號不在正常范圍內。解決方法：檢查永久磁鐵、導磁板以及集成電路是否正常。

光電式曲軸感測器出現的故障是發動機加速不良，發動時會出現自動熄火的現象，而且有時還會出現高壓電火花。出現的原因是點火系統工作不良，造成高壓火弱。解決方法：檢查低壓電路、主繼電器、高壓點火線圈內部短路。

E. 怎麼實現DCS控制電機的啟停，准備信號和運行信號知道怎麼接，就是搞不明白怎麼啟動，求一份電路圖紙和詳細

先上電路圖

DOS控制櫃會有一個對應的中間繼電器KA，用DO板卡的觸點（繼回電器輸出或者集電答結輸出）來控制DC24v中間繼電器KA的的線圈，KA的常開觸點用來控制電機的交流接觸器線圈的通斷，交流接觸器控制電機的啟停。

DCS系統是一個為滿足大型工業生產和日益復雜的過程式控制制要求，從綜合自動化角度出發，將過程式控制制及過程監控綜合在一起，結合4C技術，計算機（Computer）、通訊（Communication）、顯示（CRT）和控制（Control），發展起來的新型控制系統。

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DCS控制系統的優缺點

CS的優點：DCS靈活性強，支持帶電熱拔插，支持在線下載新增加的控制邏輯程序，支持在線添加IO模板。DCS通過局域星型環網可以現實多個控制站共享數據。DCS擴展工程相對方便點。

CS的缺點是小系統時成本較高，對數字量控制和時序控制一塊不是很強大，實現不了或者是編程太過於復雜，一般的工程師還無法完成。 DCS開放性還遠遠不夠，或者是說需要第三方儀表或控制系統與DCS通訊，採用RS485或網關來轉換實現通訊的硬體成本很高。

F. 電機啟動時瞬間對電路板的影響

瞬間啟動電流慧損壞電路板，一般控制電路設計時，已經考慮到啟動電流的影響。
調大保護板的保護值即可。或者加裝延時器，延時幾分鍾後讓保護板再工作，就可以解決這個問題了。
電動機啟動電流大，由於一開始磁場比較大，導致電流的增大，從而啟動瞬間形成短路阻抗狀態。電動機是把電能轉換成機械能的一種設備。它是利用通電線圈產生旋轉磁場並作用於轉子成磁電動力旋轉扭矩。電動機可以按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機，電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步的速度。電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。

G. 求助動力源dzy48/50hi通訊電源改可調電流的方法

50安改可調，驅動小板358第二腳100歐電阻，電阻增大電壓降低

H. 汽車空調電路工作原理

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

I. 電子系統的典型架構包括哪些核心要素

主要分為五個要素：

1、機械本體 機械本體包括機架、機械連接、機械傳動等，它是機電一體化的基礎，起著支撐系統中其他功能單元、傳遞運動和動力的作用。與純粹的機械產品相比，機電一體化系統的技術性能得到提高、功能得到增強。

2、檢測感測部分 檢測感測部分包括各種感測器及其信號檢測電路，其作用就是檢測機電一體化系統工作過程中本身和外界環境有關參量的變化，並將信息傳遞給電子控制單元，電子控制單元根據檢查到的信息向執行器發出相應的控制。

3、電子控制單元 電子控制單元又稱ecu（electrical control unit ），是機電一體化系統的核心，負責將來自各感測器的檢測信號和外部輸入命令進行集中、存儲、計算、分析，根據信息處理結果，按照一定的程度和節奏發出相應的指令，控制整個系統有目的地進行。

4、執行器 執行器的作用是根據電子控制單元的指令驅動機械部件的運動。執行器是運動部件，通常採用電力驅動、氣壓驅動和液壓驅動等幾種方式。

5、動力源 動力源是機電一體化產品能量供應部分，其作用是按照系統控制要求向機械繫統提供能量和動力使系統正常運行。提供能量的方式包括電能、氣能和液壓能，以電能為主。

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電子系統設計開發的一般過程：

（1）系統規劃，功能設計。

（2）邏輯設計，並進行邏輯模擬。

（3）電路設計。根據系統的規模、復雜度選擇所使用的元器件。在設計開發的過程中，要縮短設計周期，降低開發成本，主要選擇半定製電路和通用的元器件。根據電路的邏輯功能，同時考慮系統集成度和設計成本。

（4）設計半定製電路晶元。

（5）設計印製電路板。將自己設計的半定製電路晶元與通用電路晶元組合成完整的電路，設計印製電路板。

（6）製作印製電路板，完成整個系統的製作。

（7）測試調試，並最終形成設計開發的新產品，推向市場。

J. DMD33-220動力源48v逆變器啟動方法

製作方法：48V直流轉220V如果輸入是不穩定的，就先加一級穩壓，然後接全橋逆變器、工頻變壓器、濾波電路就可以了呀。要出220VAC主要看逆變器的控制波形了。工作原理：逆變器是一種DC to AC的變壓器，它其實與轉化器是一種電壓逆變的過程。轉換器是將電網的交流電壓轉變為穩定的12V直流輸出，而逆變器是將Adapter輸出的12V直流電壓轉變為高頻的高壓交流電；兩個部分同樣都採用了用得比較多的脈寬調制（PWM）技術。其核心部分都是一個PWM集成控制器，Adapter用的是UC3842，逆變器則採用TL5001晶元。TL5001的工作電壓范圍3.6～40V，其內部設有一個誤差放大器，一個調節器、振盪器、有死區控制的PWM發生器、低壓保護迴路及短路保護迴路等。輸入介面部分：輸入部分有3個信號，12V直流輸入VIN、工作使能電壓ENB及Panel電流控制信號DIM。VIN由Adapter提供，ENB電壓由主板上的MCU提供，其值為0或3V，當ENB=0時，逆變器不工作，而ENB=3V時，逆變器處於正常工作狀態；而DIM電壓由主板提供，其變化范圍在0～5V之間，將不同的DIM值反饋給PWM控制器反饋端，逆變器向負載提供的電流也將不同，DIM值越小，逆變器輸出的電流就越大。電壓啟動迴路：ENB為高電平時，輸出高壓去點亮Panel的背光燈燈管。PWM控制器：有以下幾個功能組成：內部參考電壓、誤差放大器、振盪器和PWM、過壓保護、欠壓保護、短路保護、輸出晶體管。直流變換：由MOS開關管和儲能電感組成電壓變換電路，輸入的脈沖經過推挽放大器放大後驅動MOS管做開關動作，使得直流電壓對電感進行充放電，這樣電感的另一端就能得到交流電壓。LC振盪及輸出迴路：保證燈管啟動需要的1600V電壓，並在燈管啟動以後將電壓降至800V。輸出電壓反饋：當負載工作時，反饋采樣電壓，起到穩定I逆變器電壓輸出的作用。