㈠ 外搭鐵發電機的接線柱與內搭鐵發電機有什麼區別
網友的抄回答外搭鐵式發電機電路，由圖可看出勵磁繞繞組兩端均不搭鐵;內搭鐵式發電機，勵磁繞組一端搭鐵。整機測試時，勵磁繞組兩端與發電機外殼之間電阻均為.時，則為外塔鐵式發電機;若有一端與外殼間電阻為0時，則為內搭鐵式發電機。
㈡ 發電機內外搭鐵的具體區分方法
其實內搭鐵就是指發電機的零線（地線）邊接到發電機的內部，而發電機外內殼也相通，直接接火容線接用電器接外殼，就是一個閉合電路，不須要再另接一個零線柱頭。外搭鐵指發電機另有一個專門的零線接柱，迴流電必須走零線柱頭！
信息摘自海星發電機組www.hxdlkj.com
㈢ 發電機內外搭鐵的區別
其實內搭鐵就是指發電機的零線（地線）邊接到發電機的內部，而發回電機外殼也相通，直接接答火線接用電器接外殼，就是一個閉合電路，不須要再另接一個零線柱頭。外搭鐵指發電機另有一個專門的零線接柱，迴流電必須走零線柱頭！
㈣ 汽車分電器只有2根線的是什麼一跟火一根信號嗎 是不是在分電器內搭鐵了就 老化油器汽車
分電器上的線一根為火線,另一根為地線為分電器做點火信號
㈤ 汽車發電機內置調節器，怎麼才能知道是外搭鐵，還是內搭鐵
汽車的電壓調節器是與發電機分開的.汽車上的電壓調節器種類很多，回且須與不同的發電機配套使用而答不能隨便使用。電壓調節器從控制調節電壓范圍可分為14V(一般為13 5V~14 5V，汽油車多用)和28V(一般為27V~29V，柴油車多用)兩種;從極性上有負極接地(或稱搭鐵--汽車用語，下同)和正極接地之分;從與發電機磁場線圈的連接方式上可分為內部接地(即磁場線圈的一端在發電機內搭鐵)和外部接地(即磁場線圈的一端通過電壓調節器後搭鐵);從結構上還有單純的電壓調節器和組合式電壓調節器之分;從調節方式上分，又有電子電壓調節器(含分立元件與集成電路式)和機械觸點式電壓調節器。 汽車電壓調節器雖然品種很多，但是從目前和今後發展方向看，採用最多的還是電子電壓調節器(包括14V、28V和內外搭鐵及組合式)。因為電子電壓調節器精度高、電壓穩定、體積小、壽命長、無觸點、不需維護。
㈥ 這是內搭鐵還是外搭鐵
從電路圖看，這個調節器是內搭鐵，因為那個虛線框沒有接地。因此它有一個接地端子——E端子要接地（搭鐵）。
㈦ 外搭鐵式發電機與內搭鐵式發電機有什麼不同
網友的回答外搭鐵式發電機電路，由圖可看出勵磁繞繞組兩端均不搭鐵;內搭鐵式發電機，勵磁繞內組一容端搭鐵。整機測試時，勵磁繞組兩端與發電機外殼之間電阻均為.時，則為外塔鐵式發電機;若有一端與外殼間電阻為0時，則為內搭鐵式發電機。
㈧ 分析內搭鐵型晶體管電壓調節器電路原理
接地形式不同的，一個是發電機接地，一個經調節器接地。原理就是發電機三相電過整流橋，調節器，輸出穩定14.5V左右的直流電壓。現在車子功能多了，設計也就多了。這個問題太大了，不好講清楚。