原車並聯電路

⑴ 汽車的電路原理

汽車電路分發電部分和供電部分及用電(電器)部分。
發電部分有硅整流發電機、內動力輸入(皮帶和皮帶輪)、(電磁場)調節器。
供電部分就是蓄電池及匯流排。
用電部分有起動機、電容子點火器(汽油車)、機油泵、燃油泵、氣泵(用氣剎的車)、喇叭、大燈、霧燈、尾燈、儀表和儀表燈、轉向燈、剎車燈、頭頂燈、空調或風扇、點煙器、音響或電視、倒車雷達、防盜報警電路......且每一路都有開關和保險絲。
高檔汽車還有發動機工作智能控制電路。

⑵ 125摩托車裝兩個整流器（原車有一個 自己再並聯加裝一個）對電路的功率。電壓。各元器件會不會有什麼影響

並聯整流器不會加大電路的功率，而且不同的整流器電路對原車電路有影響。你回的疝氣燈功率是答多大的。我的125摩托車原車是12伏35瓦的，改成汽車用12伏100瓦的，經過改調壓器，就是不接電瓶一樣可用，不知你的車是否可行。你按接入燈功率換算出接入負載的阻值，然後在磁電機輸出端接入相同阻值的電阻絲，發動車看看輸出電壓為多少。

我畫了一個圖，你按此圖自己搭接，可以調整穩壓二極體穩壓值調整輸出電壓，電阻也可適當改變（變小），大了穩壓不穩，小了易燒穩壓管。

⑶ 汽車線路是並聯對嗎為什麼

那必須的啊，現在什麼東西的電路都是並聯的，很少有串聯，那樣太弱了。
比如哦專：汽車燈光屬線路大致就是：保險座（電源）—開關—燈泡，每個燈泡是並聯關系（轉向燈等的除外），每個功能的燈泡都是獨立的，也就是說剎車跟小燈、大燈，也就是你所指的行車燈是分開的，是互不影響的。但是，他們存在一個電路的共同問題，也就是他們的搭鐵線一般都是接在一起的，在某一種情況下，比如：剎車和大燈的搭鐵線都是有個銅片的線端子的，這兩個線端子會串在一個車身螺絲上連接車身形成搭鐵，但這個螺絲在一定年限以後會氧化或生銹，所以，這兩個線端子會脫離車身，也就是不搭鐵了，但是兩個端子之間又是正常連接的，在這個時候如果你開著大燈，踩剎車，那麼大燈會隨著剎車等的亮而亮，也就是你不踩剎車的時候大燈不亮，踩的時候剎車和大燈會同時亮，但他們的亮度會不正常，沒那麼亮。這種現象在我們行業內叫：搭鐵不良引起串搭鐵形成迴路現象。

⑷ 汽車電路裡面的串聯與並聯的最大區別是什麼

你好！
汽車電路裡面的用電設備是和蓄電池並聯的

用電設備到蓄電池的連接，中間串聯有保險絲

⑸ 汽車儀表電路是單一電路還是並聯電路

如果沒有電阻，當全部車門都關上的時候，燈泡就會被短路，而電源就等於直接從正極連接到負極，這樣會燒壞電池，所以，加個電阻，防止燒壞電池。其實就是為了防止電源直接連接正負兩極。

⑹ 汽車電路並聯單線

汽車上的各種用電設備都採用並聯方式與電源連接，每個用電設備都由各自串聯在其支路中的專用開關控制，互不產生干擾。

⑺ 汽車上採用的是串聯還是並聯

為了統一供電電壓，任何【用電器】都是並聯，汽車也不例外，除非有特殊需求的局部【配件】有串聯接法

⑻ 汽車是串聯電路還是並聯電路

對一整套(台)機器來說,包括汽車,收音機...都不是僅有一個電路形式就能解決的,一般都有無數的串聯並聯電路組成.

⑼ 汽車並聯電路

你好，對於並聯電路，當電路導通時，幹路電流在分岔處分成兩部分，內其中一部分電流流過第容一個支路，另一部分電流流過第二個支路，然後又匯合成幹路電流，流回電源的負極。並聯電路中即使有的支路上元件壞了，不影響其他支路上元件的工作，其他支路上的元件仍有電流通過。

⑽ 汽車電路 並聯單線 是怎麼形成迴路

汽車採用負極搭鐵單線制：

1. 蓄電池的負極接整個車的導專體。

2. 蓄電池的正極單線屬使用，因此正極單線所有的導體就必須對整個車的導體進行絕緣。

3. 蓄電池的正極出來、通過單線到汽車用電器、用電器出來到整個車的導體、再回到蓄電池形成迴路。