高鐵電路插接

⑴ 高鐵的電源插座在哪呢

1、高鐵的一等座，電源插座在座椅的下方；
2、高鐵的二等座，電源插座在車廂二端專的座椅下方，靠近走屬道的位置，中間部位的座椅下沒有座。
3、高鐵的卧鋪，插座在卧鋪中間小桌的下方。

2、高鐵特點

1）高速鐵路非常平穩，保證了行車的安全性和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌的，而且時速達到300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，即沒有石子的整體式道床來保證平順性；

2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；

3）大量採用高架橋梁和隧道，保證了平順性並且了縮短距離；

4）高速鐵路的接觸網與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；

5）高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

⑵ 高鐵電源是如何與車身連接的

線路上方有接觸網提供電力，動車組通過受電弓將電能接收到車內提供動車組動力。

⑶ 高鐵路上的電線如何連接到動車上面

高鐵車廂頂上有受電弓負責與高鐵線路的線路上的電線接觸，從而將25kV高壓電引到高鐵列車中。高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。

其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。

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高鐵是一種特殊的大功率單相負荷，對於三相對稱的電力系統來說，高鐵牽引負荷具有波動性、非線性、不對稱性等特點。

1、負荷波動與沖擊，列車在運行中的加速、惰行、制動等因素都會引起牽引變電站負荷的波動，特別是列車從一個供電支變換到另一個供電支時，其瞬間造成的負荷波動和沖擊是非常巨大的，巨大的負荷波動和沖擊會引起電網電壓的異常波動。

2、非線性，從高鐵的驅動原理可以看出，高鐵採用交-直-交的PWM變流器技術，把工頻交流電經過整流逆變轉變為可調幅調頻的三相交流電為牽引電機供電，這是一個非線性的過程，不可避免的會產生的大量的諧波。

3、不對稱性。高鐵採用單相供電制，且牽引網兩個供電支的負荷不可能保持一致，因此對於三相電網來說，屬於不對稱性負荷，會產生負序電流，造成牽引變電站外接電網三相不平衡。

⑷ 高鐵所用電力怎樣接入

高鐵所用電力是利用受電弓接入的。電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。

受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓。

負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

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升弓，壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。

降弓，傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

雙臂式集電弓乃最傳統的受電弓，亦可稱「菱」形受電弓，因其形狀為菱形而得名。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷接觸網的風險，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線300系列車）從原有的雙臂弓，改造為單臂弓。

⑸ 高鐵動車上的電源插座怎麼用啊

動車上插座的位置：
動車組列車每個二等座席每節車廂兩端的牆上和大件行李存版放處下方，衛生間內，這三個地權方有電源插座；一等座席車廂中兩個挨著的座椅下設有1個電源插座；商務座席車廂中，每個座椅下都有1個電源插座。
但目前車廂插座僅限於筆記本電腦、手機、平板電腦、剃須刀等小功率電器使用的，請不要通過電源插板鏈接多台用電設備和直接使用大功率電器設備，否則行車安全將會受到嚴重影響哦。
高鐵插座的位置：
高鐵車型發展是很快的。目前，根據車型不同，有的充電插座裝在頭頂上(行李架下方)，有的裝在座位下方。無需走動，在自己的座位上就可以為心愛的手機或者平板充好電了。據了解，最新的車型已實現每個座位底下都有充電插座。

⑹ 坐高鐵電線插板可以

坐高鐵每排座位底下都有電插板，可以充電，作為筆記本或掌上電腦供電電源。

⑺ 高鐵電線如何連接

高鐵用的單相交流25000v電，列車頂部就一根電線，經過高鐵後，利用鋼軌作為迴流線

⑻ 高鐵是怎樣用電跟電接的詳圖

准確地說，鐵道線路上設立電力線是具有上萬伏特的高壓交流電，而高速動車組是版通過在車輛頂板設置可以升降的權受電裝置（學名叫受電弓）接觸電網獲得車輛驅動的電力，當然受電弓接受交流電以後，通過逆變裝置將電力轉換為低壓高電流的直流電，用來驅動車輛運行的電機和車輛其它設施用電。而將鐵軌作為負極使用，由於變為了低電壓，因此車輛和鐵路環境是安全的。要說明的事，電力並不是接入車頭，而且高鐵的車頭是沒有動力的，高鐵的車廂有動力裝置的叫動產，沒有動力裝置的叫拖車，例如膠濟250公里動車組是四動四拖，動產是2、4、5、7號車，武廣線300公里動車組是六動兩拖，動車是2~7好車，1、8號車是車頭都沒有動力，只是車輛的控制裝置在車頭上。