點火系統電路

① 汽車點火系統電路分析

汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

本文首先介紹了汽車點火系統的特點及作用，其次從磁感應式點火裝置、霍爾式電子點火裝置及光電式電子點火裝置三個方面詳細的闡述了汽車點火系統電路圖及工作原理，具體的跟隨小編一起來了解一下。

01

汽車點火系統的特點

增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好。混合氣燃燒完全，排污少。有利於汽車朝多缸、高速方向發展。

02

汽車點火系統的作用

點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；
能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而准確的點火；
在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。
03

電子點火裝置的組成

由點火線圈、信號發生器、電子點火器等組成。

信號發生器：將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸在位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號。信號發生器通常安裝在分電器內部，常用的信號發生器有電磁感應式、霍爾式和光電式三種。

電子點火器：根據信號發生器送來的信號，通過電子元件控制點火線圈初級電路的通斷，從而在次級電路產生高壓，並通過分電器送入各缸的火花塞中，實現點火。根據使用的電子元件不同，有晶體管式、集成電路式、計算機控制式和整體式等幾種點火器。

點火線圈：使用閉磁路高能點火線圈。

04

汽車點火系統電路圖及工作原理

1、磁感應式點火裝置

（1）信號發生器

結構：由永久磁鐵、感應線圈、轉子等組成，如圖1所示。轉子由分電器軸驅動，其上有與發動機等缸數的齒數。

圖1 磁感應信號發生器的結構

工作過程：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零；當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒與鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。隨著轉子的旋轉，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心與鐵心正對時

② 汽車點火系統的電路圖

在網上有的是點火系統原理圖，自己搜一下就行了，關鍵詞汽車點火系統的電路圖，注意搜圖片。我們傳上去是不允許的！請諒解

③ 汽車點火系統電路

負極線打鐵 然後正極線從 電瓶 通到啟動機 啟動機控制線通到電鎖 用鑰匙打開回電鎖 就可以打火了 高壓包 其實就答是點火線圈 類似於變壓器 把12v的電變成上千伏 這個具體不知道多少伏 不過幾千伏是滿有

④ 點火系統內的電路有什麼

點火系內有兩個相互獨立的電路：初級電路和次級電路。初級電路也叫作低壓電路，所謂的低壓指的是蓄電池電壓，即大約12V。次級電路也叫作高壓電路，高壓電路中的部件的工作電壓在5000～50000V。

⑤ 汽車點火系統有哪2種電路

高壓系統和低壓系統

⑥ 點火系統的工作原理

1、基本工作原理
發動機電腦綜合各感測器的輸入信息
，從存貯器中選出最適當的點火提前角，再根據曲軸位置感測器判別出曲軸轉速、位置及幾缸處於壓縮上止點
，然後控制大功率晶體管的導通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續。
2、主要裝置
(1)
霍爾分電器
霍爾分電器是一種無觸點分電器，安裝在分電器內部，如圖所示，
由霍爾觸發器片和霍爾電壓產生器集成電路組成。霍爾觸發器葉片窗口與凸輪軸同速運轉，按照霍爾原理
凸輪軸帶動觸發器窗口運轉，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發器產生一個微弱電壓，即霍爾電壓。通過檢測窗口的出現，判斷出發動機1缸的位置。發動機每轉兩周，該感測器發出一個11V～0V的負脈沖信號，信號的下降沿距1缸上止點前92°。，其上升沿距1缸上止點前52°。該信號送至ECU，ECU根據此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。若無霍爾信號，則發動機不可能起動。
(2)
點火線圈
點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發動機點火系所採用的點火線圈依磁路區分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。
1、開路式點火線圈
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，如圖所示:
次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接於初級線圈的始端，並連接於外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接於外殼的"一"接柱，並接於點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
2、閉磁路式點火線圈
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部如所示
鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此，必須採用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝臣數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由於磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。

⑦ 簡述！！傳統點火系統的工作原理

一、傳統點火系統的組成
傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。
開關
用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。
點火線圈
相當於自耦變壓器，用來將電源供給的12V、
24V或6V的低壓直流電轉變為15~20kV的高壓直流電。
分電器
由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。它用來在發動機工作時接通與切斷點火系統的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓電，並按發動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。
斷電器
主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，並以同樣的轉速旋轉，即發動機曲軸每轉兩周，斷電器凸輪轉一周。
配電器
由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機的氣缸數相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉。發動機工作時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電，經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點並聯，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。
點火提前調節裝置
由離心和真空兩套點火提前調整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發動機工作時隨發動機工況的變化自動調整點火提前角。
火花塞
由中心電極和側電極組成，安裝在發動機的燃燒室中，用來將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內的可燃混合氣。
電源
提供點火系統工作時所需的能量，由蓄電池和發電機構成，其標稱電壓一般為12V。
二、傳統點火系統的工作原理
接通點火開關，發動機開始運轉。發動機運轉過程中，斷電器凸輪不斷旋轉，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發，經點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產生感應電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。
觸點斷開後，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產生的感應電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵心中的磁通發生變化時，不僅在次級繞組中產生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產生自感電壓和電流。在觸點分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。它將擊穿觸點間隙，在觸點間產生強烈的電火花，這不僅使觸點迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應的電壓降低，火花塞間隙中的火花變弱，以致難以點燃混合氣。為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點之間並聯有電容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，並提高了次級電壓。

⑧ 簡述傳統點火系統的基本電路

傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電內器（分火頭容、分電器蓋）、火花塞、阻尼高壓線等組成。線路圖很簡單，您搜一下「汽車傳統點火電路」有很多原理圖，我們上圖網路知道屏蔽。

⑨ 傳統點火系統的工作原理

傳統觸點式點火系統的基本原理：

傳統觸點式點火系統工作原理如圖所示，點火線W2的初級繞組W1通過斷電器的觸點4搭接。由發動機凸輪軸驅動的分電器軸轉動時，帶動斷電器凸輪6和分火頭10一起旋轉，使斷電器觸點+斷地閉合和張開。

汽車傳統點火系統主要是由點火線圈、分電器、火花塞以及高壓導線等組成。而且點火系統被分為初級電路和次級電路。其工作原理是，當發動機工作的時候，斷電器凸輪在發動機凸輪軸的驅動下旋轉，凸輪旋轉時候使斷電器觸點交替地閉合和打開。在點火開關SW接通的情況下，當觸點閉合時，點火線圈初級繞組中有電流流過。

初級電流在點火線圈的鐵芯中形成磁場，電能轉變為磁能。當斷電器凸輪將觸點打開時候，初級電路被切斷，初級電流消失，它所形成的磁場也隨之迅速變化，在兩個繞組中都能感應出電動勢，磁能就轉變為電能。

拓展資料：

點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機的燃燒室中都裝有火花塞。點火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產生足夠能量的電火花。