奧迪a6空調電路圖

① 請教一下奧迪A6空調電路的分析

一汽奧迪（AUDI）A6轎車電路——V6發動機電控系統（二）
圖無法顯示

（三）巡航控制開關/電子油門/二次空氣控制電路

ATX（2.8L）和APS（2.4L）發動機電控系統的巡航控制開關、電子油門、二次空氣控制電路接線圖如圖10所示，橫坐標99～126。

巡航控制開關E45和轉向燈開關、前照燈變光（超車）開關裝在同一開關桿上（有巡航配置者），位於轉向盤左下方，它有一個滑動開關A和一個按鈕FIX。

滑動開關A的三位置是:EIN———接通巡航車速控制系統；AUS———斷開巡航車速控制系統（右端）；AUFN———恢復巡航車速控制系統（左端）。

按鈕FIX——車速設定鍵，當滑動開關在EIN位置，接通巡航控制以後，如果轎車達到所需車速，按一下FIX（B）按鈕，即可使轎車以此車速持續行駛。

當巡航系統投入使用之後，無需踩油門踏板即可使轎車按駕駛員需要的恆定車速行駛，從而減輕駕駛員在高速公路上行駛時的疲勞。但在車輛密集路段、雨雪路面及蜿蜒起伏路面時，一定不要採用巡航行駛。

A16是一個公共接點（不搭鐵），與J220的38號端子相接。T10q/3是FIX按鈕，起減速/設定作用。滑動開關A內部是一個四位三刀聯動開關，各檔位置分別體現AUS、EIN、AUFN的作用。

機油油麵高度/溫度感測器G266，為儀表盤的技術保養燈確定保養周期，用以提醒駕駛員和維修工按照一定里程或時間對相關部位予以清洗、調整、更換發動機機油和機油濾清器。在G266的1號端子引出0.5sw/ge（黑/黃）線去往172/111，查111/172是接往點火開關D的15端子下的熔斷絲S5（10A），由之引來電流；在G266的3號端子引出0.5藍/灰線，再經T10o/9和0.35紅/灰線去161/112，查112/161接儀表盤J218的T32a/15端子，儀表盤的油位報警燈K3會因油位下降而點亮。

帶有中央顯示屏（駕駛信息系統）的轎車在點火開關接通後，輕按顯示屏左側按鈕，顯示屏即出現距下次定期保養的里程數，如將到保養周期時即出現「SERVICEIN2000KM」（2000km後需作保養!）。保養項目完成後，斷開點火開關，按下顯示屏右邊的按鈕顯示SERVIC（保養），再按住左邊按鈕直至文字消失，則清零。

A68連接空調控制顯示單元E87的C15端子，為J220提供空調工作狀態的信號。

巡航控制開關E45的T10o/6端子所接0.35sw/bl（黑/藍）線去往17/104，查104/17在S232熔斷絲下，由點火開關D的15號線控制，是點火開關火線輸入端。

153/120是從儀表盤J218的T32/13端子引來的0.35ro/br（紅/棕）線，中間有一個10孔橙色插頭（T10n/2），在儀表盤上有1個K132指示燈——電子油門操縱機構故障指示燈，採用VAG1551、VAG1552或VAS5051檢測儀檢查電子油門時，選擇地址碼01（發動機電控系統）———功能碼08（讀數據塊）———顯示組062———即電子油門電位計值，其中1、2區為節氣門角度值，3、4區為油門踏板位置感測器參數，當油門踏板踩到底，1區百分比從3%!93%均勻升高，2區百分比從97%!3%均勻下降，為正常。

3區顯示值在緩踩油門時應從12%!97%，4區顯示值則從4%!49%，3區顯示值總是4區值的2倍。

由於奧迪A6轎車的節氣門體是用電動機G186來驅動節氣門閥片開啟或關閉，使發動機能精確地處於怠速、快怠速、小負荷、中負荷、大負荷及滿負荷狀態，並能靈活地滿足加速、超車和減速制動等工況，因此在巡航控制系統中就沒有必要再設置油門拉索和真空（或電動機）式的執行器了。

90/122的0.5gn/ge（綠/黃）線是前已敘及接至D22火線，電流來自燃油泵繼電器J17的觸點下之S234熔斷絲，給二次空氣進氣閥供電。

91/123也是接至D22火線連接。

為了減少排放氣體中的CO、HC和NOX，現代電噴發動機在排氣管普遍增加了三元催化轉換器，在一定的催化劑和轉換器氛圍中，上述有害氣體可以較好地轉化成CO2和H2O，有利於排氣凈化，從而達到歐洲Ⅱ號、Ⅲ號排放標准。

帶催化轉換器的發動機中約有80%的HC和CO排放產生在發動機的起動和暖機階段，這時混合氣偏濃，而三元催化轉換器又尚未達到其工作溫度300～350℃。

所謂二次空氣就是在每缸排氣門外面緊挨著排氣門的地方輸入空氣，一方面可使高溫廢氣中所含HC和CO在排氣管中補氧燃燒；另一方面廢氣中的HC和CO燃燒產生的熱量又使催化轉換器升溫到工作溫度。

隨著二次空氣量的增大，廢氣中的HC和CO補氧燃燒比例不斷上升，HC可達20%，CO可達40%，但NOx會升高約5%，混合氣越濃，二次空氣凈化效果越好。若過量空氣系數λ≥1，二次空氣的作用就會很小。當發動機轉為正常燃燒狀態、三元催化器也達到正常工作溫度以後，二次空氣電磁閥就將二次空氣通路截斷，繼電器J299的控制線圈在J220作用下斷路，電動二次空氣泵V101也停止運轉。

熔斷絲S130（40A）不在熔斷絲盒內（盒內只有S1～S22，S223～S244），圖10中J299、S130在壓力艙電器盒內，圖10中黑方塊內的2為J299、7為S130熔斷絲。

（四）發動機冷卻系統

空調冷凝器（冷卻系散熱器）風扇控制系統接線圖如圖11所示，坐標129～140。

冷卻風扇控制單元J293主要用於控製冷卻風扇V7和冷卻液循環泵（或冷卻液隨動泵），輸入信號的感測元件有冷卻風扇熱敏開關F18和F54，一般此雙溫開關控制溫度為92℃時，V7應能低速工作（如1500r/min）；當冷卻液溫度為105℃時，則令V7以高速工作（2400r/min）。F129為空調壓力開關，當製冷劑高壓過高時應使冷凝器風扇高速運轉，低壓過低說明製冷劑不足，應停止壓縮機電磁離合器的接合。F129有一條0.5br/bl（棕/藍）線去E87空調控制器的B1端子，對空調壓縮機的繼電器J44有控製作用。

控制單元J293內部有直接控製冷卻風扇V7的元件，這可以從S42熔斷絲（40A）上下導線截面為6.0ro（紅）線和6.0ro/bl（紅/藍）線看出，T2by/2流進電流，經過Al+去V7再從Al-端子流回，其導線為4.0ro/sw（紅/黑）線和4.0br（棕）線。搭鐵線6.0br從端子T2by/1接出，而V51冷卻液循環（隨動）泵的電流不大，用0.5紅/黃線和0.5br（棕）線。有資料介紹，在環境溫度高的地區的車輛安裝此水泵，一般情況下，它是在點火開關斷開後15s啟動並運轉10～12min，使冷卻系各處水溫趨於均勻。

熔斷絲S142容量為5A，它上端的0.5bl（藍）線接點火開關50柱（3/129，查129/3可知），傳遞起動信號，對V7也有控製作用。

熔斷絲S42和S142都不在熔斷絲盒內，其右上方黑塊內的21和20表示它們在13孔繼電器盤的邊緣上。

奧迪轎車V6發動機（ATX、APS）電控系統原理圖根據前述讀圖過程，經過記錄整理，按照BOSCH汽車電路圖畫法規定得到奧迪A6轎車發動機控制系統電路原理圖，如圖12所示。V型6缸電噴發動機電控系統元件的位置如圖13所示（供參考）。

圖13中有發動機轉速感測器固定在發動機飛輪齒環一側，飛輪齒環有135齒，另有點火基準感測器固定在曲軸箱第3缸一側，與曲柄上的凹槽對准時產生信號。在進行正時齒帶調整時要找的是3缸點火上止點，而不是1缸壓縮上止點，這2個元件在電路圖中沒有出現，只有1個發動機轉速感測器G28和凸輪軸位置感測器G40和G163，在大眾車系中，G28與（60-2）齒的靶輪相互作用產生轉速信號與上止點信號。凸輪軸位置（霍爾）感測器則用來區分標准缸是壓縮行程還是排氣行程，具體操作時以車上實物為准。

奧迪A6轎車發動機電控系統概況歸納如圖14所示。蓄電池電源是經62號端子進入發動機控制單元J220的，點火開關電源經熔斷絲S231、S232分別再經40號端子和3號端子進入J220；J220的搭鐵端子有1、2、32、108這4個；在J220的左端是各種輸入信號感測器和開關，分別輸入數字信號、模擬信號和開關信號。

J220的主要功能是控制噴油量、A/F比以及排放的有害物；控制點火時刻和點火能量、消除爆震，達到各種工況下的最佳點火提前角，控制電子油門電動機以改變節氣門在不同工況下的開度；控制怠速穩定運轉；控制燃油泵繼電器以控制燃油泵和點火線圈初級電流；控制活性炭罐電磁閥、控制進氣歧管轉換閥；控制凸輪軸調整電磁閥，控制二次空氣進氣閥；向儀表盤電控單元發送相關信息，並與自動變速器、防抱死制動、驅動防滑、全自動空調系統進行信息共享，實行故障自診斷。

控制單元J220121個端子的功能如表1所示。

② 奧迪a62.4空調壓縮機線路

奧迪 C6 2.4 空調壓縮機 3576 。

③ 求01年奧迪a6空調電路圖

是這個嗎

④ 奧迪A6的空調控制模塊在什麼位置安裝

就是你的空調控制面板。

⑤ 誰有奧迪A61.8的空調的構造圖

我也建議到4S店去問啊.如果你是要改造的話.建議還是在4S店裡面完成吧.

⑥ 奧迪A6，整車電路圖。

一輛奧迪a6轎車，發動機為v型6缸電控多點燃油噴射。該車無法正常行駛，怠速行駛時間過長則發動機出現高溫，同時儀表盤中的高溫警告燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，檢查發現電子冷卻風扇不轉，因此故障原因很明顯，發動機高溫是由於電子冷卻風扇不能正常工作所致。
檢修過程：該車因發動機高溫的故障曾多次維修，換過溫控開關，第一次更換之後試車正常，即發動機電子冷卻風扇能夠正常運轉，但不久發動機又出現高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。給電子冷卻風扇連接了臨時控制線，用手動開關在駕駛室根據水溫表的指示進行人為控制。
首先拔下溫控開關插頭，用連接線分別連接附電路圖1的1-3和1-2號插孔，打開點火開關至「on」檔，發現冷卻電子風扇僅有高速，沒有低速，表明又出現了新的故障點。檢查低速線路系統發現低速串聯電阻斷路，該元件安裝在左前翼子板內襯板下部前方。拆下前風擋的儲水壺即可卸下其兩個緊固螺絲，再拆開左前擋泥襯板，從下部取出該元件，修復後裝復，在溫控開關的插頭處，用連線方式入為試驗電子冷卻風扇運轉正常，低速恢復，說明電子冷卻風扇的電路系統己正常，重新插好溫控開關的插頭試車，發動機怠速運行40min左右仍然高溫而風扇不轉。手摸上、下水管水溫基本一致，表明發動機冷卻循環系統是正常的，而且怠速運行40min才出現高溫說明冷卻系統的冷卻效果也是良好的。至此故障原因已經非常明確，說明發動機高溫是由於溫控開關不起作用，致使電子冷卻風扇不能正常工作所造成。
因為該車首次更換新的溫控開關後發動機電子冷卻風扇能夠運轉，懷疑所換的溫控開關可能質量不好又換了一個新的溫控開關試車，故障仍然沒有排除。停機後用手摸溫控開關周圍的水槽壁感到燙手，而摸溫控開關銅帽部位並不太熱，說明溫控開關所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不同步，不能及時准確地反應發動機冷卻液的溫度，才造成發動機高溫而電子冷卻風扇不轉的故障。經過分析認定溫控開關感應塞周圍可能存有異物，再次拆下溫控開關，發現安裝孔不向外流防凍液。此前更換溫控開關時，怕冷卻液損耗，因此更換動作非常快，再者上次認為故障點不在此，所以也沒有注意到這一現象。用螺絲刀捅該孔，突然有冷卻液從該孔流出並掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗，對溫控開關的安裝孔內部周圍進行清潔後，裝上原來的溫控開關，重新加註防凍液試車，一切正常。

⑦ 奧迪a6空調控制面板插座分布圖

老A6開關時OFF，A6L開關是ECON/OFF按鈕 短按是打開或關閉經濟模式，如果是打開空調壓縮機回就不工作了，鼓風機還工答作，但是自然風。長按是徹底關了。
中央控制面板上有一個 「AC」鍵！這個是製冷開關！ 然後有一個旋鈕 調到「0擋」時為出風關閉！

⑧ c5奧迪a6空調壓力開關四根線分別是什麼

奧迪的壓力開關有兩組開關，分別是高壓開關（控制風扇高速運轉）一回組是低壓答開關控制壓縮機工作和風扇低速運轉，四根線分別接壓縮機繼電器，電子扇繼電器，空調控制單元，還有一根接熱敏開關【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】