㈠ 發動機上的電路，這幾根是什麼線，
搭鐵線的類型及作用有:(1)主搭鐵線一般指蓄電池負極搭鐵線、發動機與車身連接的搭鐵線及主線路搭鐵體線。發動機電路中並聯了大量用電設備，均靠這些搭鐵線來傳遞電流。為了保證發動機電器的有效運行，主搭鐵線的線徑一般較粗，並在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵連接端子、墊片和禁固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路。因此維修人員在診斷故障時，必須考慮主搭鐵線故障，以免不必要地更換元器件。
(2)備用搭鐵線是指已經有了主搭鐵線的同一電路中第二條甚至第三條搭鐵線，它可以改善某些有復雜電子設備部件的搭鐵狀況，雖然主搭鐵線能勉強工作，但電路的性能會退化或者不穩定。
(3)防靜電電搭鐵
發動機上有許多高精度的電子及無線電設備，因此在發動機上裝了很多防靜電的搭鐵線來解決發動機靜電的搭鐵線來解決發動機靜電的危害。常見防靜電搭鐵線主要安裝在以下幾個重要部位。1）由於輪胎產生大量靜電，因此一些發動機在燃油系統周圍加裝防靜電搭鐵線。這一部分的防靜電搭鐵線不易發現。2)發動機乘員的袖口附近衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在座椅底座內安裝防靜電搭鐵線。這類搭鐵線隱蔽性較高，不易發現。3）為了消除加油時積聚的靜電荷，在油箱底部或加油口處裝有防靜電搭鐵線。因為加油口在加油時有大量的燃油蒸發，靜電產生的火花容易引燃燃油蒸氣。4）為防止電磁波干擾電信號，發動機採用單線搭鐵線電路，使電器的一端統一搭鐵，所有電器未端形成一個整體吸附電路，能減少靜電感應所引起的干擾？電控系統的微電信號是指電壓小於1V的脈沖信號，如氧感測器、爆燃感測器等。
㈡ 汽車發動機和電路那個難一些
您好：汽車發動機相對汽車電路學習起來，簡單一些
㈢ 汽車發動機難啟動電路故障排除
汽車故障診斷的基本方法:
1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調出故障碼，並查出故障的內容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。
5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。
6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1、發動機不能啟動或啟動困難
（1）起動機不轉動或轉動緩慢
a）檢查蓄電池電壓。
b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。
c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。
（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動
a）調出故障碼。
b）檢查燃油泵工作情況。
c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。
d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。
e）檢查進氣系統有無漏氣。
f）檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。
g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。
h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。
i）檢查機械部分有無故障。
2、發動機怠速不良
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。
4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。
5）檢查點火正時情況。
6）檢查噴油器噴射情況。
7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。
8）檢查機械繫統的狀況。
3、怠速過高
1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。
2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。
3）檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高。
5）檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。
6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8）調出故障碼，判斷故障原因。
9）對EFI系統電路及元件工作情況。
10）檢查點火正時是否不正確。
4、發動機轉速不穩
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。
5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對EFI系統電路及元件工作情況。
10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
5、發動機回火
發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣管有無漏氣情況。
3）檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
4）檢查點火正時情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時間是否過短。
7）檢查噴油器是否發卡堵塞。
8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。
6、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。
3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。
4）低溫啟動噴油器定時開關失效。
5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。
7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。
8）檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
9）檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。
7、發動機加速不良
1）檢查進氣管是否漏氣。
2）檢查點火時間是否過晚。
3）調出故障碼，分析故障原因。
4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5）檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。
6）檢查節氣門位置感測器是否正常。
7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）介面松動。
其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。
㈣ 畫汽車發動機電路圖
畫把
㈤ 汽車發動機電路圖．
http://www.elecfans.com/article/UploadPic/2008-4/200842510103468427.jpg直接抄復制襲到網頁裡面就能看到了
㈥ 求汽車發動機工作過程電路圖
發動機是汽車的動力裝置，性能優劣直接影響到汽車性能，發動機的類型很多，結構各異，以適應不同車型的需要。按發動機使用燃料劃分，可分成汽油發動機和柴油發動機等類別。按發動機汽缸排列方式劃分，可分成直列、V型、水平對置發動機等。發動機排量等於各汽缸工作容積之和，增加缸數可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊，汽車發動機工作原理動畫圖解析：
一、直列四缸發動機工作原理動畫
汽車發動機工作原理動畫圖解析
6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式，少數6缸發動機也有直列方式的。直列式發動機結構簡單，價格便宜，缺點是發動機高度較高，長度較長。
二、V型六缸發動機工作原理動畫
汽車發動機工作原理動畫圖解析
V型發動機將所有汽缸分成兩組，兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置在一起，可以抵消一部分振動，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機運轉比較平穩，振動與雜訊較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構相對復雜，價格也較貴。中高級轎車上普遍採用V6發動機。V型發動機的汽缸數一般為6、8、10、12、16。據說，有的汽車公司還有V5、V7、V11等非對稱式V型發動機。
三、水平對置發動機工作原理動畫
汽車發動機工作原理動畫圖解析
水平對置發動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛運行中的振動，減少噪音，發動機轉速得到很大提升，油耗較低，並使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，適合運動型轎車或跑車。缺點是潤滑系統不太理想，技術要求很高，冷卻系統也要求很嚴格，製造成本比V型發動機更高。
㈦ 發動機的在物理電路圖中代表的字母是
w
㈧ 汽車發動機點火信號電路指什麼
汽車發動機點火信號電路一般是指點火正時信號處理電路，正時感測器回包含凸輪軸感測器、曲軸答位置感測器和爆震感測器。
現在的汽車幾乎是電子點火系統，正時感測器發出的信號都是直接進入電腦盒進行處理的，因此點火信號電路這個概念已經被更新，統稱為發動機點火系統。
㈨ 汽車中連接發動機的電路有哪些
汽車中連接發動機的電路分有：1、發電機、蓄電池啟動電路，發電機由發動機通過皮帶傳動。負責運行中用電器的供電。蓄電池和發電機其實是並聯的關系，主要是負責供電給發動機的起動機，當然在發電機有故障的時候也可以給所有用電器提供電能。另外，在發動機沒有運行時也可以用來供電給一些電器附件，如音響、電動門窗等。發電機和蓄電池電路還包括有充電控制電路。2、點火系統電路，早期的發動機包括初級點火電路和次級點火電路。現在的發動機大都採用電子控制，相對而言點火電路沒有那麼復雜了。3、發動機控制電路。包括感測器部分，如油門踏板、節氣門開度、空氣流量計、進氣歧管絕度壓力感測器、發動機曲軸轉速、曲軸位置、凸輪軸位置、車速、冷卻水溫度、機油溫度、氧感測器等等；執行器電路，如燃油泵、噴油器、節氣門電機、冷卻風扇以及之前提及的點火控制（點火提前角、閉合角和初級線圈電流的控制），還有其他的一些環保裝置（廢氣再循環、燃油蒸汽吸附），同時還有附加一些如增壓控制等等；控制中心，當然是發動機的控制電腦（ECM)了。4、通訊電路（CAN--控制器的區域網路、多路傳輸系統等），指發動機電腦和其他的電控單元如變速箱控制電腦、ABS/ASR/VDC/ESP/BAS（有些車型叫法不一樣）電腦、安全氣囊（AIRBAG)以及和車上的儀表、空調等附屬電控單元的通訊電路。5、在電子控制技術越來越發達的今天以上各個部位都不是孤立的，相互之間是互相關聯的。