㈠ 讴歌的车型维修贵吗想入手，怕太贵用不起
作为讴歌车主，我想分享一些个人经验：
首先，讴歌车型的故障率极低，我的车已经使用了四年多，除了常规保养，从未遇到过机械或电器方面的问题！而且，四年的保养都是免费的！
其次，虽然外观件价格较高，但作为车主，你可以通过保险解决。毕竟，损坏了可以申请保险报销。
讴歌车的耐用性出类拔萃，可以说是非常省心的。配件价格贵的担忧其实是多余的，你应该考虑的是品牌的知名度和面子价值。讴歌虽然是豪华品牌，但实际认知度并不高，如果你不介意这一点，而且看重性价比，讴歌绝对是个不错的选择！
讴歌是标准的豪华品牌，但许多消费者对其了解不多。它是本田的高端子品牌，早期主要以进口为主，价格偏高且维修保养成本较高。品牌影响力一度不够理想。如今，广汽讴歌的价格在消费者可接受范围内，CDX紧凑型SUV入门款在20万左右，性价比很高。虽然保值率一般，但具体选择还需根据个人需求。
讴歌车型的外观设计紧跟潮流，时尚感和年轻气息十足。近距离观察，豪华感十足，气场强大，丝毫不逊色于宝马X1和奥迪Q3等竞争对手。 在做工和用料上，讴歌表现优秀，但品牌力方面稍显不足。
讴歌MDX定位为中大型SUV，虽然价格较高，顶配车型落地约100万左右，目前优惠大，很受低调商务人士的青睐。其商务性能和动力表现都很出色。
总结来说，讴歌作为日系豪华品牌，虽然品牌力一般，但车型本身的实力强大，性价比突出。如果不看重保值率，是值得考虑的选择。当然，维修费用相对较高，但这对于追求驾驶体验和车辆性能的车主来说，可能并不是主要考虑因素。
维修费用是相对的，对于追求驾驶享受的你，讴歌的驾驶体验是无法替代的。虽然更换配件可能需要等待时间较长，这是小众进口车的特性，但作为车主，我可以说，越开越享受。
总的来说，讴歌的性价比和驾驶乐趣是其主要优点，虽然维修可能稍显繁琐，但对于懂车的车主来说，这都不是问题。
㈡ 讴歌的车型维修贵吗想入手，怕太贵用不起
我本人就是讴歌车主！你的这个问题，我可以说说我的经验！
首先，讴歌车型故障率很低，我的车4年多了，除正常保养之外从未有过什么机械或电器方面的故障！4年保养还免费！
其次，讴歌的外观件是比较贵，不是买了保险的吗？损坏可以报保险的嘛！
讴歌就很不容易坏，可以说是非常省心的，所以你担心配件贵都是多余的！你应该考虑的是它的知名度和面子问题，讴歌虽是豪华品牌，真没几个认识的，不介意品牌知名度和保值率的话，讴歌绝对是好车！
讴歌是日本本田 汽车 旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，讴歌 汽车 品牌于2006年9月正式登陆中国市场。讴歌在2016年与广汽本田合作进行国产，推出首款国产车型，讴歌首款国产车型是一款豪华紧凑型SUV，对于大多数豪华 汽车 品牌而言，国产化都是为了更配合中国市场，让产品更具有性价比和竞争力。然而对于讴歌来说，国产化的优势并没有体现出来，反而因此丢掉了进口车的高端形象，可以说讴歌是迄今为止为数不多的国产化后依旧失败的品牌，定价过高，配置太低。如果讴歌不抓紧时间挽救局面，在以后怕是和DS一样会逐渐被中国市场边缘化吧。
国产讴歌很多配件都和本田通用的，价格也和本田差不多，个别配件价格同于BBA。国产讴歌后期保养比较便宜，有些车型还送终身保养。进口讴歌后期维修和保养和BBA相差不大。
以上内容仅供参考，希望对你选车有一定的帮助。
讴歌是标准的豪华品牌，但是很多消费者并不了解这个品牌，讴歌隶属于本田品牌，是本田成立的子豪华品牌，早期的讴歌都是以进口为主，车型价格偏高，维修保养并不经济，另外品牌力表现并不是很理想，一度徘徊在冷门品牌行列，所以认可度并不是很高，现在广汽讴歌整体的价格水平符合消费者选车标准，讴歌CDX作为旗下的紧凑型SUV，入门车型在20万左右，在豪华品牌中很有竞争力，综合来说整体的性价比很高，用车费用在可接受范围内，但是保值率不是很好，如何选择还要看个人的用车需求
讴歌
讴歌车型的整体外观设计还是很符合流行趋势的， 时尚 感和年轻感很突出，尤其是近距离接触，非常有豪华感，整体的气场很有吸引力，并不比同级别的宝马X1和奥迪Q3等车型逊色，甚至更胜一筹
讴歌CDX四驱车型很有竞争力，四驱系统带来了很好的公路性能，稳定性和动力提升都很高，并且有一定的越野能力，在同级别车型中很有竞争力，讴歌的车型做工用料等方面表现都不错，只是品牌力没有什么优势
讴歌旗下的MDX定位为中大型SUV，价格水平并不低，顶配车型落地在100万左右，目前优惠力度很大，这款车型很受低调的商务人士青睐，整体的商务性能和动力都很突出，表现还是很不错的
总结：讴歌作为日系豪华品牌，整体的品牌力表现一般，车型产品力很突出，性价比表现不错，如果不注重保值率，还是很值得选择的
讴歌的车型维修费贵吗？想入手怕太贵，用不起！
讴歌是本田旗下的高端品牌。虽然加个高端二字，但在发源地美国市场仍然不能和丰田的高端品牌雷克萨斯相比。在国内市场更是很少能见到他的产品。是先不说其他方面的东西，仅仅是市场保有保有率这一点，都不建议选择一款讴歌的车型。
当然这里的原因并不是怕讴歌的保有量太少，零配件不容易寻找等之类。因为本田旗下现有的车型搭载了和讴歌相同的发动机产品。虽然发动机的型号有所隐藏，但相同的排量，相同的压缩比，同样的技术的采用，让我们明显的可以看出它是同一个系列的发动机产品。因此并不是怕今后维护保养零配件的，容易获取的的原因去拒绝他。
而是因为它作为一个豪华品牌，需要比本田更高的预算去为他做后期的保养服务。而作为一个豪华品牌，它却不能提供任何豪华品牌车型所能带来的对车主面子上的提升。机械性能也不能和其他更有品牌优势的其他豪华品牌车型优秀的多。因此在没有明显亮点的情况下，谁会去选择一款可能会被误认为是长安的豪华品牌产品。
我是老款3.0RDX的车主，5年了没有维修过。只是正常保养，保养费用中规中矩
这心态蛮有趣的，这是个豪华品牌，以豪华品牌为标准的话人家维修费并不贵，你以普通品牌为标准，那肯定觉得贵的啊
国产车型的欧歌维修保养不会比BBA高，加上前四年免费保养保修，后期成本不高，但会比普通品牌高
讴歌国内好像不认，可能和它没有量产v8引擎有关，也是唯一没有量产v8的所谓豪华品牌，而雷克萨斯，英菲尼迪都有v8以上引擎，尤其英菲尼迪v6.v8都是明机头沃德大奖背书。讴歌在国外也仅仅北美销售比较多，销售区域不如雷克萨斯和英菲尼迪，这两个日系豪车都是全球销售。讴歌维修费用和雷克萨斯，英菲尼迪差不多吧。
贵不贵不是第一的。
首要是享受，你都能考虑讴歌了，证明你很认可宝马，马自达，讴歌是驾驶体验最好的一档车了。
省心 贴心 是产品优点 配件更换等待时间长点是小众进口车的特点。作为五年讴歌车主，对它的评价是：越开越舒服。
维修不贵，会修日系车的都能修。
㈢ 讴歌维修费用惊人是真的吗为什么国内不买讴歌
作为本田的高端品牌，讴歌在国内的火热程度远远不及雷克萨斯甚至英菲尼迪，讴歌的问题究竟出在哪里？为什么国内不买讴歌？今天我们就来聊一聊这一个话题。㈣ 讴歌CDX是缤智换壳吗差距还是太明显！
在开这辆车之前，很多人说这辆车是缤智换壳，是的，它和缤智是同平台，很多人的第一印象就稍差了一点，是后悬架采用了扭力梁式，都很难说服自己。但试驾后对这辆车的印象并不像网上很多人说的那样，后面我们逐一分析。
讴歌拿它来装进一个1.5T的发动机，内饰和外观再加上很多更好更贵的材料，尺寸更宽更大，同时作为高端品牌，也得有点自己的实力，所以今天来说说CDX到底优秀在哪，以及为什么不能拿缤智和CDX相比。
CDX在做工和驾乘品质方面都有着出色的表现，这辆车搭载的1.5T发动机参数调教的非常大，匹配的8速湿式双离合定位很明显偏向于运动，开起来也确实如此，油门稍微深踩一点，可以很明显听到发动机的声浪，这个变速箱铿锵有力的换挡开起来也很运动。只要对开车时的音乐品质要求不高，CDX还是能给你营造很好的运动风格的。
讴歌定位是本田的高端，很多技术和平台共用，一起分摊研发成本也是很正常的事，但讴歌品牌过于小众，品牌的店也不算太多，北京这样的城市也不算太多，后期保养也要抽出半天多时间，二线以下的城市更麻烦，当然，如果不介意的话在本田的店也可以保养。
CDX内饰比较亮眼的地方就是比较贴近时代的设计风格，以往的讴歌车采用了双屏幕加大量实体按键，但讴歌CDX没有做到这一点，这样的设计更加年轻时尚，多媒体屏幕一二级操作并不算繁琐，如果你是苹果用户，上车直接链接CarPlay用手机放音乐和导航就行了。
号称自家NSX的按键式换挡，造型像个如意一样
比较规整的后备箱空间，明显偏向于家用，一家三口出行后备箱空间刚刚好，放一些出行的必备品和杂物完全够用。进深为800-1690mm，宽度为1000-1390mm，高度为790mm，后备箱尺寸4/6比例放倒，放倒之后的座椅和地板处于同一平面。
讴歌CDX需要添加95号及以上的汽油
总之这台车是不是完美呢？答案肯定是否定的。网点数量，售后服务都是大短板，很大程度上阻碍了CDX成为中国SUV领域的热销车型。但在实际使用层面，无论是用料、驾乘感受都值这个价钱。
㈤ 讴歌维修费用惊人是真的吗为什么国内不买讴歌
讴歌 作为 本田 的高端品牌，在中国的受欢迎程度远不如 雷克萨斯 甚至菲尼迪。讴歌的问题是什么？为什么不在中国买悼词？今天就来聊聊这个话题。
讴歌的保养费用惊人？
讴歌是豪华品牌，所以保养费用肯定比本田高，但比BBA略低。另外讴歌品牌有四年10万公里免费保养优惠，所以整体价格还是比较便宜的。
但讴歌早期质量一般，在国内召回频繁。2012年5月，部分2007款TL车型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年进口DX车型被召回；2013年12月，部分进口2014款 RLX 车型被召回；2014年10月， MDX 系列和R LX 系列的部分产品被召回。
为什么不在中国买悼词？
1.前期市场定位不准桥渗友确。
讴歌产品系列单一，定价不合理。比如 讴歌TLX 作为中型车，门槛39万；作为 雷克萨斯ES 中大型车，起步价只有不到30万，这个差价是后来才改善的。中国的市场水平显而易见。前期只有高配版讴歌在国内很难铺网，所以一开始的战略定位是错误的，后期自然不会有太大反响。
2.产品利基
讴歌一开始就避免了与 奥迪 、 宝马 、 奔驰 等豪华品牌的正面交锋，是一种聪明的营销策略。但是，并不是所有的车企都走得起这样的路线。从最近发布的“专注驰骋”Slogan，可见讴歌主打年轻运动路线，但有能力随心所欲消费豪车的年轻人很少，注定消费基数小。
3.营销手段弱。
相比雷克萨斯和英国菲尼迪，讴歌在中国的销售网点还不到50家。随着其他品牌的扩张，讴歌的经销商也纷纷退网，这对于已经举步维艰的讴歌来说，无疑不是一个好消息。况且讴歌在品牌推广上也不下功夫。我们甚至很少看到关于讴歌的电视广告、互联网和多媒体宣传。质量再好，没有人气也没用。
金子总会发光。从CDX到 TLX L，再到下一代新一代 RDX ，讴歌对中国品牌的重视程度开始大幅提升。如果讴歌后期加大品牌喊滚效力敏槐和宣传投入，或许可以扭转“没人买好吃的”尴尬的局面。
@2019