广州海珠桥什么时候维修

Ⅰ 海珠桥的历史

海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。
主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6m，南引桥15孔，总长82.2m。
随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。
边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。
1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽－15。

Ⅱ 广州海珠桥天光墟还有吗，听说被取缔了

还有，海珠桥天光墟已是广州六个仅剩的一个鬼市了！

Ⅲ 海珠桥的来历

海珠桥是广州市第一座跨江桥，于年12月动工，1933年2月建成通车，由美国马克敦公司承建。由马克敦公开承建称之为：“珠江大铁桥”。
●1933年2月，大桥落成通车，当时的桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。以其临近“海珠石”改名为“海珠桥”，为当时广州市区唯一一座跨过珠江的桥梁，旧海珠桥为开合式桥梁，方便船只通过；值得一提的是，在落成时海珠桥的落款是曾任国民政府主席的胡汉民。
●1938年日军侵占广州，派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。从此大桥不可以开合，只能让小船通过，大船则泊于黄埔码头。后虽经修建，中段桥面开合部分已无法复原。

被炸毁的海珠桥
●1949年，国民党当局在败退广州前夕，提出“总撤退、总罢工、总破坏”的行动口号，妄图变广州成为废墟，并以破坏海珠桥为主要目标。10月，广州卫戍司令李及兰派遣军队和便衣特务，以汽车运载黄色炸药近100箱，置于桥墩、桥梁接合部。14日下午5时50分施爆，由于时间紧迫，竟未通知桥上人员撤离，造成400多名市民死伤，沉毁民船100多艘，震损房屋数百间，受灾居民3000多人，海珠桥被炸毁。
●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，由衡阳铁路管理局技术员卓观培带领有关技术人员日夜奋战，仅用六个月时间便把海珠桥修复并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米，重建后的海珠桥桥面不能开合，桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，外观与原桥大致相若。

海珠桥
●上世纪70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张，1974年12月海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。经扩建的海珠桥，新旧桥既独立又联体。现桥长486米，正桥182米，桥宽33米。
●1995年5月至1996年9月，海珠桥在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥！
●2012年2月28日，海珠桥正式封闭，进行为期18个月的大修；途经海珠桥的22条公交线路改道绕行解放大桥、江湾大桥及人民桥。
●2013年8月，海珠桥大修基本完成，此次大修拆除重建了两端地面上的引桥，并更换了主桥的钢材。而包括1995年加建的吊塔在内的加固结构也完成了使命全部拆除，基本恢复1950年原始结构。

Ⅳ 海珠桥炸毁是谁炸毁的，还有具体时间

它始建于1929年12月，当时，军阀陈济堂主政广东，就筹备修建海珠桥，最后决定由美国马克敦公司承建。不过，荒唐的是，海珠桥在开工时，陈济棠竟听信风水军师的意见，让海珠桥打了童子桩。

所谓的“童子桩”，就是在桥墩打桩时将一对童男童女灌醉绑在桩上沉下江底。

海珠桥于1933年2月建成，据说，它是仿照英国伦敦的塔桥建造的，中间的吊梁在大船经过时可以开启。然而，海珠桥在建成后，曾两度被炸毁。

1938年，日军为了尽快攻下广州城，派遣飞机大肆轰炸广州，海珠桥的桥体的开合器被震坏了，海珠桥伤痕累累。日军侵占广州后，盗走了桥上的整套设备。

从此，海珠桥中间的吊梁就不能随意开合，大船无法通过，只能停泊在黄埔码头。后来，虽然经过整修，海珠桥的中段桥面开合部分已无法复原。

海珠桥第二次遭到轰炸，是在1949年10月14日下午5时。当时，人民解放军兵临城下，广州城大乱，土匪、盗贼、溃兵乘机四处抢掠，驻守广州的国民党军奉命向海南岛转移。

国民党发出了“总撤退、总罢工、总破坏”的命令，国民党广州卫戍司令部命令部队把海珠桥炸毁。此外，天河机场、白云机场、自来水厂、电厂和一些重要工厂，都成为爆破目标。

很快，广州城东响起了持续不断的爆炸声，这是国民党在炸毁石牌军用物资仓库和黄埔鱼雷仓库。

10月14日下午5时55分，一声猛烈的爆炸，钢铁结构的海珠桥被国民党炸成了两截，中孔钢梁沉没，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁，断铁碎钢和水泥砖块四散横飞。

一小时后，解放军就踏着夕阳从沙河进入了广州城区。

Ⅳ 求海介绍海珠桥的历史故事

广州海珠桥的历史故事：

海珠桥是广州市第一座跨江桥，于1929年12月动工，1933年2月建成通车，由美国马克敦公司承建。由马克敦公开承建称之为：“珠江大铁桥”。

1933年2月，大桥落成通车，当时的桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。以其临近“海珠石”改名为“海珠桥”，为当时广州市区唯一一座跨过珠江的桥梁，旧海珠桥为开合式桥梁，方便船只通过;值得一提的是，在落成时海珠桥的落款是曾任国民政府主席的胡汉民。

1938年日军侵占广州，派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏。占领广州后，日军还把整套设备盗走，从此大桥不可以开合，只能让小船通过，大船则泊于黄埔码头，后虽经修建，中段桥面开合部分已无法复原。

1949年，国民党当局在败退广州前夕，提出“总撤退、总罢工、总破坏”的行动口号，妄图变广州成为废墟，并以破坏海珠桥为主要目标。10月，广州卫戍司令李及兰派遣军队和便衣特务，以汽车运载黄色炸药近100箱，置于桥墩、桥梁接合部。14日下午5时50分施爆，由于时间紧迫，竟未通知桥上人员撤离，造成400多名市民死伤，沉毁民船100多艘，震损房屋数百间，受灾居民3000多人。

1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，由衡阳铁路管理局技术员卓观培带领有关技术人员日夜奋战，仅用六个月时间便把海珠桥修复并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米，重建后的海珠桥桥面不能开合，桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，外观与原桥大致相若。

上个世纪七十年代和九十年代，广州市政府都对海珠桥进行了整修，特别是2012年，海珠桥整整封闭了18个月进行大修，2013年的9月1号，海珠桥恢复1950年时候的样貌，重新开放……

(5)广州海珠桥什么时候维修扩展阅读：

桥梁结构

主引桥为钢筋混凝土结构，靠近

主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6米，南引桥15孔，总长82.2米。

2012年大修

海珠桥是中国第一座钢桥和广州市第一座跨江桥梁，由德国工程师设计、美国公司兴建、使用英国钢材，于1933年2月正式通车，其后经历两毁两建以及1995年的加固工程。2012年2月28日，79岁“高龄”的广州第一座跨江大桥海珠桥正式开始大修，计划耗时18个月、花费近3亿元人民币，是广州史上最大手笔的一次桥梁维修。

搜狐-海珠桥怀古

网络-海珠桥

Ⅵ 海珠桥的结构

海珠桥的简介：
海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。

主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6m，南引桥15孔，总长82.2m。

随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。

边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。

1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽－15。

Ⅶ 广州海珠桥是原桥修复吗

亲，是的，解放前就有这座桥的，现在只是加固修复一下。

Ⅷ 广州海珠桥的名是怎么来的

海珠本来就是得名于珠江江心中三块大石（
浮丘石
、海珠石、
海印石
）中的海珠石的。所以附近的地名
海珠广场
、
海珠路
、海珠区包括
海珠桥
最初都因为海珠石而命名的。

Ⅸ 海珠桥的2012年大修

维修后的海珠桥承载能力大幅提高，可承受20吨的汽车通过；桥面两侧的曲线拉长，坡度更加平缓；主桥通航净高抬高至8.7米，与珠江上其他桥梁达到同样高度；边桥增加了盲道，并设置记录着海珠桥六大历史事件的12块景观墙。
广州市建委负责人表示，海珠桥维修工程历经18个月，使用复杂工艺进行维修加固，拆装难度之大，不亚于修建一座长江大桥。如今海珠桥的承载能力更强，交通疏导更合理，灯光照明更环保，防护性能更优化。 海珠桥历经18个月的闭关大修后，于2013年9月1日恢复开通。
广州市长陈建华当日携近千市民组成的“跨越”方阵，一齐缓步过桥，作为简单的复通仪式，近万市民现场围观。海珠桥当日中午12点正式通车；公交车将于9月1日夜班线路首班车开始恢复，日班车从2013年9月2日首班车起恢复，因大桥维修一度改道的市内22条公交线路全部“回家”。 广州海珠桥抹黄油防跳桥自杀信息时报8月26日报道为防有人爬桥，海珠桥有了防护新招——桥南引桥钢架上涂抹了黄色油状物质。 昨日下午4时许，记者在海珠桥桥南引桥处看到，引桥钢架上涂抹了一些黄色油状物质，十分粘稠，大老远就能看到。市民经过时也都好奇地看上两眼。护桥保安解释说“这些（黄油状）的东西是用来防止有人爬桥的！”
广州海珠桥出现“跳桥团” 交通瘫痪(图)
2009年11月2日下午，广州海珠桥瘫痪。下午1时，来某工厂的超过30名工人聚集在海珠桥上，其中16人攀上海珠桥钢架（包括两名女工，1人中途被救下），坚守3个多小时才被劝下桥，导致海珠桥双向车道封闭，附近路段拥堵。工人称，因为不满意公司的劳动合同、医疗保险、加班费以及无故解雇等，同公司多次协商无果，自感弱势，工人们才有此举。
2012年2月28日，79岁“高龄”的广州第一座跨江大桥——海珠桥正式开始大修。记者探营获悉，现场围蔽面积已“缩水”500平方米，4月将完成全桥桥面板和缆索悬吊结构拆除。项目总工江涌接受广州日报记者独家专访坦言，维修加固广州人民心中的“第一桥”难度很大，不亚于重建长江大桥。 广州四大桥遭白蚁侵蚀 海珠桥枕木几乎被掏空
海珠桥修复工程

Ⅹ 海珠桥被国民党炸毁的历史

海珠桥是广州市第一座跨江桥，于1929年12月动工，1933年2月建成通车，桥长180米，宽18.3米，为内简支拱形容下承钢桁架梁。
●1938年日军侵占广州，海珠桥遭破坏，后虽经修建，中段桥面开合部分已无法复原。
●1949年10月14日下午5时，国民党军队败退时将海珠桥炸毁，中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。
●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，重建后的海珠桥桥面不能开合，外观与原桥大致相若。
●上世纪70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张，1974年12月海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。经扩建的海珠桥，新旧桥既独立又联体。
●1995年5月至1996年9月，海珠桥在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥。