Ⅰ 飞机维修有什么作用
飞机维修并不是损坏，故障才维修
为了保证飞机和乘客的安全，飞机一般执行专航线属检查和定检检查，检查根据工作单卡和维护手册。
航线检查就是平时飞机的航前（一次任务的飞行前），航后，短停，过站，临时故障等，这些时候做的勤务工作
定检就是定期检修，一般是按飞机飞行小时累计间隔分A,C,D检修，做一些深度检查，维修或者更换故障损坏的部件，做操作测试和功能测试，保证飞机运行的良好性
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Ⅱ 飞机维修是啥意思
飞机维修就是对飞机进行日常的安检维护。
Ⅲ 飞行器维修专业的就业前景怎么样具体是干什工作的
飞机维修专业毕业生主要在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作、车间维护的飞机机体、动力装置、电气系统的结构与附件修理及飞机定检工作；在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机机体、动力装置、电气系统的主机或附件的检测与修理工作；在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。在非民航的企事业单位从事有关机电专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作。
Ⅳ 什么是飞机维修
什么是飞机维修飞机维修是指飞机场的地勤人员专门干飞机维修的就叫飞机维修。
Ⅳ 飞机机电设备与维修和飞行器维修技术怎么选择飞机机电设备与维修和飞行器维修技术怎么选择
摘要 飞机机电设备维修专业主要面向航空领域机电设备运行管理第一线，从事飞机航空飞行器机电系统的制造、检测、维护，售后技术服务的高素质技能型专门人才。
Ⅵ 什么是通用航空器维修
通用航空器维修
通用航空器维修是普通高等学校专科专业，属于航空运输类专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握通用航空器电子系统、通用航空器结构维修、飞行原理与性能等基本知识，具备较强的通用航空器维修能力，从事通用航空器维修及航材、工具、设备等管理工作的高素质技术技能人才。[1]
中文名
通用航空器维修
级别
专科（高职）
专业类
航空运输类
修业年限
三年
专业代码
600416
学科门类
交通运输
机电一体化专业介绍
无人机应用技术
机械制造与自动化
专业发展
发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。以美国为例，注册通用航空飞机超过23万架，通用航空制造业营业额约为200亿美元左右，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。
通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长，而旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等也将成为新的增长点。巨大的市场需求将成为拉动通用航空发展的主要动力之一，而中国潜在的需求方从传统的作业发展到新的消费领域如私人飞机等。
2010年，国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这是国家发出的最为强劲的发展通用航空的政策信号。在意见指引下，国家相关部门正在研究制定低空空域分类标准、低空空域管理规范以及通用航空产业促进政策，通用航空已被列入了国家予以重点培育和支持发展的战略性新兴产业。在国家民航"十二五"规划中也把通用航空列为重点，明确提出要全面布局和建设通用航空机场、起降点，建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施。
《中国通用航空行业市场需求规模及预测分析前瞻》指出 在2012年，一些具体的实质性的政策陆续出台。当然，仅仅这些还不够，由于通用航空在应用领域、运营特点以及对运行环境的要求上与运输航空有很大不同，的确需要建立针对通用航空的完整的政策、标准与规章体系，这需要一个过程。我们预测这一两年内会有更多针对通用航空的政策出台，为中国通用航空大发展营造适宜的政策环境。
由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业在中国还没有出现过蓬勃发展的局面，在通用航空发展过程中，由于中国一直对低空领域没
Ⅶ 三种常用的航空维修方式是什么
常用的三种航空维修方式，第一种就是陆地维修，也就是在飞行器没有发射的时候进行维修，内这是最容方便最安全的。还有一种是飞行器的自我矫正维修也就是内部参数的自我矫正。最后一种就是飞行器和飞行器之间进行相对静止的时候进行维修。
Ⅷ 航空维修主要干什么
航空维修是指对飞机进行维护、修理、保养等工作。航空兵部队里的机务人员，也叫内地勤人员。容就是做这种工作的人。他们分内、外场。外场人员，主要是在机场，对作战飞机进行日常维护、保养。使飞机处于良好状态。保证飞机，随时可以升空作战。内场人员，主要是在修理厂车间，对飞机的零部件等进行修理或定期检修。他们分各种不同专业。技术要求很高。除部队外，军区还有中心修理厂。空军还有大修厂。
Ⅸ 飞机维修
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
Ⅹ 航空飞行器维修与航空机电维修的区别是什么