火车路线维修一般多久

㈠ 高铁线路故障一般要等多久

高铁线路故障现在抢修都很快，一是每天开行率很高，如果抢修时间长，就会影响出行率，二是现代化检测水平有了很大提高，抢修设备也有很大改进和提高，迅速缩短了抢修时间。一般小问题，十五分钟左右可以解决，稍大问题两个小时解决问题，重大问题另当别论，送修理厂修理。发现问题快，抢修时间短，成为铁路人的自我要求。

㈡ 火车多久检修一次

你说的是机车还是车厢。机车的话一般由配属的机务段开出之后，执行牵引任务到下一个折返段或者运用车间或者机务段，只要这个地方有能力检修就会检修一次，然后到回到本机务段再检修一次。车厢的话由配属车辆段开出之后，运行到终点站检修一次，回到本段再检修一次。另外机车和车厢在运行途中也会由司机和车辆乘务员分别检查机车和车厢的走行部，以保证列车的运行安全。动车组列车是每天都要检修。（一搬都是在晚上，动车组列车很少晚上运行）

㈢ 火车晚点一般最久是多长时间，一般是因为什么啊要崩溃了都等一个多小时了！

，正常的话一般不会晚点，主要看什么原因，短的一般几十分钟，长的可达十几个小时。

㈣ 列车多长时间进行辅修、段休、厂修,各自维修内容是什么

没记错的话小辅修又叫季检，三个月一次。
段修应该是年检，一年一次。
厂修是两年检，按照要求是两年或者里程到限后返回两年检厂家进行。
季检和年检在段内做，具体内容根据技术科出的检修范围进行。
两年检在厂价做，根据厂家的规范和部里的要求做。

㈤ 火车半路坏了赔偿吗 最快多久就解决了要是坏了需要修一天，会给乘客换车吗

火车坏了，不能按时把旅客送达目的地，是属于意外事故。

铁路方面应该给予旅客道歉，可以办理退票，换乘等办法解决。
实在不能修理的，可以临时调度机车过来继续旅行，至于火车什么时候能修好，要看火车损坏的程度，修理没有固定时间。

首先，可能是突发情况，比如火车前面发生异常，前方有其他列车或者有积水没过铁轨，或者出现其他重大自然灾害，在暴雨，雷雨天气时，火车运行过程中极易出现意外，此时火车会选择紧急停车，会选择先等一等，等条件允许时候再通行。这种情况下，要等待的时间很长，毕竟这种情况不会经常出现。

还有一种情况就是需要让道，比如一个慢的列车正在行驶，后面来了一个快车，慢车挡了快车的道，铁路部门要尽量避免慢车压快车的情况，这时慢车就必须先停下让快车优先通过，保证整条铁路的效率。

(5)火车路线维修一般多久扩展阅读：

12306乘车规定：

1、关于查票：普通旅客列车，列车工作人员在车门口及运行途中查验车票；动车组列车，列车工作人员在运行途中查验车票。

2、关于查证件： 按照国家有关规定，实行车票实名制的，列车验票时，同时核对旅客、所持车票及票面所载的有效身份证件原件。票、证、人不一致（含成年人持儿童票的情形），按无票处理。

3、关于超区间乘车：如果您需要越过到站继续乘车，在有运输能力的情况下，列车应予以办理，并核收越站区间的票价和手续费。

4、关于中途下车：持直达票中途可以下车，未乘区间的票价不退。但如因伤、病不能继续旅行，可凭列车长开具的客运记录，在下车站办理退票手续，可退还未乘区间的票价；直接刷身份证进站的，如中途站有刷身份证出站的条件，也可直接出站，退票政策与上述一致。

㈥ 地震后铁路检修需要多久

火车道线路坏了，维修时间少则十内分钟，多则数小时至几十小时不等。要看具体的损坏情况而定。
在上个世纪，世界上也发生过多次惨烈的大地震。每一次惨烈的大地震的背后，都是生命被无情地夺取，家园遭无情地毁灭，人员死伤和财产损失不计其数。 哀悼逝者，祝福生者。痛定思痛过后，重建势在必行。日本的神户、中国的唐山、美国的旧金山等城市都遭到过大地震的破坏，但经过艰辛而漫长的重建之后，这些城市都恢复了生机。在灾后的重建中，人类逐渐学习该如何与地震这种大自然灾害相处。无论如何，从直接袭击现代都市的巨大地震灾害中得以恢复，对人类而言，这是严峻的考验。文/本报记者曾向荣 日本阪神大地震 从避难场所、临时住宅、街区恢复到生活重建，耗费了近10年之久 对生活在关西地区的日本人而言，13年前的阪神大地震是一次惨烈的记忆。 1995年1月17日凌晨5时46分，日本兵库县发生里氏7.3级的强烈地震，死亡6432人，3万多人受伤，数十万人无家可归。 以神户港为中心的兵库县，人口密集，与大阪、京都构成日本的关西经济圈。 在日本地震史上，阪神大地震直接引起了日本对于地震科学、都市建筑防震、交通防震的重视。地震发生前，日本学者一般认为关西地区不可能有大地震发生，导致该地区缺乏足够的防范措施和救灾系统。 大地震发生后，有关机构先后三次派遣不同的调查团奔赴地震灾区，调查团成员主要由日本各著名大学教授、国家研究机构专家构成。主要任务是调查灾区的交通设施、生活基础设施的受损情况，并依据调查结果制定抢险方案、灾区重建方案。 但重建的过程艰辛而漫长。从避难场所、临时住宅、街区恢复到生活重建，耗费了近10年之久。 房屋抗震功能为重中之重 北京大学国际关系学院副教授初晓波告诉记者：“阪神大地震后的重建，大致分为三个阶段：第一阶段是从地震发生后一年左右的时间，属于灾害救援和灾后重建的准备阶段；第二阶段从1995年年底开始到1998年初，属于全面灾后重建和对灾区进行全面援助时期；第三阶段是从1998年初到2000年前后，属于灾区全面恢复和自立支援时期。” “在每一个阶段中，除了根据灾区的受灾实际情况，进行大规模援助之外，更重要的是，注意既有法律法规体系的完备、地震经验教训的总结和机制的完备，以及受灾地区心理创伤医治等全面内容，值得我们学习和借鉴。”初晓波告诉记者。 救灾过后，当地政府首先制定了当务之急的灾民住房、产业、公路、铁路、港湾等基础建设的重建计划——“紧急复兴3年计划”。 调查发现，地震中90％的遇难者都是被不可抗震的住房夺去了生命。这次大地震暴露了住宅抗震性能差、道路狭窄等问题。因此，在随后以城市基础设施为中心的住宅建设中，房屋的抗震功能被列为重点。因为住房是人类生活的基本场所，一旦大量遭到破坏，就会使受灾者和受灾地区在相当长的一段时间内蒙受极大的苦难。 重建经费近10万亿日元 与重建计划相匹配的是，兵库县政府与神户市政府分别设置了“震灾复兴本部”与“生活再建本部”，专门负责灾后住宅重建和发放救济金。 事实上，在地震发生时，日本已制定了“灾害救助法”。根据这一法律，日本政府配合地方公共团体的协助，将饮水、食品、衣物等救济物品紧急分发给灾民。在地震后的半年内，兵库县内1300多个避难所里30万灾民的一日三餐，几乎都由政府免费提供。 根据“灾害救助法”，灾民的房屋全部倒塌或已经无法居住，而其又无法取得资金重建家园时，政府必须建造临时住宅给灾民使用。当时，阪神地区紧急建造了近4万户临时住宅。 此外，兵库县制定了“兵库不死鸟计划”，目标是用10年时间，不仅恢复到受灾前的状态，而且能应对即将到来的老龄化社会等各种社会问题。到2005年，也就是阪神大地震10周年之际，计划基本完成。 据估算，大地震发生后，日本政府总共投入了近10万亿日元重建经费。这些经费来自政府各个部门。如果以这个数字来计算，阪神大地震一共造成了30多万的灾民，则平均用于每人身上的费用就在3000万日元左右。 心理重建更艰巨 然而，大地震从物质上和精神上双重地摧毁了尤其是神户和大阪之间的城区。经过10年的努力，房屋、道路等硬件设施的重建工作基本完成，但人们心灵的复原还远远没有完成。“孤独死”成了劫后余生者的最大问题。数据显示，大地震后的十年内，因孤独而死在临时住宅的人至少有560人。 在心理学专家看来，大地震过后往往是心理疾病的高发期。与经济损失相比，灾难对人的心理冲击是内在的，所以不为人注意。因此，心理重建也就是心理状态恢复的过程也更为艰巨而漫长。 唐山大地震 重建期 从5年 变成10年 1976年7月28日，在强烈的摇撼中，河北唐山这座百万人口的城市顷刻间被夷为平地。24万人死亡，16万人重伤，直接经济损失在100亿元以上。 经过两个多月时间的反复论证，1976年10月，重建唐山的规划终于完成。这就是：立足唐山，就地建设。即保留唐山市原有的厂矿、企业、事业单位，清运废墟，统一规划，就地重建唐山。 唐山市规划局原局长赵振中回忆，最初的重建计划是用5年时间：1年准备，3年大干，1年扫尾。实际上，这个想法最终没有实现。因为当时设计难度大，而且工程建设后资金也缺乏。当时，唐山市1年的财政收入5个亿，原计划想花5年时间25亿元资金就建成，后来实际上花了50亿元，重建期从5年变为10年。在恢复建设基本完成后，唐山经济发展驶入了快车道

㈦ 绿皮火车多久维修一次

铁路客车分为辅修、段修和厂修，按照铁路规程是A1—A4修
A1修一般三到六个月一次的段辅修，安全检修，对车体故障进行处理
A2修是40万公里一次的段修，主要是零部件小单元修
A3修是80万公里一次的段修，对重点部位轮对、转向架等大范围换件检修
A4修是240万公里一次的厂修，要在车辆制造工厂进行主要是车体分解、技术改造等

㈧ 火车线路故障维修需要多久

这要看故障的大小。小故障最多一天。大故障就不一定了。
祝你生活愉快。

㈨ 火车脱轨一般要维修多久

火车脱轨要看是否严重，7.23动车脱轨后直接就报废了，一般的轻微脱轨掉道用救援吊车吊上来检查一下就能继续营运的，哈哈。

㈩ 火车头坏了一般要休多久

“每个火车头，行驶4、5万公里需要小修，大约每隔两个月；行驶30万公里需要中修，间隔大约为一年半。”一般情况下，小修当天就会完成，中修则最少需维持两周。

“火车跑得快全靠车头带”，火车头在列车中起到至关重要的作用，在铁路客货运输中,火车头一旦出现故障，将会给铁路安全运行带来不可预计的后果。因此，做好火车头的定期检修、维护至关重要。

武汉大功率机车检修段，承载了华中地区和谐型大功率机车“二年检”检修工作，并预留“六年检”能力。和谐型大功率机车是当今世界上最先进的火车头，也是我国铁路干线客货运输的生力军。据了解，一台和谐型大功率机车运用两年或运行40至60万公里时要进行“二年检”，也就是对火车头进行定期检修。修火车头可是项精细活，用检修职工的话来讲，入了这行，就是要“眼睛里容不得沙子”。

“你看，这台机车的‘内脏’已经被掏空了！”在该段总成车间库房里，一名检修职工人员指着一台火车头说。在这里，火车头要被一一分解，它的“足部”（转向架)被送往转向架车间，头部”(机车顶盖)和“内脏”(机械间里的一个个重要部件)都被送往电器车间。对这些部件的检修是一项复杂而浩大的工程。“别看机车这么庞大，检修起来却容不得一丝马虎。”该段检修人员介绍说，不管哪个部位，少一个螺丝都不行，要拿出“鸡蛋里挑骨头”的精神来修理火车头。

据介绍，为确保机车供应充足，上线机车质量良好，不带病上线，该段严格执行“三检一验”记名式检修，环环紧扣，并本着对委修方负责的原则，专门成立了售后服务保障队，对修后机车在机务段出现故障第一时间进行排查、解决，确保机车的正常运行。