塔机电路怎么维修

1. 想学习塔吊修理，谁知道在哪能找到专业的塔吊电路维修方面的教材，或者到什么地方去学也行

我想学塔吊电路维修有帮我介绍的 没，有好处

2. 塔吊什么地方坏了最难修

移动互联网时代，塔吊坏了可以下载”中塔在线”APP，上面发布维修任务会有附近的维修师傅接单进场维修，很方便！

3. 塔吊有电但都没动作怎么回事

塔吊220v电路基本上是控制电路，如老跳闸的话，一般为:1
线路中可能有漏电现象
2
线路可能有磨损，碰到外壳（碰到铁壳）
3
可能是过电流保护
4
开关处是否有接触不好现象
希望对你有帮助，望即时采纳

4. 东城塔吊不停跳闸，经检查工地1级箱子有一路火线摇表测接地 并可以送上闸刀,但是接上塔吊用一会就跳闸

1、有一路火线接地的问题，其实是这路相线被用作插座火线而且火线上有用电设备（比如对讲机充电器之类的），此时用摇表摇测时就显示有一相接地了。
2、漏保跳闸的问题：这个问题涵括比较广泛了。首先要看你的下级用电塔吊上有无变频器，变频器工作时产生的高次谐波类似于漏电流，会被漏保捕捉到并立即跳闸。至于为什么跳一级，相信你也知道瓶颈原理，所有用电设备最后都汇聚到一级，漏电流达到一定条件了，定然是跳一级了。
其次，普通无变频塔吊。这类塔吊工作时也会时不时跳漏保。此时要分析一下是哪个动作跳。找个有经验的维修工去一趟就能解决了。 这类塔吊所用控制方式全是接触器继电器之类的继电控制方式。时间一长，接触器及继电器的衔铁及弹簧都会老化，导致接触器或继电器吸合或跳断的时序都发生变化，这一变化会令接触器跳断时产生的拉弧（电火花）时间加长，弧光没灭时，别的接触器就吸上了，这就会产生短路而令漏保工作。
楼主是做塔机维修的么，真诚邀请您加入我们的团体-中国塔机电气维修技术交流群。欢迎一块来聊聊塔吊电气控制技术。

5. 塔吊回转制动电路怎么接

启动时，按下启动按钮SB2 ，SB2 的一组常开触点（-5）闭合，接通交流接触器KM1 和断电延时继电器KT 线圈回路电源，KM1 和KT 线圈得电吸合且KM1 常开触点（3-5）闭合自锁，KM1 三相主触点闭合，电动机得电启动运转。

在KT 线圈得电吸合后，KT 失电延时断开的常开触点（1-9）立即闭合，为制动时延时切除KM2 线圈回路电源做准备。注意，在按下启动按钮的同时，SB2 的另外一组常闭触点（9-11）断开。（SB2、KT都是一个整体图，这是电路图）

(5)塔机电路怎么维修扩展阅读

塔吊共有两套相同的回转机械传动系统，对称布置，按顺序由电机、液力耦合器、盘式制动器、行星齿轮减速机、回转小齿轮、回转大齿圈等部件组成。回转大齿圈支座上连接一节与齿圈同心的回转塔身，回转塔身上连接吊臂，吊臂长度通常在50米以上。

吊物吊挂在起升钢绳上沿吊臂运行。依照生产厂家“失电失制动”的设计原理，回转机构的盘式制动器的作用主要用于大臂回转到预定位置或塔吊加节、降节时固定塔臂不转。

回转机构的盘式制动器通常是完全松开的，也就是说在非工作(断电)时，因为盘式制动器松开，与制动盘同轴线的行星齿轮减速机输入轴、处于末端的回转小齿轮轴无受力。

当大风推动塔臂时，由于回转小齿轮不能紧紧刹在回转大齿圈上，所以与回转大齿圈有相对连接的吊臂将一直顺风转动下去。目的是使塔吊能随风转动，当大臂与风向平行时塔吊的迎风面积最小，从而可以减小风压对塔吊的影响，避免强风导致塔吊倾覆。

生产厂家这一原理是建立在塔吊空载的情况下，当然是一种理想状态。但是，工地上突发情况很多，如当大中型设备塔吊、打桩机同时作业时，电压波动是常事，因电压不稳跳闸现象频频发生。

突然的断电会容易导致塔吊吊钩上的吊物来不及卸下，此时塔吊随着惯性塔臂的顺风转动，吊物随意偏转，与建筑物、外架、作业工人随时发生撞击，特别是施工现场群塔密集时，吊物偏转与别的塔吊起升钢绳缠绕，牵拉，对两台塔吊的安全构成巨大威胁，不及时处理后果很严重。

且传统方式下塔吊回转电磁制动的刹车制动方式只能急停或塔吊静止时定位，不能实现缓慢减速停车，易造成塔吊大臂晃动或发生回转变速箱损坏等重大事故，存在严重的安全隐患。

6. 建筑塔吊电工怎么维修

建筑业的塔吊保养及维修方案如下：仅供参考
塔吊的保养及维修
1、塔吊保养
1.1、每位塔吊机械操作工，对自己所操作的机械性能，要了如指掌，这样操作起来就会得心应手，不耽误工程施工。
1.2、每天上下班之前都必须对塔吊进行自行检查一遍，上下班换班人员形成交接检查制度，并做好每天机械正常运转记录。
1.3、每周一次的对塔吊齿轮进行加润滑油，对塔吊的钢丝绳进行检查，对绕钢丝绳的卷扬机加润滑油。
1.4、正常情况下每个月的最后一天，对各台塔吊进行一次各部件保养，并认真做好保养前及保养后机械性能状态。
2、塔吊的维修
2.1、每位塔吊机械操作工，不仅具备开塔吊技术，而且具备对塔吊正常的维修技术。
2.2、每天上下班前都必须对塔吊进行最基本的检查与维修，并认真做好维修记录，确保塔吊的正常运转是每位塔吊操作工应尽的责任。
2.3、每周一次对塔吊进行小型保养及维修，并做好正常运转记录。
2.4、每月一次对塔吊进行大型保养及维修，并做好维修记录，记录塔吊在维修保养前和在维修保养后的工作状态。
塔机的操作维护
1、机操人员必须持证上岗，熟悉机械的保养和安全操作规程，无关人员未经许可不得攀登塔机。
2、塔机的正常工作气温为-20~+40℃，风速低于13m/s。
3、塔机每次转场安装使用都必须进行空载、静载实验，动载实验。静载实验吊重为额定荷载的125%，动在实验吊重为额定载荷的110%。
4、夜间工作时，除塔机本身自有的照明外，施工现场应有充足的照明设备。
5、塔吊的操作必须落实三定制度，司机的操作按塔机操作规程严格执行。处理电气故障时，须有维修人员两人以上。
6、司机应高度集中注意力，避免塔机相互碰撞，注意塔机周围的建筑物。
7、塔机应当经常检查、维护、保养，传动部件应有足够的润滑油，对易损件应经常检查、维修或更换，对连接螺栓，特别是经常振动的零件，应检查是否松动，如有松动则必须及时拧紧。
8、检查和调整制动瓦和制动轮的间隙，保证制动灵敏可靠，其间隙在0.5~1mm之间，摩擦面上不应有油污等污物。
9、钢丝绳的维护和保养严格按GB5144-85规定执行，发现有超过有关规定，必须立即换新。
10、塔机的各结构、焊缝及有关构件是否有损坏、变形、松动、锈蚀、裂缝，如有问题应及时修复。
11、各电器线路也应及时修复和保养。

7. 塔吊涡流电机控制电路，塔吊起钩1档不动，像是被涡流抱死了，落钩一档抱闸打开了，起落越快，好像涡流没

恭喜你。离入门电工不远了。因为你观察得相当仔细。

塔机卷扬涡流调速绕线电机控制方式中，涡流电路里有个电流继电器（俗称啄木鸟）。作用是涡流未工作之前、涡流继电器的常开触点未闭合之前电机是不能转的，这是防止失速的控制措施。

8. 塔机的塔机回转电机断轴的原因及预防措施

一、塔机回转定位时急打反转造成回转电机断轴
1．原因
目前我国塔机回转机械普遍采用电机—液力偶合器—回转减速器—回转支承的结构形式。大型塔机上回转电机采用变频调速或者使用绕线转子异步电动机，以降低回转启动速度，减小塔机回转启动力矩，而中小型塔机由于生产成本的限制，多采用异步电动机或多速异步电动机，仅靠液力偶合器缓和启动冲击，但使用的液力偶合器一般都是静压倾泄式的，防护动力过载性能较差，致使中小型塔机的回转启动力矩较大，也不能有效地防护整个机构动力过载。假如施工工地在塔机回转定位时，采用急打反转的措施，也就是俗称的“打反车”，这就使整个回转机构在承受正常的回转力矩基础上，又突然增加了一个反向的启动力矩，这就很大程度地超过了回转机构所能承受的额定扭矩。虽然回转减速器的输入轴较回转电机的输出轴更细，但由于静压倾泄式液力偶合器能够隔离振动、缓和冲击，所以过量的扭矩必将造成回转电机输出轴断裂。
2．预防措施
塔机由于安装高度高，受风面积大，为防止塔机因暴风侵袭而倾覆，《塔式起重机技术条件》（GB/T9462-1999）中规定，在非工作状态下，回转机构应允许臂架随风自由转动，以减小暴风侵袭时的塔机受风面积。为了满足国标的要求，目前塔机上的回转减速器都采用摆线针轮减速器或行星齿轮减速器，其中行星齿轮减速器能保证塔机随风自由回转且效果最佳。塔机能随风回转，并且回转部件质量又较大，就必然造成回转准确定位的困难，许多施工工地上的塔机司机为了提高工效，就在塔机回转接近就位时急打反转，以保证回转定位及时准确，这就为发生塔机回转电机断轴的故障提供了条件，所以消除塔机回转定位时急打反转现象是消除塔机回转电机断轴的重要保障。消除塔机回转定位时急打反转现象，有两条途径：一是在塔机回转电路中加一个时间继电器，使塔机回转急打反转时，有一个3~5秒的时间延时，从电路控制上消除回转急打反转现象发生的可能；二是严格坚持塔机司机持证上岗的原则，加大对塔机司机教育培训的力度，使塔机司机明白塔机回转急打反转的危害，靠操作人员素质提高，自觉清除塔机回转急打反转的现象。其中途径一，虽然保证了塔机不会有回转急打反转的现象，但由于每次塔机回转启动时都有一个同样的时间延时，给提高工效和方便操作都产生了不利影响，所以除非塔机回转急打反转现象屡禁不止，一般不必采用这种措施。
二、塔机回转过程急刹车造成回转电机断轴
1．原因
《塔式起重机安全规程》（GB5144-94）要求：起重机上每一套机构都应配备制动器或者具有同等功能的装置。由于塔机回转机构必须允许臂架随风自由转动，所以塔机回转机构上设置的制动器都是常开式的，通电线路也是和回转电机分开控制的。塔机回转机构上的常开式制动器的功能，主要是防止回转就位后，臂架随风旋转造成上料或卸料的困难，也就是说回转制动器应在回转机构停机后才能使用。许多施工工地上的塔机司机由于不了解回转制动器的作用，总是误将回转制动器作为刹车来用，致使回转机构在承受正常载荷的情况下，又附加了制动扭矩，假如回转机构所承受的扭矩总量超过回转机构的额定载荷，则必将发生塔机回转电机断轴的事故。
2．预防措施
预防塔机回转过程 急刹车，也有两条措施：一是在回转控制线路中，增加一个中间继电器，用常闭触点控制回转制动器的通电线路，使得回转机构不断电就无法接通回转制动器的主线路，以防止回转机构运转过程中急刹车；二是加强对塔机司机的教育和培训，让他们了解回转制动器的作用和使用程序，严格执行回转机构停稳后才能使用回转制动器的操作程序，防止回转机构刚断电，立刻使用回转制动器，对塔机的回转机构造成不良影响。以上两条预防措施，由于互不干涉，也不影响塔机的正常使用，可以同时并用。
三、塔机回转齿轮副啮合状况不良造成回转电机断轴
1．原因
目前塔机回转机构的最后一级传动都是齿轮传动，齿轮啮合状况的好坏对回转机构及整台塔机的运载情况都有着重要的影响。由于塔机上、下转台，回转支承，回转机构的重量较重，有些塔机拆装队伍可能在塔机安装时，选择将下转台、回转支承和上转台、回转机构分两次吊装，特别是那些非自升式的小型塔机，无法安全地用架设吊杆将整个机构一起吊装，这就使得回转机构与回转支承的齿轮啮合状况，每安装一次就会变化一次。假如齿轮副侧隙过大或齿轮啮合面积太小，会造成传动齿轮的磨损过快甚至断裂，如果回转齿轮副侧隙过小，则增大了回转机构的传动扭矩，当传动扭矩超过回转机构的额定载荷时，就会致使塔机回转电机断轴。
2．预防措施
对于重新安装的塔机，无论回转部分是否分开吊装，安装完后都应对回转机构与回转支承的齿轮啮合状况进行检查，以确知塔机回转机构是否应维修或者调整。用塞尺检查齿轮副侧隙是否在齿轮传动精度要求之内，用着色法检查齿轮啮合面积是否符合要求，如果齿轮副侧隙不合适或者齿轮啮合面积太小，则应适当调整回转机构与回转支承的相对位置，具体方法可用调整回转支承与上转台的联接位置，或者调整回转机构与上转台的联接位置。由于上转台与回转支承、上转台与回转机构的联接形式为螺栓联接，没有防止周向位移的措施，所以塔机在使用过程中，应经常检查回转支承、回转机构与上转台的联接螺栓是否紧固可靠，并定期紧固各部分的联接螺栓。
四、其他原因造成回转电机断轴
造成塔机回转电机断轴的原因除上述几条外，还有回转电机与回转减速器轴心线同心度超差，回转支承质量不过关，上、下转台加工面平面度超差，回转减速器故障和回转减速器润滑油缺乏等。其中涉及到塔机生产厂家产品质量问题的，应由塔机生产厂家予以解决；对于使用塔机的施工工地，应该建立起塔机使用管理的各项制度，定期检查塔机各部件的运转情况，及时维护、维修，确保塔机在正常良好的状态下工作。

9. 有懂塔吊线路的吗我想知道塔吊电路的基本工作原理，还有交流接触器怎么接的，配电箱里都有哪些电器原件

塔吊的电路有点儿复杂，不是网上一时半会儿能说清楚的，不然也就不需要专业电工了，一般懂电 路的电工上塔吊排查都要一一用万用表查，所以你应该找个电工师付，跟他一起见多识广了就懂了

10. 塔机回转制动如何调

九头鸟系列塔机电控系统维修手册一、不能启动(全部不能工作)1、联动台必须都处于零档位，否则电控无法启动；2、检查座位下连接左右控制台的4#与8#的电缆是否脱落。3、将FG、FH、FX、FU1、FU3、DL1、DL2等断路器闭合，否则本控制系统无法正常工作。4、检查输入的三相电源的相序是否正确或是否断相，若相序不对或断钮,XBQ将处于保护状态（指示灯为红色），本系统无法启动。若XBQ损坏，可更换之。也可以将XBQ上方的8#、9#线短路接以备急用。5、检查ZC线圈的接头（11#和M1#线）是否松动、脱落或线圈损坏。6、检查停止按钮是否弹起，检查停止按钮上的连线是否脱落或对应的触头是否损坏。二、动作失灵、动作混乱1、控制电缆进水或受潮，线间绝缘电阻降低而漏电。2、接触器铁芯极面上因进有灰尘、污垢而粘滞，导致接触器断电不释放。擦净铁芯上的污垢即可。3、被人把线路混乱了，需重新理顺线路。三、起升电路故障1、起升全不工作 （1）、FG（主电机空气开关）跳闸,将FC合闸即可。（2）、用下降一档来观察起升电机和其刹车的推杆电机是否工作。若刹车推杆电机不工作，或连线脱落。或推杆电机损坏。2、只能上升、不能下降（1）、看GFC是否吸合，若GFC不吸合，而Q6吸合则：○1GFC线圈烧坏（更换线圈或整台交流接触器）○2其线（31#、M1#）接触不良；若GFC和Q6都不吸合则进行下面的检查。（2）、测量30#、31#线间电阻，若不为零则GZC上连接30#、31#线（ZC）的辅助触头不良，一般拆开维修即可恢复。3、只能下降，不能上升（1）、检查是否超高、超重或超力距而处于保护状态。 超重和超力矩的判断：○1可通过观察操作台上的报警指示灯,○2、检查Q1或者Q3是否吸合,Q1吸合表示超最大重量而处于保护状态;Q3吸合则表示处于重量;较大,而处于不能起升且小车不能往前的保护状态。 超高的判断：使用起升机构下降,如果可以上升,则为超高保护状态. 以上措施如果还没有排除故障，就按下下步处理。 （2）检查是否为继电器常闭点损坏：测量23#和24#，24#和25#，25#和26#，26#和27#间的电阻，正常情况下都应为零。 若23#、24#间电阻不为零，根据具体要求调整即可；若24#和25#，25#和26#，26#和27#间电阻不为零，则对应的Q3、Q1、GFC上的触头接触不良，可用它们的备用触头代换或维修即可。（3）、测量GZC上线圈的电阻，看线圈是否损坏，若损坏，更换之（下同）。4、有一、三档、无二档 （1）档位置于二档，看GC1与GC4的吸合情况，两者若有一个不吸合，则对不吸合的接触器线圈进行检查。（2）、断开所总电源，检查GC1上的常闭点（NC）41#和42#之间的电阻，正常情况下都为零。不为零则进行相应的处理。（3）、合上总电源，断开FG，将操作置于起升二档（上下均可）：检查40#、41#、42#、43#对M1#的电压（万用表测量），若40#线无电压，则问题在操作台或者操作台与电控柜的连线上；若41#线无电压，则是限位开关的“超高换速开关”失灵而处于断开状态；若42#线无电压，则GC1上的对应常闭点（NC）损坏；若43#线上无电压，则GC3上的对应常闭点（NC）损坏。5有二、三档，无一档断开FG，将档位置于一档，检查32#、35#、36#与M1#间的电压32#无电压，则问题在操作台或者操作台与电控柜的连线上；35#无电压，则问题出在GC2对应的常闭点（NC）上；36#无电压，则问题出在GC3对应的常闭点（NC）上。6、有一、二档，无三档（1）Q2是否吸合，Q2吸合则处于超重保护状态，消除超重即可；正常情况下Q5是不可能吸合的，除非装机的时候误接。（2）、断开FG，启动电控，将起升置于三档，测量44#、45#、46#、47#、48#对M1#电压。若44#无电压，则问题在操作台或者操作台与电控柜的连线上；若45#无电压，则问题出在Q5的对应的常闭点（NC）上；若46#无电压，则问题出在Q2的对应的常闭点（NC）上；若47#无电压，则问题出在GC1的对应的常闭点（NC）上；若48#无电压，则问题出在GC4的对应常闭点（NC）上。7、某档起升时，重物不升反降说明某档的接触器未工作，按上述方法排除故障。四、小车控制电路故障1、只能后退，不
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