A. 甲醇燃料灶火苗吹不起来是怎么回事，燃料不充分燃烧
纯度不够，水太多
车用甲醇最好用99。9%纯度的并纯烧最好，改装了解GCMXNY,网络一下全面了解！可烧汽油、甲醇，勾兑与汽油勾兑！跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱(专业双泵改装，避免出现油嘴、油泵、油表等问题），可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）
跑的多的改智能汽车双燃料控制系统-双油箱全年可以纯烧甲醇。
添加剂最好的是二茂铁（不用汽车上做燃料，勾兑水及其他添加剂，可降低成本），长时间使用对发动机破坏严重！
甲醇吸热比汽油好，比改气安全动力好对发动机好还省！
B. 甲醇炉常见故障 甲醇燃烧不净，从炉口喷出什么办
你好，那是你油阀开的太大，导致燃烧不完全，被风吹出来的，一般炉芯都有这问题，属于正常现象，除非你用气化炉芯，不喷油，不过成本很高。
C. 甲醇大锅灶点不着为什么
摘要 您好，只要燃料没问题，不可能点不着火，有可能你油放太多了，点不着，擦干炉芯里面水分，风机吹一分钟再点火就可以。
D. 节能环保猛火灶点火不着，不知道好好的宊然双灶点火不着了，只为跳火，但打不着
兑水多了
甲醇.汽车.燃料（炉具）行业标准领导者！车烧甲醇油费省1半。
甲醇燃料、甲醇炉具；介绍车烧甲醇、烧火甲醇所有问题及解决方案。
甲醇国标99.9%最好！【M100】——水燃料，又叫生物；醇基；碳氢；甲醇汽油/燃料、烧火油。
烧火燃料：纯烧最好；或（无论叫生物、醇基；燃料或油都是甲醇）勾兑与水勾兑10~20%的水
车用燃料：纯烧最好（双油箱，双燃料最经济稳定）；或勾兑与汽油勾兑10%~20%的汽油。
【比汽油】省钱35%~55%安全、环保、保护发动机
【比液化气、天然气】比液化气、天然气更安全；可在网上视频里搜【瓶装液化气罐爆炸】甲醇比汽油安全、环保；可做实验；气罐高压缩气体，爆炸是炸药的6倍，气罐进空气超过一定量也爆炸；甲醇液体、常压，并可用水稀释，最坏是着火而不是爆炸。
只要是电喷汽油车都可以改智能双燃料控制（3～12缸都可以）！或烧天然气车都可以烧甲醇！甲醇汽车迎来发展春天，必须专业改装！比气安全动力好、更省、续航能力强，改装方案多等优点。
甲醇汽车改装，甲醇燃料市面上99%都是简易改装，车烧甲醇不是加个所谓的控制器就是甲醇汽车改装，要不车厂早就自己加上了。甲醇如果简单的勾兑就可以使用，那3桶油早就做了。
必须专业改装智能汽车双燃料控制系统，要不必定失败。
SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统【6种智能转换控制；9种匹配调试；10种智能控制模式，根据不同车型状况可选择】：油费省1半（根据当地运输情况）比烧气安全、动力好、续航能力强、便捷！
甲醇汽车燃料行业领导者——GCM新能源
我们让您全面了解，不做事后悔事！解决车烧甲醇所有问题！
（甲醇导电水性，传统机构油泵、液位器、过滤器等部件不适合）
与我们合作保证你发展无后顾之忧！单、双油箱各种改装方案满足不同客户需要！
【推荐双油箱】：（可智能转换控制【具有智能控制甲醇、汽油双模式及10种模式满足任何汽车智能模式】或手动转换控制）【避免改双轨出现，喷油嘴喷射角度不好、喷油嘴质量差渗漏已坏伤车，避免其他改装必须停车前转换到汽油；随时启动片刻及能转换到所用燃料】，全年可纯烧甲醇、GCM100、双油箱双油路【推荐新增大油箱装甲醇；也可后装小油箱装汽油，原车大油箱装甲醇，不占用空间改装不明显】。
【单油箱】：无需增加油箱【避免出现改装车辆问题：双模式、双泵控制出租车的黄金搭档】10种智能模式选择可满足任何车辆及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多种手动模式，无明显改装车辆，推荐双泵双供油保障（鼠笼式变频燃油泵与原车泵保障油路无忧）根据温度是纯烧甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。
甲醇（水性导电能力强，汽油导电差。车烧甲醇必须用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蚀性液体污染（罐车只做水清洗，不做蒸灌处理）。
传统油泵：普通油泵无论是进口车还是国产车，油泵都为直流有刷泵，碳刷及导线接触甲醇通电后氧化严重（甲醇导电性与汽油不同），原车泵相对会好一点（原车泵少则几百元多则几千元），后换泵有一星期不到就坏泵现象。
鼠笼式变频无刷燃油泵：鼠笼式结构，避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏，鼠笼式电机启动性好、动力好、稳定性好耐免维护；变频器功率大，产热少，适合汽车环境，保障油泵可靠运行，变频器寿命可超过汽车使用年限。满足各种车辆压力、流量、耐疲劳性好，启动性好，防堵转能力强。
传统液位器：普通油位器为汽油设计滑动触点，甲醇导电性与汽油不同，滑动触点电阻通电氧化后阻值不准，浮子适合甲醇等，坏的是传统油位器，而不是油表。(中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用）
非接触式磁感应液位器：磁感应式无触点接触燃料，避免传统液位器易坏弊端。
传统滤芯：用纸质胶粘。GCM专用滤芯，非纸质胶粘。
控制器：液晶屏显示、可显示液位、温度模式等数据；处理器：铝压铸外壳；电磁阀（德国GSR代工厂产）不锈钢铸造，密封材料耐醇
耐油；新增油箱（油箱、液位器为专利产品）容积20～75升可选可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车。新增油箱与原车供
油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇、或GCM100比改气安全、动力好、使用成本低、燃料
加注方便无忧。市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、燃烧不好损车、改
装发动机等问题！使用甲醇必须安装鼠笼式变频油泵、非接触式磁感应液位器、专用燃料过滤器等要不很多小问题成为大问题成为后患。
车烧甲醇常见问题：
不是坏喷油嘴：而是堵塞，传统清洗，及超声波清洗不能根本解决问题！详细了解请登录
不是坏油表：而是传统液位器，不适合甲醇特性，烧坏，或液位滑动电阻被导电氧化或隔离。【用磁感应非接触式液位器就可避免】车烧甲醇常见故障，坏油泵，传统油泵、所谓的陶瓷泵、甲醇泵、普通的无刷泵不能彻底解决油泵导线接触燃料导电氧化问题，甲醇导电性与汽油不同，同时部分车辆出现坏油表（其实是坏油箱内有位滑动触点）；坏喷油嘴，其实是堵塞，传统清洗根本不能解决问题，需要特殊清洗修复。原车的喷油嘴最好，不要给用户轻易更换。很多维修工作人员工作不规范细致，拆喷油轨时，（喷轨拆卸一定要把油轨周围沙土清理干净避免掉落气缸内造成拉缸！车烧甲醇很多问题是认为问题，以及找不到问题所在，不能根本性解决，汽车调试适应甲醇后，故障率比烧汽油还少。纯烧甲醇或烧M100低温不易启动，或部分车辆启动难问题！改装一定要用智能双燃料
1、解决发动机燃烧纯甲醇或GCM100时在20℃以下启动时不易启动，启动后运行不稳定、动力慢慢变小问题、越来越不节省等问题。
2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需
求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到最佳效果。实现双燃料全面解决最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约20度到60
度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季节温度变化影响。
3、解决简易改装双油路，需停车前需提前转换问题，不能避免气阻问题！汽油油箱可不用使用纯汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产，故障率低、运行稳定、可靠性好；核心部件全部为进口产品、定制、专用配件。
5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、状况、数据一目了然，让您明明白白使用。
6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构，避免改双轨带来喷油嘴易坏、易堵、动力不好、后期不节省、坏油泵、
等故障率高问题。可用于任何电喷汽车车加装第二套燃油系统。油箱标准带有进气、热膨胀排气、防翻车燃料泄露等保护。
油管软：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！可提供质检报告的耐压30公斤耐温范围从零下25度到
油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！标准的耐压20公斤耐温范围从零下40度到120度
高温线：（除控制器用）其他线束耐温200度，可经受国家权威检测机构检测！超原车技术要求50%继电器：世界知名品牌材质银点。高温胶带：发动机用超原车技术要求（为什么不选择市场配件，汽车装配厂所用原车件，严禁供应商流通到市场，市场配件价格与装配厂质量要求价格差多倍多者几10倍，如油泵原厂上千元一个，配件几十元；喷油嘴市场根本卖不到真品，所以有行家宁愿选择国外拆车件不用市场配件；如球龙套出租车用，便宜10多元只能用几个月，好60几元可以使用2年；现在客户要求高，工时费高，所以要用就选用高品质产品）放心、省心、安心
我们的优势：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山东.平捷属公司注册商标。为SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统 在汽
车燃料、控制系统、转换、控制、元器件、工艺、安装、外观造型等拥有商标、专利、等多达20多项知识产权保护。专业团队、专利
保护、优质品质； 创品牌战略、造精品产品！统一形象宣传；统一管理服务；统一产品供应。因为燃料勾兑也可以使用！请用户全面了解后再使用；详细请登录公司网站了解：
石油能源危机：全世界、包括中国都在大力开发、支持新能源，尤其是汽车在中国日益增长，原油需求增长远大于国内生产增长，进口依赖达到60%以上；中国大部分石油、天然气需要进口，石油只够人类使用40几年，天然气不过60几年；电瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油：汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分，其成分复杂有100-200种化学成分组成；
天然气：属高压压缩气体，危险性比汽油大，汽车使用必需加装高压气罐，气体泄漏检测难等，50度以下需用汽油，气进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少、动力小、产生油腻多，对发动机伤害大，面包车烧气3-4万需大修，出租车缩短30-50%寿命；尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足；气体运输、存储不便！
甲醇：甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输，及可再生植物等，煤炭够人类使用200年以上，中国典型的富煤贫油国，所以发展甲醇替代传统燃料趋势所在。甲醇闪点高13左右；纯甲醇因为高压有氧燃烧，燃烧充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统，还可以让汽车同时烧汽油；纯烧甲醇根据汽车压缩不同，压缩比低、点火弱的车辆在25度左右启动开始困难，热车后正常，压缩比高、点火强车辆可以在17-18度以上正常启动；汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，烧甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清洁环保。甲醇吸热是汽油的3倍，所以甲醇对车辆的热磨损更小，产生油腻更少，积碳少等优点；所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温，所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料； 甲醇沸点不到70度，所以烧甲醇一定要解决气阻问题，改智能汽车双燃料控制系统解决此问题，全面改装解决所有你们所听到的片面问题！
中醇醇油：GCM100是纯甲醇的改性燃料，比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力性强等优点！
GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂，根据不同地区车型可在零下10度左右正常启动，比勾兑汽油经济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件的保护！GCM85不是简单的让车辆低温能启动！
E. 甲醇灶关火之后为什么左边的炉膛里面老是剩油，右边的炉膛没有，而且剩的油怎么也点不着是什么原因
首先要确定左边炉膛内所剩的是不是纯的甲醇油，不开风机试一试看看是否可以点燃，再者就是要检查是否是关火以后阀门漏的油呢，操作方法可以最后熄火的时候，先关闭风机，待油自行燃烧完毕，再看看是否还有甲醇。
F. 甲醇锅炉燃烧机断火不启动怎么回事
甲醇锅炉燃烧机电机启动，点火电极之间产生电火花，经过约13秒的预吹风后，油泵电磁阀自动打开，喷嘴喷出的油雾被电火花击穿点燃形成火焰。此时，火焰探测器感受到火焰亮度，控制器进入锁定状态。点火电极再延时点火约15秒停止点火，燃烧机进入正常工作状态。
如点火不成功，未形成火焰，或火焰探测器未感受到火焰亮度，则经过约10秒安全时间后，安全报警系统动作，燃烧机的启动工作程序被切断，故障红灯亮起。在燃烧机刚启动时，如火焰探测器巳感受到亮度，则安全系统动作，控制器不进入正常程序，电磁阀不会打开，喷嘴不喷油，经过约10分钟安全时间后，故障红灯亮。所以，在光亮处启动燃烧机时一定要先遮住火焰探测器，不让它见光，待燃烧机喷出火焰后，即刻放开火焰探测器，否则燃烧机无法正常工作。 燃烧机红灯亮起3分钟后方可重新启动燃烧机。
正常条件下，连续启动三次燃烧机，没有点燃燃烧应判断为点火故障，需要进行相应检查来排除故障。
1、气源故障；检查天然气的压力是否正常保持在3-5kpa，过高或过低均会出现点不着火现象。处理方法；调节天然气调压阀，进行压力设定。
2、风门故障；检查风门大小，风门在偏大时容易出现多次点火不着的现象，处理方法；将风门适当的调小，甲醇燃烧机，但不可以完全关闭。
3、点火电极或点火变压器故障；点火变压器不打火，或点火电极太脏位置不对时，均会出现点火故障。处理方法；测试点火变压器是否点火，清理点火电极，调整点火间隙保持2-3mm。
4、燃气阀组故障；正常点火时阀组会及时地开启，并能听到开启的声音，打不开时不会建立火焰，处理方法；检查阀组线圈，调节阀的开启度。
G. 甲醇发动机有爆燃却不着火。
刚玩航模时，老鸟们说：买进口的发动机吧，进口的好启动、怠速稳、同排量的发动机比国产的有劲。我知道外国的发动机在设计经验上，在加工工艺上，在使用材 料上都比国产的要强。但我是搞汽车修理业的，跟汽车打交道十几年，我深知一个道理：发动机工作的好坏，跟进口不进口没有必然的关系，我亲眼见过装OS、 YS发动机的飞机在空中熄火迫降。所以，发动机的磨合调试、安装、使用和保养环节是最重要的。况且，国产三叶不是也在出口吗。于是，我决定全部使用国产三 叶发动机。
自从玩航模以来，我共使用过国产三叶的发动机6台。型号分别是二冲15、40、46，四冲52、80，飞过练习机、飞过象真机和F3A。通过我的飞行使用 看，不像有些飞友说的那样一无是处。我的发动机在空中从未熄过火，而且怠速稳定、加速流畅、马力强劲。我认为国产发动机质量可靠，完全胜任任何航模飞行。
下面谈谈我的使用经验，以供大家交流：
一），磨合发动机。首先讲一下为什要么磨发动机。大家知道，新发动机各机件配合间隙配合不好，只有通过合理的磨合，才能使发动机运转平稳。另外，大家用手 转新发动机，会发现转动到某一点（上止点）时很紧。这是因为航模发动机为了解决没有活塞环，又要有良好的密封性的问题。其缸桶的上部设计成稍型，活塞运行 到上止点时，缸桶和活塞的间隙非常小。当发动机做功时，下窜的燃烧气体最少，发动机有效功最大。这就是新发动机转动时很紧的原因。没有磨合的新发动机着车 后，震动大，易熄火。这样上天肯定不行。所以，新买的发动机一定要磨合。磨合的方法是：固定在架子上，不要调整任何油针。油门放在中速，烧两箱油。油门放 在高速，烧一箱油。油门放在低速，烧一箱油。为什么这样做呢，这是因为，前两箱油用中速，既能很稳的着车又能减小内部机件的磨损。前两箱油麽磨完后，第三 箱油高速磨合时会在机件相对磨好的配合间隙上磨车，不会对各机件产生危害。第四箱怠速磨合是为了更细致的磨合，以使有一个较低的怠速。好了，磨完车后，将 排气管、热火头、曲轴箱后盖、化油器总成部分拆下，用汽车发动机清洗剂清洗发动机各部件，凉干后组装。切记，拧螺丝时不能象修汽车那样用劲，以防溢扣。
二），调试发动机。
这个很重要，新车调试和以后的调试都用得着。首先讲一下化油器的工作原理。怠速油针管怠速运转和怠速向中速的过渡，到了中速后，由大油针接替工作。大速工 作时，怠速油针也参与工作，只是作用小罢了。大家注意，怠速油针向中速过渡这个功能，往往被人们忽视。明白了化油器的工作原理，您调试发动机就有目的了。 具体方法是：第一步调怠速。让发动机转速降低至高于不熄火，用改锥左右调怠速油针，你会发现在某一点上，发动机的转速会升高，怠速油针就固定在这。第二步 高速，将油门开到最大，调高速油针，使发动机转速最高。第三步，综合调试。在平地，45度仰角的工况下，都能达到从怠速急推至高速，油门反应灵敏，不喘， 说明您调好了。回头降低怠速至2000多转即可。有飞友要求非常低的怠速是错误的，认为越低越好，其实不然。航模发动机是单腔化油器，雾化燃油原理简单， 同时飞轮小，惯性小，不可能有很低的怠速。总之，低于厂家规定的怠速2000转左右，什么牌子的发动机工作都不会稳定的。如果大排量的发动机在2000多 的怠速上，发现飞机向前走，可剪一段油胶管放在机轮和螺丝之间，增大摩擦。飞F3A的人，为了减少降落滑行距离都这么处理。回过头来，如果您的发动机照此 方法还是调不好，不要着急。大概有两个现象：一是加速喘，办法是加大怠速油针的油量，以解决中速过渡时的贫油。二是急收油时怠速熄火，办法是加大怠速油针 的油量，以解决怠速时的贫油。
从实际使用中验证发动机调整好坏，还有一个简便的标准：在地上，着一会儿，排气管应有少量的油冒出。在天上，天空晴朗时，您应从排气管尾部看到淡淡的蓝烟。这个标准是既不贫油，也不富油。
很多飞友对发动机在45度仰角、机头垂直向上、机头垂直向下、机身侧置等工况下的高低速运转时间要求过长，这是不对的。因为航模发动机不可能有象真飞机那 样复杂可靠。在实际飞行中，飞机的每一个姿态下的持续时间就是几秒中。所以，发动机在各姿态下正常工作10几秒就算合格，实际飞行中不会有任何问题。
三），安装发动机
1， 油箱要与化油器平行。发动机的安装可正安，侧安、倒安，都不影响使用。这里讲的关键是油箱。因为发动机的供油，是发动机排气产生的压力，把油从油箱里压到 化油器。所以，高速和怠速时、不同姿态时、油量多少时，压油的压力是不一样的。所以，油箱的出油管一定和发动机的化油器平行。以满足飞机不同姿态下，油箱 供油的相对等量。
2， 记着供油系统不能有漏气。
3， 发动机的散热也重要。航模发动机的散热为风冷，所以，飞行中通气一定要好，不然空中要熄火的。除了练习机发动机暴露在空气中外，其它的发动机罩一定要开通气口。
四），使用发动机
1， 启动。很多飞友为启动发动机而烦恼，实际是您没掌握要领。发动机的顺利启动必须有两个条件：有油，有电。怎样做到有油呢，先空转发动机，在油没进入汽缸 前，您会听到发动机清脆的转声，同时感到转动阻力不大。当您继续转，会听到发动机的转声忽然沉闷，紧接着排气管会喷出油，这时“有油”的条件就具备了。如 果发动机年久了，气缸压力低，您可以堵着排气管强行上油。如果这时因其它问题，您大幅度恍动、移动飞机了，注意要再重复这项工作。而后，通上电，保证火头 发热。这时“有电”的条件也具备了。您尽管地启动发动机吧，她会顺利的唱歌的。启动时的转速，要少高于怠速。
2， 热车。无论什么季节飞行，发动机一定低速热车。夏天1分钟，冬天2分钟。目的是：一是发动机在热车情况下飞行，各零件配合间隙正常、润滑良好，能延长发动 机寿命。这跟汽车一样。二是发动机调试的前提是在热车工况下进行的，只有热车下飞行，才能保证发动机工作正常。 3， 地面试验。每次飞行前都要试车，由怠速急推至高速2－3次，并在高速上保持10秒（这是飞机进入安全高度的飞行时间）。正常后，方可起飞，千万不要偷懒。
4， 飞机上天后，不要老是全油门工作，80％即可满足正常飞行。在飞行中，根据飞机的动作加大或减小油门。
5， 用油。不要迷信进口油，关键是要用含10％以上硝基甲烷的油，国产的都能用。注意，更换不同品牌的油时，一定要重新调试。大多数情况下，只调高速即可。
五），维护发动机
1，勤检查。飞上20几个起落，一定要检查发动机各螺丝，排气管、支架螺丝最容易松动。同时检查热火头（最好用8号的，一年四季通用），赃了要清洗，火弱要更换。
2，用抗磨剂养护。航模发动机的缸桶活塞用料不能象汽车那样不计重量只考虑寿命，它是用即轻又相对耐用的合金铝制作的，平均寿命就是50、60多个小时。 为了延长发动机使用寿命，应经常用汽车用的抗磨剂磨发动机。具体办法是：取下热火头，从化油器加入一瓶盖汽车用的抗磨剂，用手转上10分钟，再用模型飞机 燃油清洗干净（汽车用的抗磨剂不能直接加入油箱，会起反应生成胶状物质）。这样做后，发动机的汽密性能和润滑性能会大大提高。
飞友们，大胆地用国产发动机吧，因为它完全胜任航模飞行。
三叶二冲46发动机还是挺好调整的，副油针乱了的话就重整一下，风门关到1毫米左右的缝隙，顺时针关小副油针到底（轻拧螺钉以拧不动为止）后，再反时针旋 转开大90度左右，有时是45度左右，大概就这个范围，再启动发动机，如果高速能上去，调大油针直到最高速度，再退回两格。此时慢慢关闭油门，看看怠速能 否稳住，通常都能稳定运行，只是跟随性有区别，精调副油针可以改善跟随性。如果有稳不住现象，调副油针，或者大一点，或者小一点，一般来说副油针的位置就 在一圈范围之内。个人调整经验，供参考。
呵呵,俺再加一点点,给新手吧~
1, 调小油针时最好把点火电加上,风门1毫米,调小油针至最大转速,然后取掉点火点,如果熄火,就稍稍加大一点点小油针.
2, 调大油针时一定不要加点火电,调到最高速时把大油针再加大2格,一定要加,否则上天后熄火就觉得很奇怪了~~~
3,螺旋桨小些比大点好用,比如40的机器可以用10*6, 11*6 , 12*5 ,如果用10*6就好调一点,不飞3D的话,都一样用,不要觉得10*6就拉力不够.
4,发动机用4:1油,对发动机没影响,大比例油古怪得很,小比例油好用,国际上燃油比例是向小处发展的,发动机的寿命长得让人受不了~,呵呵,进东西拉坏算是背.
5,火头不贵,一个才20块钱左右,发动机调整不好的时候,换一个试试,也许发动机就变得听话了~~
6,二冲机器的轴承要会换,用上10个小时后最好换一个,特别是前轴承,坏得比较多，最好直接换德国进口的。
7, 发动机用老化后,如果缸没拉坏,换根连杆比换火塞,缸筒的费用小,但是作用大的多.
8,发动机用上几十小时后,取掉一个缸垫,动力会上升,调整会更容易.
9,发动机如果拉缸,就一定要换缸筒,火塞,不要省这几个钱,一套就百来块钱,飞机贵得很,呵呵,电子设备更贵.
10,发动机调整好后,手拨启动很容易,如果手拨不好启动,用启动机可以启动,一定要仔细的调整发动机,因为手拨启动不容易说明小油针没调整好,越是新的发动机这个问题越明显。
H. 甲醇发动机打不着火是什么原因
发动机作为车的心脏，一旦发动机出现什么问题，所造成的影响立刻就会体现出来。因此我们今天就说一个发动机容易出现的小毛病，发动机点火困难。
车开久了，发动机经常点不着火，这种情况要是出现在路上可就麻烦了，要知道十一黄金周出行的人太多，动不动就堵路上了，这时候要是点不着火可就要被万众瞩目了，一堵一大片。那么问题出来了，造成这种情况的主要原因是什么？
答案其实很简单，想必老司机们都对它有所了解，那就是发动机积碳。积碳是燃油车无法避免的问题，积碳所造成的问题很多，其中启动困难就是其中之一。而启动困难则是喷油嘴积碳所造成的，喷油嘴在发动机启动的时候喷出油雾，而喷油嘴积碳这个时候会将喷出的油吸收一部分，还会影响油的雾化程度，导致油雾浓度较低，导致发动机点火困难。直到积碳吸收了足量的油饱和之后才能正常启动汽车。
既然问题的关键找到了，处理起来也就简单了。可以在出行之前去4s店或大修厂做一下除碳保养，没了积碳问题自然也就迎刃而解。但也有人说，我平日加油的时候都兑上一定量的燃油添加剂，积碳什么的根本不是问题。没错燃油添加剂也可以清理积碳，但燃油添加剂大多具有强烈的腐蚀性，用久了会对发动机造成腐蚀，因此用燃油添加剂的时候要注意频率，不能使用的太频繁。不过无论是去做除碳保养还是燃油添加剂都无法做到根绝积碳，需要一次次保养或添加才能维持发动机清洁，而云科劲霸汽车防碳节油器则不同，直接将造成积碳的曲轴箱废气中的废机油和水蒸气以液态的方式排出，直接将形成积碳的最大因素剔除，防碳率高达90%，安装上之后基本上就再也不用担心积碳的问题。
其实大家平日只要多注意养成良好的开车习惯，积碳成型的时间也就会被大幅度延长，不仅可以省下大量的维护费用，还不会对车造成损伤，这才是与防积碳的最佳方法。
甲醇燃料的燃烧特性包括其各种热值、与空气燃烧的理论空燃比、理论体积分数 最小点火能量、 最大火焰传播速度、与空气燃烧的最低与最高极限范围等一系列因素。
汽化潜热是指使物体由液态变成气态所需要的能量。由于甲醇具有极性,而且液态甲醇分子之间有强的氢键的相互作用,结合成较复杂的分子,这种分子称为缔合分子,这种作用称为缔合作用。缔合作用是可逆的,进行缔合时放热,而要减弱或者破坏这种缔合,必须给予较多的热量,因此甲醇汽化时需要较多的热量。甲醇的汽化潜热是汽油和柴油的3~4倍。
当燃料与空气混合成混合气体时,燃料汽化时吸热,对空气-燃料混合气起冷却作用。对于理论空燃比混合气在完全绝热蒸发时,汽油/空气混合气温度将下降21.6C,柴油/空气混合气温度将下降20C,而纯甲醇混合气则将下降约122.4'C.实际上由于温度较高的周围管壁传热,混合气的温度下降得没有那么多。
I. 甲醇灶火力吹不起来怎么调
你好，甲醇灶火散不开是由于运用甲醇燃料不是靠灶的开关来调节巨细的，在风机开着的情况下，你把灶的开关调到大，其实火力仍是相同的，仅仅风机把甲醇燃料雾化后都浪费掉了，底子没有完全焚烧，天然你的甲醇燃料就用量大了！甲醇燃料的配方技能其实很简单，重要不是甲醇燃料的配方而是改灶头的技能！当灶头改的跟甲醇燃料相配了之后才能到达佳的效果啊！有些加盟公司底子不懂这个改灶头的技能，仅仅供给你乳化剂和甲醇燃料的配方，望采纳。