什么是基地级维修项目

1. 飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里

1. 搬运自维基网络
   

   --A级检修

   这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。

   --B级检修

   B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。

   --C级检修

   C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。

   --D级检修

   D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。

   由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。

2. 搬运自网络文库 飞机维修手册持续适航维修方案

   网页链接wenku..com/view/.html?re=view
   

2. 什么是计算机硬件的一级维修二级维修三级维修

一级维修，也叫板级维修。其维修对象是电脑中某一设备或某一部件，如主板、电源、显示器等，而且还包括电脑软件的设置。在这一级别，其维修方法主要是通过简单的操作（如替换、调试等等），来定位故障部件或设备，并予以排除。
例如：有一台电脑开机后无任何显示。作为一级维修，需要判断出此现象是由于显示器的原因引起的，还是显示卡的原因引起的，甚或是主板的原因引起的，只要判断出引起故障的部件，并更换掉有故障的部件，即完成维修任务。
二级维修，是一种对元、器件的维修。它是通过一些必要的手段（如测试仪器）来定位部件或设备中的有故障的元件、器件，从而达到排除故障的目的。
例如：在上一例中，如果是二级维修，就不仅要判断出是哪个部件，还要判断出是该部件上的哪一个器件或元件出现故障，并修复有故障的元器件，才算完成维修任务。
三级维修，也叫线路维修，顾明思意，就是针对电路板上的故障进行维修。
还是上例，如果是线路设计或线路故障引起无显示，就需要三级维修人员来维修。这些人往往是系统的设计开发人员。
从这三个级别的维修内容来看，高一级的维修必然要包含着低一级的维修，且一级维修是所有级别维修的基础。
需要进行三级维修的电脑故障是很少很少的，最多的是二级维修和一级维修。但在电脑行业中，由于电脑部件的成本的不断降低，再加上一级维修的成本也很低，因此一级维修的地位变得越来越重要，在现在的电脑维修中，主要采用的是一级维修。
笔记本维修工程师日常进行的维修工作就属于一级维修的范围内，即维修对象是电脑中某一设备或某一部件，如主板、电源、显示器等，而且 还包括电脑软件的设置。维修方法主要是通过简单的操作（如替换、调试等等），来定位故障部件或设备，并予以排除。
在一级维修中，主要的工作有：
（a）调整电脑的运行环境（硬件的/或软件的）；
（b）利用已有的知识、经验、相关资料及相应的维修方法，判断并定位故障所在的部位，然后更换有故障的部件或设备；

3. 绿色维修都有什么特点

绿色维修是综合考虑环境影响和资源利用效率的现代维修模式，其目标是除达到保持和恢复产品规定状态外，还应满足可持续发展的要求，即在维修过程及产品维修后直至产品报废处理这一段时期内，最大限度的使产品保持和恢复原来规定的状态，又要使维修废弃物和有害排放物最小，既对环境的污染最小，还要使资源利用效率最高。
绿色维修是利用报废装备的零部件，以现代化的生产方式，采用高新表面喷涂技术及其修磨加工技术，使零部件恢复尺寸、形状和性能，形成再制造产品的一种维修理念，也称为绿色再制造。绿色维修以优质、高效、节能、节材、环保为主要目标，它能使机械寿命周期管理的过程由到报废截止而扩展到报废后的再生利用。
绿色维修采用先进的技术和工艺设备，以最小的资源消耗，最少的废弃物产生，获得最大效能的维修。发展节约资源、减少污染的绿色维修和资源再利用、再制造、再循环(3R)技术，对于军事装备领域具有十分重要而现实的意义。发展绿色维修和3R技术要结合军事技术装备的特点，以基地级维修和维护工作为研究重点，突出安全、无害化处理为主要方向。
绿色维修的特点：
绿色维修是一种从报废零部件中获取高附加值的维修理念，它以原有成型的零部件为基础，进行局部加工与改进，使其性能达到甚至超过原来的性能。其优点主要表现在：可缩短研制周期，降低研制和全寿命周期的费用；对环境的负面影响小，资源利用率高。其缺点是：在对已有缺陷的零部件进行鉴定、加工、检测及质量控制的过程中，技术难度大，对检测设备的要求高。
绿色维修兼顾经济效益和环境效益，能最大限度地减少原材料和能源的消耗，降低成本，提高效益，对环境的污染最小；能对生产全过程进行科学的改革和严格的管理，使维修过程中排放的污染达到最低；鼓励使用环境无害化的产品，使对环境的危害大大减轻。绿色维修方式可以实现资源的可持续利用，在维修过程中可以控制大部分污染，减少污染来源，具有很高的环境效益。所以，无论从经济角度还是从环境和社会角度来看，绿色维修均符合可持续发展战略。

4. 车辆维修基地的主要功能是什么

车维修校企合作实训基地是培养高端技能型汽车技术人才的重要载体,为了加强实训基地的功能建设和运行管理,本文研究分析了目前高职校企合作实训基地的功能与运行现状,分析构建了汽车维修校企合作实训基地的功能,主要包括人才培养,师资培养,企业员工培训,技术服务与研发,课程建设与改革等,总结提出了汽车维修实训基地的管理和运行机制,主要包括合作双赢机制,运行保障机制,校企约束机制,评价激励机制和互动交流机制等.
随着我国汽车工业的快速发展，为汽车服务企业的发展创造了更加有利的条件，对汽车销售、维修保养、技术管理等高端技能型人才的需求也越来越大。高职院校汽车运用技术专业作为高职高专专业目录中交通运输大类下的重要专业，在汽车维修技术人才培养方面担负着重要的职责，而加强实训等实践性教学环节则是培养技能型人才的重要途径。
实训基地是学生进行实践技能训练的平台和基础，高职院校的毕业生应具备熟练应用高新技术的能力，具有实践能力强、接受新技术快、可与企业实现无缝对接的鲜明特色，而上述能力的培养，主要来源于高职院校的实践教学，加强和丰富实训基地的功能，强化对实训基地运行的管理，正成为高职院校实践教学管理方面的一项重要工作。
1 高职校企合作实训基地的功能与运行现状
1.1 实训基地功能与运行现状
实训基地在高职院校人才培养工作中占有非常重要的地位，在功能方面正发挥着越来越大的作用，主要表现在人才培养模式改革、师资培养、企业员工培训和承担行业竞赛等方面。

5. 美国航母是怎样安排维修费的

美国航母是怎样安排维修费的？

从美国历代航母升级改装的主要内容可以看出，美国对航母本身的改装相对较小，如船型和配备的武器方面只进行小规模的改动，最重要和最频繁的改动集中于电子设备和指控系统上。

年度舰队现代化费用与年度计划修理费用的波动趋势基本一致，对于两者相邻近但不同步的一些峰值点，也主要是由于这些峰值点所对应的维修活动是跨年度的，且不同年度舰队现代化费用和计划修理费用的投资分布不同所造成的。

望采纳

6. 汽车一级维护项目都有哪些

汽车一级维护是指除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件的车辆维护作业，由维修企业负责执行。

1、检查、调整点火系使其工作正常。
2、清洁或更换发动机空气滤清器、空气压缩机空气滤清器、曲轴箱通风系空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器要求各滤清器滤芯应清洁无破损，上下衬垫无残缺，密封良好；各滤清器应清洁并安装牢固。
3、检查曲轴箱油面、冷却液液面及制动液液面的高度并使其符合规定。
4、对曲轴箱通风装置和三元催化转化装置进行外观检查，应齐全、无损坏。
5、检查并紧固散热器、油底壳、发动机前后支垫、水泵、空气压缩机、进排气歧管、喷油泵的连接螺栓，要求各连接部位螺栓、螺母应紧固，其锁销、垫圈及胶垫应完好有效。
6、检查空气压缩机、发电机传动带的磨损、老化程度，调整传动带松紧度并使其符合规定。检查转向器液面及密封状况，润滑转向万向节十字轴、横直拉杆、球头销、转向节等部位并使其符合规定。
7、检查调整离合器，使其操纵机构灵敏可靠；离合器踏板自由行程符合规定。
8、检查变速器、差速器液面及密封状况，润滑传动轴万向节十字轴、中间轴轴承，紧固各部连接螺栓，清浩各通气塞，要求均应符合规定。
9、检查紧固各制动管路，检查调整制动踏板自由行程。要求制动管路及接头无泄漏，支架螺栓紧固可靠，制动连动机构灵敏可靠，储气筒无积水，制动踏板自由行程符合规定。
10、检查、紧固车架、车身及附件，要求各部螺栓及拖钩、挂钩紧固可靠，无裂损无窜动并齐全有效。
11、检查轮惘及压条挡圈；检查轮胎（包括备胎）的气压并视情况补气；检查轮毂轴承间隙。要求轮辆及压条挡圈无裂损、变形；轮胎气压符合规定，气门嘴帽齐全；轮毅轴承间隙无明显松旷。
12、检查悬架机构应连接可靠，无损坏。
13、检查蓄电池，要求电解液液面高度符合规定，通气孔畅通，电桩夹头清洁、牢固。
14、检查灯光、仪表、信号装置，要求齐全有效，安装牢固。
15、润滑全车润滑点，要求各润滑嘴安装正确，齐全有效。
16、检查全车，要求全车不漏油、不漏液、不漏气、不漏电、不漏尘，各防尘罩齐全有效。

7. 航空维修,按工作性质分为哪两类,各是

一般而言，飞机的维修部门分为两级：

一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
希望能帮到你。

8. 级别比较难的维修如何描述

基地级。
维修级别分别有基层级、中继级、基地级，其中基地级在维修中式难度最高的，可以用基地级描述级别较难的维修。
基地级，具有更高修理能力的维修机构，承担装备大修和大部件的修理、备件制造和中继级所不能完成的维修工作。军兵种修理级别有所不同，但划分的基本原则是相似的。通常需要考虑维修的任务、部队的编制体制及维修原则等因素。
虽然预防性维修与修复性维修都有LORA的要求，不过有些预防性维修工作比较简单，不需要复杂的分析，可以直接确定其修理级别，如保养就是在基层级进行的。对于复杂的维修工作，需要拆卸、分解等，必须通过LORA才能得到合理的修理或报废的选择。

9. 美军航空母舰如何维修

目前，美军现役11艘航母，包括1艘“企业”号航母和10艘“尼米兹”级航母，约占全球在役航母数量的55％。航母作为夺取海上制空权和制海权的主要工具，服役期限较长。为确保航母及舰上装备能够满足作战需要，航母需要定期或不定期接受维修和保养。

作为技术最先进的舰艇，航母需要持续的维修，以保持其执行任务所需的状态，为此美海军确定了航母维修的3个层级：舰员级维修、中继级维修和基地级维修。

舰员级维修

舰员级维修，即船员按要求完成的常规工作，如更换小的零部件、润滑机械以及预防性检查等。主要内容包括：设施维护，如清洁和保管；系统和部件的日常预防性维修，如检查、系统操作性测试和渗断、润滑、校准和清洁；修理，如船机电和电子设备的故障定位到最低可更换单元级，通过更换故障插件板将设备恢复到工作状态的修理等；为较高等级维修-机构提供辅助性工作，对由其他维修机构完成的维修工作的核查和质量保证；对所有未完成和已完成的维修工作的记录。

为保证舰员级维修质量，美军为每艘航母编制了“维修与器材管理”(3-M)系统，同时通过《美海军航母训练与战备手册》等文件，对舰员进行维修培训，提高舰员维修水平。

中继级维修

中继级维修，即海军与指定机构的文职官员应用专业技能实施更广泛的定期维修工作。美海军的中继级维修机构由舰队司令管理，中继级维修力量主要由航母自身的专业维修力量、编队的供应舰和舰队所属的岸基中继级机构组成。

中继级维修机构的维修任务如下：

①超出舰员维修能力的船机电和作战装备、系统的维护、修理、翻修、安装、质量保证、校准、测试和其他与之相关的工作；

②培训舰员，提高装备战备完好性和舰船的自修能力；

③在战时为作战部队提供战损修理和其他应急修理能力。

航母本身拥有专职维修人员、车间和维修设备，并储存一定数量的器材，以进行航母中继级维修。为保证海上中继级维修技术人员的数量和技术水平，实行海上中继级维修机构与岸基中继级维修机构维修人员定期轮换的制度。同时，美海军不断加强航母舰员的维修训练，使其具备中继级的维修水平。

近年来，美海军在航母维修实践中，充分利用现代通信技术进行远程技术保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克战争中，美海军“林肯”号航母战斗群通过“远程技术保障系统”与美国圣迭戈舰船技术保障中心、弗吉尼亚州诺福克海军综合呼叫中心保持实时联系，进行了大量的远程维修保障活动。

基地级维修

基地级维修，也被称为可用性维修，即国有船厂和私营船厂人实施的维修工作。该级维修需要特定的技能、设施以及舰员级和中继级维修通常不具有的能力，包括舰艇大修、改造、改装、修复和更换核燃料。航母的基地级维修属计划修理，是3种层级航母维修中对资源和人员要求最多的，一般在美国本土进行。驻泊海外基地航母的部分进坞修理和在航保障在驻泊地进行，如在日本横须贺等。

由于常规动力和核动力航母在运营周期和舰体结构上存在很大差异，美海军不同型号航母的基地级维修策略也不一样。在常规动力航母“小鹰”号退役前，美海军对其实行改进的维修策略，计划修理的基本类别分为两类：一类是每间隔57个月进行一次的坞修，修理时间为5个月；另一类是每间隔8个月进行一次的小修(不进坞)，修理时间为4个月。这样在62个月的一个周期中，进行1次坞修和4次小修，其在航率约66％。

与常规动力航母不同，“尼米兹”级核动力航母从1994年开始施行增量维修计划，增量维修计划设置了多个连续的航母使用维护周期，周期的时间跨度进行过多次调整，最初是24个月，目前采用的是32个月。在一个周期内，航母要经历部署、待命和维修等几个阶段。根据维修规模的不同，分为4种类型：

①“航母增量维修”(CIA)。约耗时1个月，1万工作日，32个月的军事行动周期内进行两次；

②“计划增量可用性维修”(PIA)。约耗时6个月，26.9万工作日，除非轮到“入坞计划增量可用性维修”，否则每32个月的运行周期内进行一次；

③“入坞计划增量可用性维修”(DPIA)。每次约耗时10.5个月，44.4万工作日，每连续两次运行周期进行1次；

④“换料大修”(RCOH)。主要包括航母核动力推进系统维护、干舷维护、非核动力推进系统维护、船机电系统维护、适居性维护、作战系统维护、紧急和追加性维护等项内容。每次约耗时39个月，约326.7万工作日，在航母寿命周期的中期进行，大约在航母服役23年左右进行。在核动力航母约50年计划服役期内，总计将经历32次CIA维修、12次PIA维修、4次DPIA维修和1次RCOH大修。

美军航母维修的工业基础

美军航母的维修，尤其是基地级维修需要强大的国防工业基础为其提供支撑。其中，诺福克海军船厂、诺・格公司纽波特纽斯船厂以及普吉特湾海军船厂和中继级维修站(PSNS&IMF)等船厂和维修机构负责美军航母的主要维修工作，构成美军航母维修的工业基础。

从国有和私营船厂分工角度来看，私营船厂主要完成航母非动力装置的维修工作，即对航母动力装置(或者说核反应堆及其相关系统)以外的系统进行维修。该类型的维修工作有时也被称为“上部维修工作”。由私营船厂完成的非动力装置维修工作的类型包括：飞行甲板与机库甲板修整；舱室修理与升级，包括甲板修整、休息室维修与升级、居住舱隔间维修与升级；舰载机与武备升降机维修与升级；船体与结构侵蚀控制、防腐与修理；蒸汽动力系统维修与现代化改造，包括管系与阀门的维修与更换；配电系统维修与现代化改造，包括断路器与发电机；通风系统清洁、防腐、侵蚀控制，以及管道、阀门与发动机修理。美国国有船厂主要承担航母动力装置的维修，即对航母核反应堆及其相关系统实施维护和修理，这些工作大多需要在受控环境下进行，多数私营船厂不具备开展维修工作的条件。在需要的情况下，国有船厂也可执行私营船厂承担的非动力装置维修任务。

从各家船厂和机构分工来看，诺福克海军船厂为大西洋舰队的航母提供维修服务，同时也为舰队的潜艇和两栖攻击舰提供基地级服务。除了在船厂履行航母保障职责外，诺福克海军船厂还向诺福克海军基地例行派送维护人员，为驻泊航母提供维修支持。

纽波特纽斯船厂作为美国唯一能建造核动力航母的船厂为美军“企业”号航母提供所有的基地级维修支持，并进行“尼米兹”级航母的换料大修工作。当诺福克海军船厂的设施或劳动力受限制时，纽波特纽斯船厂还被分配一些“计划增量可用性维修”和“入坞计划增量可用性维修”任务，同时还负责新建航母的试航后维修工作。

普吉特湾海军船厂和中继级维修站为美国西海岸的航母基地提供支持，向布雷默顿海军基地(“斯坦尼斯”号)、埃弗雷特海军基地(“林肯”号)和圣迭戈海军基地(“尼米兹”号和“里根”号)派出维修人员，承担航母维修工作。同时普吉特湾海军船厂和中继级维修站也为部署在日本横须贺的“华盛顿”号航母提供维修支持，向日本派出工人进行与动力装置相关的维修，日本横须贺的地方船厂则提供非动力装置维修服务。

美军航母维修的趋势

美海军在长期的实践中总结积累了大量航母维修保障经验，随着航母技术及作战思想的不断发展，美军航母维修政策与方法也不断完善。

第一，为保证技术保障能力的前沿存在，努力提高航母国外驻泊基地和远离本土的保障基地的维修能力，提高前沿预置器材水平和战略海运能力。此外，对航母机械零件加工设备进行升级改造，若器材供应不足，航母拥有自备的复杂配件的应急制造能力。

第二，通过提高信息化水平，提高航母维修保障的精确保障能力和远程保障能力。如为现役航母研制状态检测系统，在新一代航母建造中全面采用计算机诊断和状态管理系统，为实现准确的预知维修创造条件；通过解决远程维修保障遇到的通信传输容量和传输速率等瓶颈问题，广泛推广远程维修等。

第三，加强船厂间合作，以适应未来航母舰队的维修保养需求，提高肮母改装和维修的成本效益。如美军提出“一个船厂”概念，珍珠港海军船厂普吉特湾海军船厂朴次茅斯海军船厂和诺福克海军船厂等4家国有船厂通过资源和设施共享模式，在一家船厂劳动力需求达到高峰时，从另一家船厂调派技术工人，以完成维修工作；又如让通用动力电船公司和纽波特纽斯船厂等私营船厂承担国有船厂核动力装置维修相关的补充工作等。

10. 基层级维修，中继级维修，基地级维修

Operation-level maintenance（基层）；Intermediate-level maintenance（中继）； Deport-level maintenance（基地）