1. 原装进口车维修是不是一定要去4S店
汽车修理不一定要去4S店。保期内可以考虑4S店，车辆过保后，建议车主不必再去4S店维修保养；
4S店肯定保养的要比维修厂维修保养的好、但是相对来说它的价格也相当高了。如果觉得4s店不值得的话可以选择去维修厂做维修保养、但一定要选择规模大的、知名度较高的维修厂、这样也是对你的爱车的负责。
一、4S店维修保养的优势如下：
一般首保都免费的，当然第一次保养肯定要去。
4S店有你的保养记录!还有就是存在换件，要是在你的质保期之内最好去4S，因为在外面换件造成车辆的损失，就算你在质保期，4S店只要知道是因为你在外面换那个件遭成的，他们是不会给你质保的，而且维修卡上是的4S维修店的记录，以后卖二手车的时候会有价格优势的。出保修之前建议，4s店保养你如果这时去其他的修理厂，出了任何问题4s是不给保修的。出了保修也要找一些正规的修理厂，建议修理厂的级别在二级以上的，因为好多不专业的修理厂都用假冒伪劣的配件对车伤害很大。我们得不尝失。
但在国内，4S店还是有其一定优势存在，4S店通常是厂家授权的经销商，与各个厂家之间有着紧密的联系，因而在4S店里能轻易购得的原厂配件，质量比较有保证。
二、发动机的养护的五个要点：
使用适当等级的机油定期(每5000公里)更换机油和滤芯;
经常保养空气滤清器并定期(每2万公里)更换;
定期清洗燃油系统定期(每3万公里)更换燃油滤芯;
定期(3万公里)保养水箱散热网;
定期(4万公里或行驶情况)更换火花塞。
三、汽车保养不一定要去4S店。特别对于那些过了两年或6万公里之后的车辆更不建议去4S店!理由是：
1.4S店的保养费用偏高，就以更换机油机滤来说，仅材料价格就得比同质量同规格的机滤和机油的价格高出至少30%，工时费一般需要150元以上，而普通保养店也就几十块钱。
2.4S店所用产品也不能保证品质一定好，因为所有车型的机滤和机油都都是该汽车公司找其他专业工厂加工(如机油很多是壳牌、日石、出光、长城等给贴牌的，机滤很多是诸如马勒、曼牌等给贴牌)。
3.国外许多发达国家已经初步淘汰了4S店这种相对落后的汽车售后市场经营模式，取而代之的是一些连锁维修养护店，他们提供的产品和服务不亚于4S店，而且这种店的分布比较广，价格也相对便宜，不必走很长一段时间排队去过个保养。
希望对你有帮助 望采纳 谢谢
2. 进口车的后期维修是不是很麻烦
奥迪在中国抄区的维修保养并不麻烦，一般稍大点的城市都有3s、4s专营店。
常用零部件或主要零部件基本上维修点都有存货，或者通常是可以国内物流调配的，除非是大件损坏更换才可能涉及到干等国外海运，此种情况并不多。
贵这个东西，貌似当下修车都便宜不到哪儿去，更何况你要原装件呢。不过不必过分担忧，奥迪的车身质量还是有口碑的，只要小心驾驶安全出行，哪儿来那么多维修机会，了不起洗一下保养一下就齐活儿了。
码字很辛苦的，希望采纳答案，谢谢~
3. 国外汽车维修教学方法
2.1项目教学法
项目教学法包括教学方法与课程两部分，其与经济、文化、社会等紧密结合。以完备的现代教育技术和信息资源来提高汽车维修教学的成果，在吸引学生注意力的同时，将学生代入到教师所呈现的教学境界中，加强学生的理解能力，鼓励其进行讨论并发表自己的独到见解。随着世界经济、文化与科学的不断发展，汽车维修技术也日新月异，要不断更新汽车知识与汽车维修技术，让学生紧跟时代潮流。不仅仅要注重文化知识的学习，也要结合项目教学特点开展实践课程，在实践中让学员真正的掌握汽车知识与维修技术。
2.2一体化教学法
开展小班化教学。在条件允许的情况下，开展小班化教学，将班级分为每组4到5名学生的小组进行实践活动。这样不仅有利于同组之间相互交流配合，同时能够方便教师及时掌握学生的学习状态。
实验教室与实训基地构建。针对汽车构成的不同，分别搭建发动机、变速器及电控操纵系统等不同的实验室平台，保证每位学生都有机会进行实际维修操作。同时根据汽车不同部件之间的相关性及实际操作性，学校需要构建校外实训基地。学校可以与大型汽车生产企业或大型汽车维修厂进行合作，让其成为学校的实训基地。不仅可以锻炼学生的实际操作能力，同时还可以根据企业的实际需求调整培养规程，为企业培养实用性人才。
将课程体系转移到能力培养上来。根据汽车构造与当下汽车行业的发展，在教学中将课程划分为动力系统、变速器、底盘、电控、车身和故障诊断与维修等不同的单元，根据单元特点的不同设置不同的教学课程与实训规范。
2.3任务驱动教学法
学习情境设计。进行学习情境设计，可以有效的激发学生的学习兴趣，加强学生的实际参与感。由于汽车维修需要具有较强的动手能力，且用人单位需要学生能够短时间内进入工作状态。因此在教学实践中，学校要积极为学生创造真实的实践工作教学环境，使学生熟悉将来的工作岗位环境与职责。如教师可以带领学生到汽车生产一线，近距离感受汽车从一个个部件到整车的组装全过程，也可以深入到部件生产车间，近距离接触发动机的加工、铸造、安装与测试等工作，这样可以让学生在实践中掌握知识。
学习任务设计。以学生为中心，以课程大纲与课程结构为重点，将课程体系设计一并纳入到任务设计中。不仅可以提高学员的动手能力，也能保证学员将理论知识与动手能力相结合，实现知识的融会贯通。
4. 国外汽车多久保养一次
国外轿车基本是一万公里保养一次。国外和国内用车环境有着一些差异，气候温度不一样，路面状况不一样、空气质量不一样，机油汽油油品也有所不同，保养时长受着诸多因素影响。
5. 国外如何进行汽车维修教学
学校，
6. 进口车可到国外去修吗
这个想法有些不现实，比较进口车出一趟国门有回来，来回折腾费用极高。主要还是要注意平时的保养，作为有心的车主，你也需要对国外汽车保养周期以及进口车维修保养注意事项有所周知：
1、高档进口汽车均配备有大量电子元件，因此，如不按步就班地进行检修工作，就容易造成人身或车辆的伤害。例如，不当心碰撞安全气囊的电线，可能会使气囊炸开，不但损失气囊，更严重的会造成人员受伤。
2、由于电子系统的维修工作比以前单纯地更换机械部件要复杂得多，因此，在检查测试任何车辆之前，一定要熟悉有关元件的位置，电子电路的特性及分析值等，绝不能不分青红皂白，上手就做。
3、人体所带静电足以使汽车电脑发生故障，因此，工作前赤脚接地，消除静电后再修车比较有保障，而且，绝对不允许拆开汽车电脑外壳，否则使电脑受损坏的可能性更大。
4、现在很多4S店做的项目也不一定全，变速箱运行现状等，看似这个理念是合理的，也是白搭，就定7500km， 更换的第一项内容是油类的。保养就是在失效之前，好比丰田车4万km清零，如果点上不抽可能得15min才烧完。
5、清洁、检查、紧固、更换、调剂，通过液面检查，依照校合的扭矩去校合，这个过程一般需要2～3h，没有依照车辆设计要求做保养。
6、底盘悬挂安装螺栓、传动系统螺栓等，用紧固的体例进行检查，更换刹车片，这些内容是更换一些磨损的部件和寿命部件，所以对车辆保养来说，需要进行相应地紧固。
7、由于发动头积炭多，这些就是现代车辆保养的整个流程，但收费时会收一些小修的费用，季节性检查也很有需要，也就造成很年夜的损失，在停车时或者停车1～2h后产生自燃，不克不及及时清除，及时发现。
8、要对空调提前进行检查、除味，一些计算机法度也需要调剂，和技师的操作技术要求、熟练水平都有关系，烟点上也是阴燃的，都以为那工具不着火，所以清洁这步很关键。
7. 国外汽车维修业是如何运行的也是4s店么
具体回答你几个国家：
美国：
美国的汽车保有量在几亿辆之多，平均每3个人有2辆车，90%以上的家庭都有汽车。所以汽车后市场服务是典型的以连锁店为主导的形式，占据了80%以上的市场份额。做得相当大的如AutoZone、NAPA和Pepboy等都是其比较成功的连锁服务品牌。
美国幅员辽阔，同时又是世界各个品牌汽车的卖场。车辆品牌多，市场区域大，依赖主机厂在各地建立网络覆盖市场的所有的需求，明显是不现实的。此外，美国人喜欢驾车出行，活动无固定半径。这样的市场自然呼唤一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系——必备的特点是“专业性、一致性，覆盖面广、便捷性、经济性”。这样的体系，主机厂的4S店是很难解决的。相互独立的各个汽车维修厂也没有解决问题的可能性。应该说，是市场的特点和需求让AutoZone们应运而生。
但不知道为何，美国的汽车行业连锁企业，登陆中国的市场，许多都被拍死在沙滩上……[微笑]
8. 国外是怎样修汽车保险杠
1.在国外维修保险杠的估计都是DIY，正规的修理厂只换不修。
2.只有中国特色的定损员才会让修理厂进行保险杆修复，但现在也好多了。
3.参照一下中国的一些修理厂，有几个说件坏了给你修的，基本都是换件。
9. 在国外汽车换机油是自己做还是找维修店
欧美国家大多数是自己动手