航空公司维修一般需要多久

① 飞机出故障维修要多久

时间上并不一定，主要取决于飞机是何种故障。

② 飞机机电设备维修每天工作时间是多久休假是怎么安排的

很明显也是机务维修类专业，毕业后基本都是去航空公司或者飞机维版修单位做机务维修的工作。权如果你毕业时各方面条件都很好可以去好的航空公司，都是国企待遇不会差。但是机务基本是倒班工作，所以要做好吃苦的准备，这点在哪里都一样。

③ 飞机维修的工作月薪多少当工程师需要熬几年

首先，不同的公司，企业，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差别都会很大。
待遇好的单位，比如发达地区的航空公司的机务，大学生刚毕业去了转正以后一个月拿到手都有6000多，如果自己要求比较高，认真学业务，技术上成长快，基础执照机型证书都拿到手，公司授权放行，那么工作4年左右后年收入就能有十几万了，再成长几年，当上班组长放行主管的，一年各种收入拿到手能有20多万。这种算是比较好的单位了。
如果自己整天不求上进，下班就是玩，不多学业务知识，一直做最基本的工作，那么就算干很多年待遇顶多也就拼资历可以上涨到10000多，然后基本就封顶没有上升空间了。有的人干了十几年都考不到执照，尽管资历算很老，钱还不一定有干了5,6年放行的收入高。
那么比较差的，比如一些小地方的机场，没多少飞机，没多少收益。或者是一些大修厂的企业，有的时候转正就很困难，不转正一直拿着小几千，转正后有了技术和放行权钱也增加不了多少。很差的那就是干了十来年月收入也达不到一万。
但是有一点，很多情况下收入和工作辛苦程度也有关联。收益好的公司，航班多，飞机运营时间长，飞机故障多，那么工作负担就重，忙起来连水都来不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一个班下来有时候累的走不动路。
一些小机场，一天没几个航班，一天班很早就结束下班了，工作很轻松，那么钱也就不多。
当然一般情况，航空公司待遇一般要比机场和大修厂好一些，但是自然也要累一些。

④ 飞机维修人员考核

一般航空公司招技术工人需要3年左右航空公司飞机部件维修经历，有的还要求考取部件修理执照，但是执照一般也是要有相关的工作经验才能考的。
英语水平你6级足够了。
还有就是身体要好，飞机维修大多要倒班，
你不是应届生，所以只能走社招，社招一般都要成熟人员，要有执照和相关经验。
你可以看看东航江苏的链接http://www.cejs-air.com/webpage/inner.jsp?functionId=1548&detailId=18952
我个人感觉你现在直接去航空公司应聘比较困难，可以先去一些比如太古之类的飞机维修厂，这些单位门槛比较低，进去后干几年有了航空维修的经验，再考执照之类的。这种单位学技术还是不错的，主要待遇水平不是太好。航空公司待遇相对好但是也不好进。

⑤ 飞机因军事活动延误，一般会延误多长时间

飞机因军事活动延误，延误时间要根据军事活动结束时间确定。

⑥ 机场飞机维修怎么样

机场的机务和航空公司基地站的机务比起来是比较舒服的。首先是工作强度专不是很高，每天主属要是做短停，接送飞机，航前航后也基本都是一些例行检查；如果发现了故障，由于工具航材的原因一般机场机务都不会去排故而由航空公司派机务带航材来维修；工作时间上，过夜非基地站的公司航班一般不会太早，晚上回来也不会太晚，也就是早上不用起太早，晚上不会长期熬很晚。另外由于机场是地主，机场机务有着我的地盘我做主的感觉，飞机引导车一般都是机场机务的，决定了飞机落地后到达桥位的快慢；飞机发生流控，航空公司的机务一般都要求守在飞机边上监护，而机场一般是不需要的，闪灯后来送一下就行了。
那么弱项就明显了，机场的机务故障排除参与的少，个人综合维修能力肯定就不如航空公司的机务。
另外待遇上除非业务量很大的机场，一般机场机务收入不会有航空公司的多，而且招聘人员数量，进岗晋级的比例数量也都会收到限制，个人发展空间不是太大。
所以一般都说，想学本事辛苦多拿钱去航空公司，不在乎钱想比较舒服就去机场。

⑦ 民航飞机发动机维修有前途吗怎样才能做到一名维修工程师,需要多长时间呢是在航空公司工作吗

怎么说呢，还是不错，但是工作的时候挺累，想做一名资深的工程师至少也得个3-5年以上，一般只是一个机型；

⑧ 航空公司的飞机维修就一辈子在一线了吗

并不是。别人有关系有背景的不说。关键是要自律，要持续学学习，少犯错。该融入团队的活动可以偶然不去，但不能不去。

既然是一线，自然是以技术含量多少论英雄。以目前的国内民航来说，学好英语是关键。其次手册也要熟，先看自己工作相关的章节，然后是相关的（例如拆装，检查，维修都要看）。不求全背下来，但至少要知道在哪里。

工作上要细心，三清点不能少。犯错不可怕，可怕的是每次犯错都有你。别人犯错也不要光顾着幸灾乐祸，要自己记得根本原因。不要老是觉得别人犯错就是这个人有问题，跟自己无关。要想想如果是自己应该怎么做。

实际工作要跟手册结合，多理解为什么要这样干。争取从维修工作理解原理，再结合书本理论。别忘记有空就多思考。

别人在打农药的时候，你也可以跟着玩，但别太沉迷。别人喝酒唱K喝时候，你也可以一起，但要适量。

还有，如果觉得自己公司无上升通道，可以考虑一下跳槽。

⑨ 修飞机多少钱一个月

截止2020年1月10日，修飞机一个月能挣5500~16000元以上。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部内分、装备、零件的齐容全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。

(9)航空公司维修一般需要多久扩展阅读：

教育培训：

一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

工作经验：

有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康，责任心强。

飞机维修是一项“冷门”但非常重要的专科。根据一所大学的资料显示，一架飞机飞行一小时，即需要五个小时的维修时数，足以见得飞机维修的重要性。

在2008年，亚航（AirAsia）飞往国内外的航线共53个，航班每星期超过200次，而此数据正在持续增长。为此，我国将需要更多拥有飞机维修学问的专业人士。

⑩ 飞机维修

飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。