别克君威碰撞行人保护弹起维修费用是多少

A. 别克君威维修费用会不会很高

别克君威维修费用总体来说在同级别中型轿车里面还是比较高的，至少与同级别日系车的维修费相比还是明显偏高。

B. 我车是别克君威，撞成这样修一下大概得多少钱

取决于你在哪修，在4s店要贵些，大约得四五千元。

C. 君威行人保护弹起后能放下去先短暂用一段时间吗

君威行人保护弹起后，车辆引擎盖会弹起保护行人，出于车主和对行人，后续需要尽快进行维修。 被动行人保护功能是在一定速度区间，车头发生碰撞，会弹起引擎盖，对行人起到保护作用。这是个一次性功能，维修费昂贵，弹出一次维修费在5000-1万多左右。

D. 主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费

主动弹起式引擎盖原本是为保护行人而设计的配置，是利用上弹的装置进行操作。当车辆撞击行人的时候，通过燃爆弹的力量，以0.03秒的速度瞬间弹起几十公斤的引擎盖，让汽车发生碰撞时发动机引擎盖上弹至少10厘米左右。

说几句题外话，就是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。有了行人腿部防卷入装置，再加上主动式弹起引擎盖，可以说对于行人的碰撞保护已经比较完备了。

写在最后的观点：

主动弹起式引擎盖，这种技术含量比较高、成不也不低的安全配置，目前还远未普及，所以技术上也没有达到十分成熟的地步。实际用车当中的轻微碰撞就很可能会触发该功能，造成昂贵的维修费用。保险公司能否全价赔付，可能各地区都不一样。希望厂家的工程师，能够在研发阶段再做得细致一些，把碰撞的敏感度进行合理化标定。毕竟谁也不想让自己的车成为不定时的引擎盖炸弹，此设计有良好的初衷，希望能够落实到现实环境中，真正的救人救命，减少碰撞伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 别克君威维修费用贵吗

咨询记录 · 回答于2021-05-21

F. 别克君威被撞维修价格

旗舰灯罩/保险杠？低配？价格都不同，而且不知道损坏程度到底怎么样。4S应该没有5000大洋下不来。维修这种东西没个准

G. 别克君威15款1.6T高配，被撞成这样了，对方责任，同意给修，到4s店得多少钱。

你可以选择私了，拿钱走人，这个修的话轮弧前面要整整，4s喷漆一个面大约500到1000不等（看地区），你那是两个面，一个保险杠和车侧，算两个面
你那个黑色的痕迹是轮胎擦痕，美容店买瓶不干胶去除剂，喷一下擦一下就干净了，轮弧前面凹痕去不掉。后保险杠脱开的位置，用手用力一拍就会重新卡上的。如果喷漆也行，但是没有出厂的漆好，也担心有色差，如果我选择就是拿钱，想什么时候修什么时候修，先把黑的擦掉，用蜡轻轻抛一下光就行了，只是个人意见，具体还得看你自己选择，仅供参考

H. C-IASI 发布2020年测评车型第一款，君威成别克家族最优秀代表

中国保险汽车安全指数管理中心已完成上汽通用汽车有限公司生产的别克牌君威车型SGM7157EBA1（2019款20T精英型）的全部测试评价工作，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于5月20日正式发布该车型的测评结果，艾迪汽车将根据汽车安全指数4个维度的评价规程，用数据解读别克君威车型的测评成绩。
在被动安全方面，别克君威配备了驾驶员正面、前排乘员正面气囊，以及前后排侧气帘。此外，参与车辆辅助安全测评的车型为别克君威（2019款 GS28T 尊贵型）。
别克君威在耐撞性与维修经济性方面，获得M（一般），车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全评价均为G（优秀）。
耐撞性与维修经济性指数
别克君威车型在耐撞性与维修经济性方面获得评价结果为M（一般），正面碰撞得分10分（满分30分），追尾碰撞得分26分（满分30分）。
在耐撞性方面，别克君威的追尾耐撞性获得了满分，说明尾部结构较为优秀，碰撞后车身损伤较为轻微。按照C-IASI低速碰撞评价规程，别克君威的测量点最大变形量未超过3mm。
在低速碰撞测试中，别克君威安全气囊未起爆。别克君威的正碰维修比为10.59%，维修费用约为19358.52元，尾碰维修比为1.29%，维修费用约为2358.12元。耐撞性与维修经济性方面是大部分车型难以拿到优秀的测评项目，别克君威的M（一般）评价较为优秀，维修性价比相对较高。
车内乘员安全指数
别克君威车型在车内乘员安全指数方面获得评价结果为G（优秀），其中正面25%偏置碰撞为A（良好），侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤测评结果均为G（优秀）。
在正面25%偏置碰撞方面，别克君威的A柱出现轻微弯折，但乘员舱仍然保持了一定的完整，并且方向盘中部的安全气囊，也稳稳接住了假人的头部。根据过往测评数据，艾迪汽车发现通用旗下汽车品牌虽然装配了侧面气囊，但是在正面25%偏置碰撞中均未起爆。因此，结合小偏置碰撞的特点，建议通用汽车对此进行优化。
在侧面碰撞方面，别克君威表现较为良好，侧气帘给予了乘员一定保护，总体获得优秀评价。与GL8和昂科威的成绩进行对比，君威有了一定程度的提升，成为目前别克家族C-IASI测评成绩最好的车型。
侧面碰撞后，别克君威B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，属于良好标准。
在车顶强度方面，别克君威的表现稳定，峰值载荷达到64869牛，为自身质量的4.63倍。
在座椅头枕方面，别克君威车型头枕与头间隙小，离头顶部距离小，挥鞭伤伤害程度轻。
车外行人安全指数
别克君威在头型试验和腿型试验两个维度的综合评价中获得G（优秀）评价。
别克君威行人保护得分率达到85%，排名第四，对行人保护的能力较为优秀，车辆在发生与行人碰撞的事故中，能够减小行人头部和腿部受到的伤害。
车辆辅助安全指数
别克君威在车辆辅助安全方面获得G（优秀）评价，该车型的传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，在所有测试工况下都满足测试要求，及时报警，其AEB功能优秀，能快速采取紧急制动，降低碰撞风险。
与GL8和昂科威两款同家族成员的成绩相比，君威的成绩有了明显进步。这也使得其成为了别克车系在C-IASI测评中的最佳成绩。此外，君威在行人保护方面的表现也可圈可点，获得了排名第四的优秀成绩。虽然存在一定不足，但是从此次测评中的进步可以看出，别克对于安全性能的提升是十分突出的。同时，艾迪汽车也希望在测评的推动下，车型可以逐步完善，进一步提升安全性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 别克君威中保研成绩“三G一M”，但侧气帘却存在较高安全风险

5月19日晚间，C-IASI中保研公布最新一期碰撞试验成绩，本期测试车型为上汽通用别克君威，这款车也是目前坊间关注比较高的车型。从中保研给出的成绩来看，低速碰撞总评为M一般、车内乘员安全指数为G优秀、车外行人安全指数为G优秀、车辆安全辅助指数为G优秀，总成绩表现不错，那么细分项表现如何？本文角师傅给各位看客大大们进行剖析。
前言：
这次参加中保研碰撞测试的别克君威为抽检车型，参加结构安全测试的车型配置为2019款20T精英型，该车官方售价为18.28万元，是全系车型中的次低配。而参加车辆安全辅助测试的车型为2019款GS 28T尊贵型，官方指导价为25.98万，目前该款配置已停产。
从被动安全配置来看，即便是次低配车型，同样配有6个安全气囊，此外，该车具备有行人保护功能，因此在安全配置层面，君威做得还是比较完善的。
低速碰撞与维修经济性指数解析：
15公里时速低速碰撞，君威总评价得到M一般，这样的成绩还是不错的。从评分角度看，主要归功于尾部得分率，满分30分，尾部得分拿到26分，也是目前测试中成绩最好的。不仅尾部耐撞性得到满分，维修成本更是非常低，满分24分得到20分，按照中保研维修成本公式测算，尾部碰撞维修费用不到1万元。不过，车头就没那么好了，主要还是因为有行人保护机构存在，发动机盖会弹起。此外，水箱、纵梁都需要更换，即便没有LED大灯下，其车头维修费用也要超过2万元。
正面25%偏置碰撞解析：
64公里时速的25%偏置碰撞下，君威最终总评为A良好。乘员舱在碰撞中有明显的形变迹象，其中A柱弯折明显，经过测算，乘员舱上部侵入量较多影响了最终评价，乘员舱腿部侵入量还可以，防火板没有过多形变，该部分评价为G优秀。不过，最为致命的是侧气帘没有弹出展开，回想之前君威参加C-NCAP试验时，在40%偏置碰撞中，侧气帘同样没有展开。这就导致假人头部扣分较多，因此这部分评价只能得到M一般。
君威在C-NCAP 40%偏置碰撞
侧面碰撞解析：
1.5吨移动车在50公里时速侧面碰撞下，君威最终评价为G优秀，但不要被这个评分懵逼双眼，细分项还是暴露出比较多的安全问题。首先是车身结构强度问题。侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，这个成绩真心一般。遗憾的是，美国IIHS目前还没有对新一代君威进行测试，而老款此项数据是14.5cm。可以看到目前国产君威的B柱强度是不足的。但得益于气帘保护，驾驶员保护评价中的头部和躯干得到了A良好评价，如果没有气帘，估计头部评价应该不会这么高了。说实话，君威气帘尤其前排防护面积真心小，从C-NCAP测试便能看出，在1.4吨移动车碰撞后，不仅侵入量明显，当时角师傅就指出安全气帘面积过小问题，似乎通用没有愿意调整的意思。
君威在C-NCAP侧面碰撞
角师傅对君威C-NCAP侧面碰撞后的评价
车顶静压解析：
有意思的是，这一次车顶静压测试的是副驾驶一侧，难道说君威赶上了中保研随机抽测？关于这一点，目前中保研还没有回应为何在君威测试中测试副驾驶车顶强度。君威还是经受住了考验，副驾驶车顶载荷质量比达到了4.63，最终总评为G优秀。
行人保护解析：
得益于前发动机盖行人保护弹起装置，君威行人保护得分率达到了85%，应该是目前中保研行人保护测试中成绩最好的一款车。
编者总结：
总成绩还是不错的，但是一些细分项还是暴露出一些问题。希望别克能及时改进君威侧气帘防护面积，更换供应商。此外，还要调整安全气囊起爆策略，侧气帘为什么不能在小面积偏置碰撞中进行起爆？难道工程师认为正面安全气囊能起到最大保护作用？还是觉得气帘面积过小，弹与不弹一个样？这种设计思想可是很危险的，希望及时改进。
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