廉价航空如何保障维修

㈠ 给廉价航空公司的建议

首先解决航班不正点的问题，我坐了一次春秋的航班就不想坐第二次，不正点没有通知，差劲……害得我的行程都乱了

㈡ 廉价航空公司的成功经验

持之以恒地为消费者提供他们所希望的服务需求——低票价、可靠安全、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。
实际案例：
美国西南航空公司是世界航空运输业“廉价航空”模式鼻祖，30多年的连续赢利使《财富》杂志将西南航空誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今，“廉价航空”在欧美取得成功后，正逐渐走向亚洲，走进中国。2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战，进行大规模精简和重组。比如达美航空和美西北航空都是同年申请破产法保护。而相比之下，美西南航空公司则已连续33年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。这是美西南航空的员工创造了这骄人的记录。
消费者之所以选择美西南航空公司，这是因为该公司持之以恒地为消费者提供他们所希望的服务需求——低票价、可靠安全、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。因此，美西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。 低成本航空主要运营二线机场，实行点对点航线、单一客舱布局、运营短途航线的策略，几乎很少提供乘机的空中服务；而且大都是采用单一机型，基本上是以B737起家。
这些廉价航空公司清楚：只有通过低成本的运营方式，在提供低票价的同时才能赢利。低成本是公司成功的必然因素；生产率是保持低成本优势的关键因素。基于公司资产利用率和员工熟练的技术，廉价航空公司在所有美国的航空公司中持续取得了最高的生产率。如此优势取得的其中一个原因是公司专心致志地实施低票价、点对点市场战略。
为了效率最大化，廉价航空公司实施的是点对点航线网络，全力以赴关注始发到达客源，而不是中转联程客源，2012年大约80%的客源都是直达旅客。直达航班减少了经停点和联程点，从而减少了航班延误和整个旅行时间。飞机的过站时间通常只有25分钟，甚至更少，这相当于提高了飞机利用率。
廉价航空公司一直实施单一机型，这样做的好处是简化维修、运营和训练。公司飞行员、签派员、地面操作人员和燃油管理人员共同努力想方设法将燃油消耗最小化。 雇用、培训和保留那些聪慧的员工，向员工队伍提供极佳的福利待遇；同时注重培养一种合作、信任和团队精神的工作氛围，鼓励员工具有创新性和工作热情。
廉价航空公司花费了大量的时间和精力去雇用、培训及保留那些聪慧的员工。虽然是低成本航空公司，但公司向员工队伍提供了极佳的福利方案。鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴，正是他们的热情服务，对乘客的关心照料；以及永不停歇的足智多谋让廉价航空的乘客拥有一段令人愉悦和令人回想的旅行经历。

㈢ 廉价航空公司的经营之道

低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。
“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。
春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：
1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴
春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。
美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年节省1亿元左右的开支。”
为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”
“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。
综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。

㈣ 廉价航空就意味着危险吗

廉价航空直接意思就是有机会买到很便宜的机票。但是廉价航空也是航空公司，使用的都是世界主流飞机机型，都要遵守相关的民航法规与飞机维修的技术要求，所以安全性一般是没问题的。乘坐廉价航空的航班，因为票价已经非常便宜，票价往往只是将乘客运往目的地的运费，其他的附加服务项目都要收费，比如托运行李，客舱食品和饮料都会另外收费，而且一般特价票是不得退改签的。

㈤ 中国奥凯航空公司的机票为什么那么便宜安全保障怎样啊

航空公司的安全保障是由国家整体安全体系保障的，飞机在的制造环节，运营环节，维修后的放行环节，飞机的操作环节都有相关的保障体系。
奥凯的飞机比较新，安全纪录也不错，机票价格便宜是来源于他的运营模式，比较走低端路线，在一些不是很重要的部分节约成本，比如飞机内饰，机上娱乐、饮料餐食等。

㈥ 如何理解航空机务保障这门课

咨询记录 · 回答于2021-08-05

㈦ 急！！！廉价航空的缺点！！

廉价航空的优点 廉价航空的缺点 廉价航空预定注意事项 很多时候我们会发现，航空公司不同，飞机票的价格也会不一样，同样的行程，为什么价格相差那么大呢？现在小编就来和大家和所说两者之间的差别。

廉价航空的优点
1.廉价，遇到官网促销的时候更加廉价

2.一般廉价航空都是在夜晚或者大早晨起飞的，合理利用这个时间反而可以省去一两个晚上的住宿费用，可谓是穷游极好的方法呢
廉价航空的缺点

1.座位太挤了吧，去程的时候碰上生理期楼主飞一趟下来感觉腰都快折了，而且座位是不能调整的，不过回程的座位又可以调整，这个可能看运气呢

2.起飞的时间极端，一定会没法睡或者睡不好的，一旦处理不好反而影响隔天行程

3.廉航没有饮食，一杯水就要20 HKD，贵贵贵，长途飞行更是难受

4.服务变化;

1、机内饮食简化，有些航空公司甚至改成付费制。

2、积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。

3、不提供机上杂志及报纸，以减少成本。
廉价航空预定注意事项

1.购买廉价航空机票是不包括行李托运费的，所以记得一定要在官网把行李票一块购买了!而且要合理估算自己的行李重量，否则买少了再补价格就好像要高很多。每人可以手提行李7公斤，这个不忽略可以省下一定的行李票，带多点药妆回去呢哈哈哈

2.廉航是没有固定位置的，需要跟同行的朋友坐在一起或者要好的位置都是需要购买的，想要舒服点的座位可以提前预订靠安全出口的位置或者是第一排的位置，会比较宽敞。而且在官网上购买会比直接在飞机上补位便宜哦

3.廉价航空是不包含饮食的，如果想要在飞行过程中饮食可以提前在官网购买，也可以在飞行过程中向空姐购买，只是飞行过程中购买价格会比官网的贵些。

4.提前了解所到达的机场是否为有24小时服务的机场，这里不得不提下，听说日本国内只有两个24小时服务并且提供休息场所的机场，就是楼主经过的关西国际机场和羽田国际机场，这两个机场有专门过夜休息的地方同时还会定时有保安巡逻比较有安全感。(机场过夜的详情攻略在游记正文的当天行程中会提及)

香港飞日本的廉价航空主要有：香港快运航空、香草航空、乐桃航空

国内飞日本的廉价航空主要有：春秋航空 (听说春秋航空手提行李7公斤是包括了背包重量的)

品质较好的航空推荐：全日航空

㈧ 航空公司的飞机维修单的无纸化如何操作，如何保障每个电子签名环节的可靠性

据我所知，目前有一些航空公司的电子维护工单采用了手写的电子签名，这个电子签名技术是基于密码技术，记录单上签名身份真实，不可伪造，且具有法律效力，据我所知，国内名为北京CA的公司提供此类型的解决。

㈨ 坐廉航会怎样嘛,有什么要注意的事项

如果对机票价格敏感而对机型、机场及机舱服务没有什么特别要求的话，乘坐廉航飞机和乘坐全服务航空公司（如国航等）飞机没有什么区别，都可以保证你到达目的地。

注意事项如下：

1、关于行李：廉价航空托运行李一般是收费的。如果你行李太多，建议提前计算好，然后先在官网上购买行李托运费，比现场托运收费便宜。衣服多的，可以直接穿在身上。

2、关于起飞：廉价航空的航班常常都是半夜起飞，这就需要提前做好准备——在机场过夜或是就近订好酒店。

3、关于航站楼：很多廉航会有不同于非廉航的航站楼，有些是单独的航站楼（以减少运营成本），这个需要特别留意。

4、关于餐饮：廉航的特价机票不包括机中餐饮,也不提供免费水。食物基本上都收费，所以自己带吃的比较划算。虽然不能随身携带液体上机，但一定要带点吃的。

5、关于退票：正常的廉航机票是不能退票的，这不是霸王条款，这是服务内容规定的。购买时一定要注意”改退和行李规则“。

(9)廉价航空如何保障维修扩展阅读：

截止到2015年3月28日，中国仅有6家廉价航空公司在运营，中国目前的低成本航空公司的市场份额只有不到5%，发展潜力巨大。6家廉价航空公司分别为：春秋航空公司、西部航空公司、中国联合航空公司、九元航空、幸福航空、成都航空。

廉价航空营运特点：

1、机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度；

2、减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；

3、减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；

4、空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本。

㈩ 求助乘坐廉价航空的注意事项

1. 关于订票：订票前一定要确定好自己的假期和行程。通常情况下，廉价航空促销活动销售的是半年以后的机票，如果到时候没时间出行，想要更改日期，手续费往往比较高。

2. 关于登机人姓名：买出国的廉航机票可以不用提供护照和签证。但是一定要提供正确的姓名拼音和生日，万一出了差错，也仅允许改一两个字母。

3. 关于保险：廉价航空保险太贵，自行购买更便宜。

4. 关于管理费：廉价航空公司一般会收取一定的管理费，如果一个一个的买机票，就会收取多个人的管理费；同行的人多，建议一次性支付所有人的费用。

5. 关于行李：廉价航空托运行李一般是收费的。如果你行李太多，建议提前计算好，然后先在官网上购买行李托运费，比现场托运收费便宜。衣服多的，可以直接穿在身上。

6. 关于起飞：廉价航空的航班常常都是半夜起飞，这就需要提前做好准备——在机场过夜或是就近订好酒店；

7. 关于航站楼：很多廉航会有不同于非廉航的航站楼，有些是单独的航站楼（以减少运营成本），这个需要特别留意。

8. 关于登机时间：早点排队登机，要不然你的随身行李可能会没处放。

9. 关于餐饮：廉航的特价机票不包括机中餐饮,也不提供免费水。食物基本上都收费，所以自己带吃的比较划算。虽然不能随身携带液体上机，但一定要带点吃的。

10. 关于转机：需要转机的话，两个航班之间时间不要弄得太紧张，以免误机。如果航班出现晚点，后面那班飞机赶不上的话，很多廉价航空公司是不负责的。

11. 关于退票：正常的廉航机票是不能退票的，这不是霸王条款，这是服务内容规定的。购买时一定要注意”改退和行李规则“。

12. 关于易捷航空的值机：需要提前30天在官网办理登记手续。因为易捷免费选座时间只截止到出发前30天，过了这个时间点就会收费了。