线路道岔综合维修有哪些基本内容

Ⅰ 影响线路，道岔质量的因素有哪些以及综合作业验收的目的是什么

影响线路和道岔质量的因素是多方面的。其质量的好坏既与作业质量有关，也与采取专 的维修属方式、作业项目和维修周期有关，同时，也与道床、轨枕和钢轨的技术状态密切相 关。要想保持线路、道岔经常处于完好状态，就必须在检查设备的前提下，根据设备状态 和运量情况，适时地进行大修和中修，合理地安排综合维修周期，确定综合维修、经常保 养、临时补修和重点病害整治的比例。在每日作业中，还必须保证当日各项作业质量符合 要求。 维修验收及线路质量评定是考核作业质量和维修、大修工作的重要手段，同时，也为 改善作业与管理提供了依据。
第一

Ⅱ 地铁检修主要是做什么的

地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用车辆段（简称停车场）两种。

1、车辆段工作的主要内容：承担车辆的定修、大修、架修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷 及定期消毒等日常维护保养。

2、停车场工作的主要功内容：负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。

地铁车辆检修正是其中重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。

(2)线路道岔综合维修有哪些基本内容扩展阅读

地铁车辆检修制度模式

1、计划维修。地铁车辆计划维修方式的原则是预防修，以车辆的技术水平为基本出发点，结合车辆所有部件的使用寿命和维护周期，确定车辆所需修程，进一步制定车辆各修程的检修规程，编制车辆各部件检修的工艺文件。

2、故障维修。故障维修指地铁车辆运行中出现故障后的维修。包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。

3、均衡维修。均衡维修也称为状态维修，其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析，并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的了解车辆运用情况，确定车辆技术状态，按照实际情况有计划地进行适度维修。

4、委外维修。委外维修是地铁车辆高级别修程中常用的方式。由于车辆高级别修程涉及的专业繁多，技术含量高，需要配备大量的设备及人力资源。

Ⅲ 铁路线路道岔经常保养内容

任何一款产品想要用时间更长，必须对产品进行日常合理的维护与保养，道岔也一样，今天我们就跟中煤道岔厂家来看看单开道岔的日常保养与维护注意事项吧！
1、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
2、把单开道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，后通过轨距定好其他股。
3、发现双夹板折断，按钢轨折断处理；发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换ymjt01。
4、在线路上焊接时，气温不应低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。进行复焊处理时，要保持无缝线路锁定轨温不变，如实记录两标记间钢轨长度在复焊前后的变化量。

Ⅳ 铁路线路工的工作内容是什么

工作内容：

（1）在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。

（2）在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好地状态。

（3）综合维修是铁道线路工按周期有计划地对线路设备进行综合性修理工作。

（4）铁路线路的养护和维修是一项综合系统工程，相对比较繁杂，包括：清筛整理不洁道床和边坡土垄；根据线路情况起道捣固；整治钢轨病害和接头病害；更换、放正和修理轨枕；改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线等。

（5）通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。

(4)线路道岔综合维修有哪些基本内容扩展阅读：

要想成为一名铁道线路工，一般需要有中专以上学历，具备一定的机械、电子和金属材料方面的专业知识。

吃苦耐劳是铁路行业的优良传统，也是铁道线路工必须具备的素质，铁道线路工要求踏实肯干，细致精心。因为工作中的点滴失误会直接威胁到人民群众的生命和财产安全。

良好的沟通能力，是顺利完成铁道线路工作的重要保证。铁路线路一旦发生故障，铁道线路工要能及时向工长准确描述，汇报故障情况。

Ⅳ 配电线路检修内容有哪些

电力线路检修类型及项目

电力线路的检修是根据检修和测量的结果，进行的预防性修理工作。

为了消除在线路巡视和检测中发现的各类缺陷，以预防事故的发生，保障安全、可靠供电。

为了维持输配电线路设备的安全运行和必须的供电可靠性进行的工组做称为维修。

为了提高设备的健康水平，恢复输配电线路及其附属设备至原设计的电气性能和机械性能而进行的检修称为大修。

为提高输配电线路的供电能力，改善系统接线而进行的更换、增建或拆除部分线段等工作称为改造。

由于地震、冰雹、暴风、洪水、外力破坏等造成的线路倒杆、断线、金具损坏等停电事故进行的抢修工作称为事故抢修。

2、电力线路检修周期

电力线路的检修、维护项目，应根据设备状况及巡视、检测结果确定。

绝缘子清扫、杆塔螺栓检查紧固、杆塔接地电阻测试等检修标准项目有固定的周期规定。

附，电力系统电压和无功电力技术基本要求.

1、电力系统各级网络，必须符合电压允许偏差值的要求。

2、电力系统的无功电源与无功负荷，在高峰或低谷时都应采用分(电压)层和分(电)区基本平衡的原则进行配置和运行，并应具有灵活的无功电力调节能力与检修备用。

3、在规划、设计电力系统时，必须包括无功电源及无功补偿设施的规划。
在发电厂和变电所设计中，应根据电力系统规划设计的要求，同时进行无功电源及无功补偿设施的设计。

4、电力系统应有事故无功电力备用，以保证负荷集中地区在下列运行方式下，保持电压稳定和正常供电，而不致出现电压崩溃。

1)正常运行方式下，突然失去一回线路、或一台最大容量无功补偿设备、或本地区一台最大容量发电机(包括发电机失磁)。

2)在正常检修方式下，发生第1)条所述事故，允许采取必要的措施，如切负荷、切并联电抗器等。

5、无功补偿设备的配置与设备类型选择，应进行技术经济比较。220kV 及以上电网，应考虑提高电力系统稳定的作用。

6、加强受端系统最高一级电压网络的联系及电压支持，创造条件尽可能提高该级系统短路容量，对保持电压正常水平及防止电压失稳具有重要意义。配电网络则应采用合理的供电半径。

7、要按照电网结构及负荷性质，合理选择各级电压网络中升压和降压变压器分接开关的调压范围和调压方式。

Ⅵ 工务工作中维修工作有哪些

工务段是铁来路系统的重要单位之一自，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修， 包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。

Ⅶ 管道光缆线路的主要维护内容有哪些

只有光缆通信出现障碍时才需要维护及维修，维修障碍点之前你要查出障碍点的所在位置
光缆障碍点的判断与维修
1、光缆线路常见的障碍现象和原因
线缆线路常见的障碍现象和原因如下表所示：

障碍现象

障碍的可能原因

一根或几根光纤原接续点损耗增大

光纤接续点保护管安装问题或接头盒漏水

一根或几根光纤衰减曲线出现台阶

光缆受机械力扭伤，部份光纤断裂但尚未折断开

一根光纤出现衰台阶或断纤，其它完好

光缆受机械力影响或由于光缆制造原因造成

原接续点衰减台阶水平拉长

在原接续点附近出现断纤障碍

通信全部阻断

1 光缆受外力影响挖断、炸断或塌方拉断
供电系统中断

2、障碍点的查找
在端点或中继站使用OTDR测试判断光缆线路障碍点的方法步骤大致如下：
1）用OTDR测试出障碍点到测试端的大至距离。
2）当遇自然灾害或外界施工等外力影响造成光缆阻断时，查找人员根据机务人员提供的障碍地点。如非上述情况，则巡查人员就不容易从路面异样找到障碍地点。此时，就必须按照OTDR测出的障碍点到测试端的距离，同原始测试资料进行核对，查出障碍点大概是处于哪个标石（或哪两个接头）之间，通过必要的换算后，再精确丈量其间地面长度，便可断定障碍的具体位置。
3）倘若断纤是由于光缆结构缺陷或光纤老化所致，用OTDR难以精确测出其断点，只能测出障碍段落，则应换用一段光缆。
3）障碍的修复
光缆线路发生障碍，必须分秒必争，临时调通电路或布放应急光缆临时抢通电路，并应尽快组织力量进行修复。
1、应急抢修
1）某一方向光缆线路全部阻断
按预定的电路调度方案，立即临时调通全部电路或部份主要电路。
2）某一方向光缆线路个别光纤阻断
光纤中如有备用光纤，或另有迂回电路，立即用备用光纤或迂回电路临时调通障碍电路；光缆中如有备用光纤，无迂回电路，则按规定的调度原则处理，保证重要电路畅通，暂停次要电路。
3）某一方向光缆线路部分光纤阻断
光缆中如有备光纤，除用备用光纤临时调通电路外，可挑选无阻断的光纤临时配对，按照规定的调度原则和调度顺序，临时调通电路，倘若临时配对的光纤还是不够用，而无迂回电路，则暂停次要电路。
注意事项：
1、以上光纤的临时调度，必须由机线双方共同商议调度方案报告上级主管部门批准后，在双方密切配合下完成。
2、按原线序配对的光纤，只要由两端机务站按系统调度，倒换电路即可；光纤临时配对使用的，则应在障碍点两侧中继站内光分配架（或终端盒）的连接器上进行调接。
3、如果主用光纤接有光衰耗器，而备用光纤未预接衰耗器，则在调用备用光纤时，也应接上相应的光衰耗器。光纤临时配对用时也应当注意这个问题。
2、布放应急光缆
1）布放应急光缆的条件
当某一方向光缆线路全部阻断，在全部电路或主要调通之后，可以考虑一次性修复光缆，不必采用应急抢通电路。在没有条件临时调通电路，或临时调通部分电路尚不能满足大容量通信需要的情况下，应布放应急光缆，按照“电路调度制度”规定的调度原则和调度顺序来抢通电路，临时恢复通信，然后再重新选择路由布放新光缆，进行正式修复。
2）应急光缆布放范围的确定
光缆遭受自然灾害或外力影响发生阻断障碍，一般在测定障碍点大致位置后，根据路面异样比较容易找到障碍点，便可确定应急光缆的布放范围。但是，用OTDR在端点站或中继站仅测出障碍点，是发生在哪两个接头之间，而不能确定障碍的具体位置时，就很难确定应急光缆的布放范围。这时如有条件，可以在对端中继站用OTDR进测试，把两边测试结果进行综合分析，一般可准确判断出光缆断点，如果没有条件从两个方向用OTDR测试，则可分别发下两种情况进行处理：
a) 障碍点比较靠近某一个接头，应急光缆拟由这个接头开始布放，就打开这个接头，用OTDR在接头处往障碍方向测试，这时测试的距离短，可较准确地测出障碍的具体位置，便可确定应急光缆布放到哪里为止。
b) 障碍点处于两个接头较居中的位置，不宜由某一接头处开始布放应急光缆，就必须进一步判定障碍点的位置，在障碍点两侧布放一段应急光缆。遇到这种情况，可采用逐步延伸试探法，查找障碍具体位置，即：在端站或中继站用OTDR初步测出障碍点，在障碍点的前方挖出光缆，切断某光纤进行复测，如发现障碍点尚不在切断范围之类，则应判断出大致差多远，再往前方挖出光缆，切断另一根光纤再复测一次，直到障碍点纳入切断点之内，便可确定应急光缆的布放范围。一般复测两次便可断定障碍点的具体位置。
c) 同型号光缆加速连接器应急抢修
另一种光缆应急抢修方法，即使用与障碍光缆同一型号的光缆作为应急抢修光缆，使用连接器（活接头）加匹配液进行临时接续，抢通电路。
3）正式修复
正式修复光缆线路障碍时，必须尽量保持通信，尤其不能中断重要电路的通信，施工质量必须符合光缆线路建筑质量标准与维护质量标准的要求。
正式修复光缆线路全阻障碍时，应注意以下问题：
1、 接头盒或接头附近的障碍，应利用接头盒内预留光纤或接头坑预留光缆进行修理，不必另增接头。在障碍点附近有预留光缆时，应利用预留光缆进行接续，仅增加一个接头。
2、 需要用介入或更换光缆的方式正式修复光缆障碍时，应采用同一厂家、同一型号的光缆。
3、 介入或更换光缆的长度可由下面三个因素考虑：
（1）考虑到正式修复光缆接续光纤时须由端站或中继站使用OTDR监视，或者在日常维护工作中便于分辨邻近两个接续点的障碍；介入或更换光缆的最小长度必须满足OTDR仪表的响应分辨率（两点分辨率）要求，一般宜大于100米。
（2）考虑到不影响单模光纤在单一模式稳态条件下工作，以保证通信质量，介入或更换光缆的最小长度应大于22米。
（3）介入或更换光缆的长度，可参照（1）、（2）两点的原则要求，结合实际情况综合考虑，灵活掌握。如：在介入或更换光缆的附近已有接头，应尽量把光缆延伸放至接头处，仅增加一个接头。
4、 介入或更换光缆，光纤割接的一般顺序：
（1）首先应按照“电路调度制度”规定的调度原则和调度顺序机线双方共同商定光纤割接方案，报上级主管部门批准。
（2）光纤割接过程应尽量不中断电路（尤其不能中断重要电路）。由应急光缆割接原新布放光纤，应首先接通备用光缆，用备用光纤作为替代线对，按原定的割接顺序，逐对割接还原电路，以原障碍光缆中的完好光纤临时配对调通电路，或原来光缆中无备用光缆的，应暂停次要电路，首先割接该系统的光纤作为替代的线对，然后再按原定的割接顺序，逐对割接，还原电路。

Ⅷ 铁路维修工作的基本任务是什么

线路维修工来作的基本任务是经常保持线自路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

本规则适用于国家铁路1435mm标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案

Ⅸ 铁路线路包括哪些内容

铁路线路是铁路机车车辆和列车运行并完成运输作业的基 础设施。由路基和轨道(包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬 设备和道岔等)、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道等)组成的 整体带状工程结构物。

Ⅹ 线路维护工作主要有哪些内容

下列线路维护工作的内容有那些()