小松挖机发动机维修怎么办

Ⅰ 小松挖掘机常见故障都有哪些原因及处理方法

挖掘机是土石方工程中的主要施工机械，广泛应用于建筑、筑路、水利、露天采矿和国防工程中。挖掘机若不及时保养就可能出现各种故障，本人根据自己的实践经验，对挖掘机的常见故障做以下分析，仅供参考。
1、挖掘机不能启动或启动困难
1.1电气系统故障
1.1.1蓄电池电量不足，此时应及时对蓄电池充电，检查蓄电池液面高度，及时补充电解液至规定高度。如果发现蓄电池老化充电不良，就应该更换蓄电池，同时注意电池的日常保养，不常处于亏电状态。
1.1.2启动机故障维修或更换启动机。
1.1.3发电机故障维修或更换发电机。
1.1.4线路故障检查线路并修复。
1.2发动机油路故障
1.2.1低压油路气阻
在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压泵。若低压油路封闭不严，或油箱内油面过低，而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳，自动熄火或发动机不能启动。
1.2.2油路堵塞
油路堵塞的常见部位主要有油箱内的吸油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。造成油路堵塞的主要问题是注入了不符合标准的柴油，或在加油过程中混进杂质。预防关键是保证柴油清洁及油路密封，对油路进行经常性保养，加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。
1.2.3喷油泵的故障
喷油泵柱塞及出油阀偶件磨损严重，造成发动机启动困难。此时应及时更换柱塞及出油阀偶件。
2、挖掘机工作无力
2.1发动机功率足够，运转正常，而挖掘机作业速度缓慢，挖掘无力。
2.1.1挖掘机的液压泵多为变量柱塞泵，工作一定时间以后，泵内部零件不可避免的产生磨损，造成内漏，各参数数据不协调，导致流量不足、油温过高，速度缓慢，不能建立起高压，所以动作缓慢无力。对于这类问题须卸下液压泵进行数据测量，确认问题所在，更换不能继续使用的配件，或修复可以继续使用的配件，重新组装后上校验台调试，匹配各回路参数(压力、流量、功率及变量等)。
2.1.2挖掘机上一个重要液压元件－多路分配阀，上面有主安全阀、二次阀、溢流阀、补油阀等。若这些阀所设定的压力达不到标准压力则导致挖掘无力。另外，若阀杆与阀孔之间因为磨损而间隙过大，阀杆回位不完全、换向不到位，则大量内漏，导致流量不足，速度缓慢。此类问题，应当卸下多路分配阀，送到实验台进行调试，重新设定所有阀的压力至标准压力，消除阀杆与阀孔之间的间隙即可。
2.1.3进口挖掘机上的液压泵均配有先导齿轮泵，此泵主要是参与液压泵的变量和作为先导油打开多路分配阀的阀杆使其换向。若齿轮泵磨损过度建立不起一定的压力或齿轮泵上的安全阀设定达不到一定的压力，就会导致液压泵始终处于低流量状态，阀杆也不能完全换向，造成流量不足，动作缓慢，压力不足，挖掘无力。对于这类的问题，只须要换先导齿轮泵或重新设定先导安全阀即可。
2.2冷机时一切正常，热机时动作缓慢，挖掘无力。出现这样的问题表明液压泵内部配件磨损严重，须更换泵内易损件，并重新组装、上调试台校验调试。
挖掘机整机出现工作缓慢无力现象的另一个主要原因是液压油变质，因此，要注意监控液压油油质(粘度，流动性及有无悬浮物等)，按时更换符合规定的液压油，就能很大程度上避免此类故障的发生。
3、挖掘机行走跑偏
3.1液压泵有故障
一般情况下挖掘机都是采用双联泵，行走跑偏常为一只泵有故障，最简单的判断方法是：将液压泵的两根高压出油管对调，如果原来慢的变快，原来快的变慢，证明有一个泵有故障。排除方法：卸下液压泵，更换损坏件，再到实验台调试即可。
3.2行走马达安全阀漏油
安全阀漏油将导致系统内的压力过低，使行驶马达的转速不够，从而出现行走跑偏。排除方法是：更换已损坏的行走马达安全阀；判断时可以将左右行走马达安全对换，看反向行走时是否偏转。
3.3挖掘机器向一侧跑偏
如果行走主阀内的弹簧变软或折断，或阀芯被卡住，都有可能引起油压降低，出现行走跑偏。检查时要测量行走主阀油路的压力，正常值是32.5mpa。如果行走主阀损坏，就要更换或修理。
通过以上的分析，我们可以看到80%的挖掘机故障都是由保养不及时或操作不当引起的，因此，应当做好挖掘机的保养工作，同时提高操作手的技术水平，减少故障的发生，保障工程建设的顺利进行。

Ⅱ 小松挖掘机出现发动机缺缸怎么处理

劳累过度，给他吊瓶点滴就好了

Ⅲ 小松挖掘机发动机机油变质怎么维修

当小松挖掘机在使用的时候出现发动机机油变质故障时，挖掘机师傅可以按照故障维修方法排除故障。
故障表现：小松挖掘机发动机机油变质，影响挖掘机正常工作。
故障分析:挖掘机发动机机油颜色变黑，粘度下降或上升;添加剂性能丧失，还有水分;机油乳化，呈乳状并有泡沫。出现这些现象，这机油变质。
机油变质可以通过手捻、鼻嗅和眼观的人工经验法检验。如果机油发黑，变稠一般有机油氧化造成;如果机油发白则证明机油中有水；如果机油变稀则汽油或者柴油稀释引起。为精确分析机油变质原因，最好使用油质仪和滤纸斑点实验法进行机油品质检查。
故障原因:
①活塞、活塞环与气缸的密封不良。
②机油使用时间太长。
③滤清器性能不良。
④曲轴箱通风不良。
⑤发动机缸体或缸垫漏水。
维修方法:
①检修活塞、活塞环和气缸。
②更换机油。
③更换滤清器。
④检修曲轴箱的通风装置。
⑤检修发动机缸体或者更换发动机缸垫。

Ⅳ 小松挖掘机干活无力是什么原因，怎么维修

小松挖掘机干活无力的故障原因：
1、喷油器电磁阀故障。
2、喷油器喷油压力低。
3、燃油系统高压燃油系统压力偏低。
4、喷油器阀芯严重磨损。
小松挖掘机干活无力的维修方法：
1、首先，对喷油器电磁阀进行测试，结果电磁阀线路正常。
2、其次，对发动机的喷油器进行断缸测试，结果断缸后喷油器喷油比较均匀，但其压力均比正常值偏低。
3、再次，更换燃油系统滤清器，并对高、低燃油系统进行压力测试，结果低压燃油系统压力正常，高压燃油系统压力偏低，在最大负荷时共轨管路的燃油压力低于正常值，再对喷油器电磁阀进行测试，结果电磁阀吸合正常。
4、最后，测量喷油器，检查发现喷油器漏油量超过标准，拆检喷油器，发现喷油器阀芯严重磨损，更换喷油器，试车。

Ⅳ 小松挖掘机200—7大修发动机多少钱

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四配套
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Ⅵ 小松挖掘机ECM维修的方法都有哪些

挖掘机ECM维修的几种方法：
(1)怎样判断是ECM板的故障还是外界传感器的故障
当接到一辆无法启动的机器，首先检查是否喷油、还是油泵不工作，如果这两个条件都具备即可启动，如还无法启动则为机械故障。如有一台发动机在拆缸盖后再装机反而发动机无法启动，在拆以前一切正常，故应该不是ECM板的故障，首先检查发现不喷油但油泵工作，拔油门位置传感器测有5V电压，说明ECM的电源正常，即24V供电及接地良好，然后拔下曲轴位置传感器插头，测电阻为750～800Q正常，随即打车电压在2.5V以上，表明传感器正常，然后拔下ECM板插头测B06、B07之间启动电压也在2.5V以上。既然ECM电源接地正常，有转速信号输入，所以判断ECM应该处于工作状态，而不工作则为ECM本身故障。于是拆检ECM板，一点烧损的痕迹也没有，找来一辆相同的机械将此ECM装到机器上一切正常，看来不是ECM的故障，问题在发动机方面，测气缸压力，各缸压力基本一致。测各传感器到ECM的通路、检查喷油嘴的相关线路都正常，那只有怀疑发动机正时问题，拆开正时壳检查发现正时错一齿，装复后启动正常。
由于正时错齿导致曲轴位置信号与凸轮轴信号相位不同步，ECM无法识别正确的上止点信号，同时没有反馈信号，发动机停止喷油。
(2)外界因素导致发动机ECM板非正常工作
一辆挖掘机行驶在路况较差的路面上突然出现发动机加不上速、发抖现象，低速运转正常，高速不行，清洗喷油器也不行，怀疑油路有问题。油泵也查了，故障依然存在。
重新检查高压油路、低压油路、缸压都在正常范围，用清洗剂清洗喷油器无效果，证明喷油器工作正常，接下来用解码器测故障码显示台时表信号回路故障，而试车时台时表指示正常，台时表也累计台时数，最后询问驾驶员得知前一天拆过仪表板，将录音机换成CD机，得此信息，查资料发现台时信号到达仪表后再到ECM板，于是拆仪表找到台时信号线，测ECM与台时信号线不通，用信号发生器给模拟信号加速正常，故障排除。
最后查线路找到一个线束插头脱出来，这是在前一天拆仪表板时修理工操作不当将线束插头弄松了，当工作在不好的环境时此线受振动脱落导致上述故障发生。后来仔细分析得知：此种ECM在没有台时信号输入的情况下ECM将起用限速功能，防止发动机空载超速运转。
(3)不懂工作原理乱接线导致ECM不工作
发动机开空调熄火，并且在行驶时冷却液温度高甚至开锅，接车时，首先发现在怠速时发动机转速880～900r/min时开空调熄火，明显的开空调不提速故障，经了解去年空调正常，前几天刚加了制冷剂，最近几天空调几乎没有用过，经排查不是空调问题，只是怠速开空调不提速，而在运行时开空调能制冷说明制冷系统正常，问题在发动机ECM没有收到空调请求信号或没有发出正确的执行指令，查线路发现压缩机旁边人为地多加了一个继电器，将原车的线剪断，用A/C开关来控制继电器的接通、断开，完全将原车的控制系统拆除了。随后将线拆除恢复原样一步一步检查，从A/C来的电至环境温度开关到蒸发箱温度开关到空调高/低压组合开关到发动机冷却液温度过热开关，在发动机冷却液温度过热开关上发现有一根线脱开了，将线接上，空调工作正常。
发动机冷却液温度过热开关主要功能是：当发动机冷却液温度过高时将空调切断退出工作。此车正常的工作原理为：当有A/C信号输入ECM时，ECM控制发动机先提速，然后再接通压缩机，经过上述各开关都正常的情况下ECM再控制A/C继电器吸合，如果上述开关有一个不工作，空调将不工作，如发动机冷却液温度超过95℃以上时切断继电器空调退出工作。
从这个故障实例中可以看出：不懂ECM的控制原理，将ECM在特定的情况下设置的自我保护程序给取消了，从而导致小问题酿成大故障。
(4)没有认真分析故障产生的原因导致二次返修
在维修ECM时，必须了解ECM内部元件分布位置和一定的单片机知识，这样才能够根据手边的资料对照ECM主板的原件进行逻辑推理，准确快速地找出故障部位及原因。
在实际维修中，除具备上述的推理能力外，还必须对机械的工作原理相当了解，只有两者有机地结合起来才能对故障进行又快又准的排除。否则即使维修好以后也可能会导致故障二次出现。
(5)维修ECM必须了解ECM设置故障码的因果关系
在机器ECM维修中，机器ECM解码器是不可缺少的维修工具之一，当工作状态较差或不能启动时，不要急于对机器进行盲目的换件，以免造成故障的转移从而使维修难度增加。首先应该对机器进行路试以验证故障与驾驶员所反映的情况一致，其次在试车结束后用解码器测ECM内部记忆的故障码，根据故障码的含意作出逻辑推理判断，最后再通过读取动态数据流观看被怀疑的传感器、执行器的工作状态是否正常，如果上述检测正常，那么可以把故障点转移到机器电控单元方面即机器ECM。
加不上速的故障，发现怠速不稳，测油压正常，经上述检查正常的情况下，故障应该在喷油器，随后拆下喷油器进行清洗，装车后故障依旧，于是连接解码器读取故障码：怠速匹配错误；油门未满足基本设定；2缸喷油器回路故障。
再次清除故障码，显示只有故障码3，随后拔下2缸喷油器插头，一根来自油泵继电器的电源线，另一根来自ECM板的控制线，用二极管试灯跨接这两根线打车试灯闪烁，证明控制信号正确，量喷油器的阻值在13Q左右，正常，有喷油信号喷油器工作也正常，随后将喷油器插头插回，再将二极管试灯跨接在喷油器的两根线上，这时发现试灯不闪了，故障明显出现了，于是拔下ECM板插头，量喷油器插头的控制线阻值0.5Ω，证明线路正常，故障应该在ECM内部，拆解ECU板顺着2缸喷油器控制回路线往里查，发现ECM插针与线路板之间有进水腐蚀的现象，用电路板专用清洗液清洗干净后，然后用防静电烙铁加锡焊接后装车，试车故障排除。
分析：由于ECM板装在机仓的流水槽内，在经过下雨或洗车后ECM有可能会进水，ECM端子遇水遭到腐蚀导致接触电阻增大，在空载时能输出较小的电流而驱动二极管使试灯闪亮，当在插上喷油器的时候由于需要较大的驱动电流才能使喷油器打开，而驱动电流经被腐蚀的端子后，电流变得非常小，无法将喷油器打开，从而导致上述故障的发生，所以在维修ECM时一定要根据故障码的含义进行分析，避免走弯路。

Ⅶ 小松挖掘机发动机电控ECM的维修步骤是什么

挖掘机发动机ECM内部电路可以分为两部分，包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏，一般是可以修复的。在实际使用过程中，ECM的故障大多发生在常规电路中。如果要维修ECM,首先要确定是ECM故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路的故障。
(1)确定ECM是否损坏
确定ECM损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入ECM的情况下，ECM却不能正确输出控制信号来驱动执行器。这句话虽然简单，但这需要很多具体细致的基础检查工作。例如发动机无法启动，经过检查确定启动时喷油器插头上无喷油信号(即ECM提供的喷油驱动信号)，在检查相关电路正常而且启动时的转速信号也可以正常输入发动机的ECM，但是ECM没有输出驱动信号给喷油器，这样就可以断定发动机ECM内部故障。
(2)按照电路寻找损坏元件
根据电路图或实际线路的走向找到与喷油器连接的相应ECM端子，然后用数字万用表的通断挡从确定的ECM端子开始，沿着ECM的印刷电路查找，直至找到某个晶体管。这是因为ECM通常采用大功率晶体管放大执行信号以驱动执行器，所以此类故障的原因大多是一个起着开关作用的晶体管短路所致。
(3)测量晶体管
确定晶体管的3个极。与印刷线路对应的管脚为晶体管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。确认方法是，将发动机ECM多孔插头插上，启动发动机，使用万用表的电压挡连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。用万用表测试晶体管，如果发现集电极c与基极b的正反向电阻无穷大，则说明晶体管已经断路；如果发现集电极c与发射极e之间的电阻为零，则说明晶体管已经被击穿。另外，还需要检查晶体管附近相连的其他晶体管和二极管。
(4)确定替换用的晶体管
确定晶体管大致有以下几个方法.
①型号查看晶体管上的型号，通过晶体管对应表确定与之相配的国产晶体管。
②电阻晶体管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原晶体管的电阻值相近，不同颜色的电阻阻值不同。因为晶体管的基极是靠电流的大小控制的，ECM电压值固定，因此就需要利用电阻来控制电流。如果电流过大会烧毁晶体管，电流过小则不能将其触发。
③测量利用万用表的二极管测量挡测量晶体管的属性。根据晶体管的特性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这个属性则可确定是晶体管，只有一对管脚单向导通的是场效应管，相对另外两个管脚导通的管脚是晶体管的基极。
将替换的晶体管焊接到电路板上，焊接时要注意焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通。

Ⅷ 小松挖掘机全车无力有哪些故障原因及维修方法

挖掘机全车无力故障现象原因：
1、主溢流阀有问题。
2、卸荷阀有问题。
3、液压泵有故障。(泵内部部件有磨损)。
4、PC-EPC阀故障。(PC-EPC阀是用来匹配发动机与液压的功率，当感应到负荷大的时候，PC-EPC产生压力，减小泵的流量，以缓解发动机功率不足，同时泵控制器产生信号到油门电机，增大发动机转速)。
5、发动机速度传感器损坏。
6、液压油脏了。
7、分配器油封损坏。
8、液压油路和液压滤芯有问题。
9、控制阀密封不好，内部有泄油。
10、先导阀故障。
11、液压泵上的两个调节阀堵塞。
挖掘机全车无力故障检查维修：
1、首先，检查挖掘机液压油有没有变质，有没有变脏。
2、检查挖掘机的液压油路有没有阻塞，液压油滤芯有没有损坏。
3、然后检查挖掘机的先导压力值。
4、其次，在检查挖掘机的手柄输出压力值是不是规定值。
5、再检查主阀溢流压力。
6、最后，检查挖掘机的液压泵，看有没有磨损。
日立挖掘机全车无力现象：日立挖掘机刚更换了先导泵油封后工作了十几分钟一直很正常，突然出现挖掘机全车无力现象。
故障检查：
1、经测试先导压力极低，决定分解先导泵。
2、第一发现先导泵输入轴的骨架油封已挤出，此原因有两种：一是安装问题，二是该处压力过高。继续分解发现先导泵的油封方向装反，此处才是故障的真正原因，当刚开始工作时，骨架油封没有完全损坏，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低压，故油封很快损坏，导致先导压力油从损坏处泄出，引起日立挖掘机全车无力现象。

Ⅸ 小松挖掘机动作慢的原因及维修方法是什么

一、原因：

1、由于天气原因使挖掘机发动机机油凝固了，因此操作之前要发动版预热。

2、挖掘机的流权量调小，所有才出现挖掘机动作慢现象。

3、挖掘机冷车干活正常，热车动作慢，一般情况下是挖掘机内部元件由于时间时间厂产生的磨损(挖掘机缸体、柱塞、配流盘、九孔板、龟背等磨损)，从而导致挖掘机发动机功率下降与液压系统内泄。

4、泵阀控制器(PVC)中控制No.2泵位移电磁阀的三极管被击穿，或是电磁阀的阀芯被卡住，都会造成速度缓慢。

5、No.2泵电磁阀的阀芯被污物卡在极限位置时，与三极管被击穿时的结果相似，使伺服活塞处于小端位置，造成动作慢。

二、维修方法：

1、可以在弹簧上加垫片，如果是蝶形弹簧，可以多加一片蝶形弹簧，提高大油门时履带的反应速度；

2、可在安全阀上将压力小的一侧调高一点。如果压力两侧都一样，那就是两个柱塞泵送出的油流量大小不同；

3、制动滑阀向弹簧方向移位，使液压油到马达制动装置。

Ⅹ 小松挖机发动机气缸盖和气缸体裂纹怎么检修

气缸盖和气缸体产生裂纹的主要原因，多为使用不当所致。
具体地说,以下原因均可导致此故障的发生:
(1)人为的机水温差炸裂发动机开始工作运转时，较长时间无水冷却。而当发动机温度已很高时，才忽然记起没有加水。随之立即加进冷水,，即易使气缸体位于气缸套上部位置，因骤冷骤热而炸裂。
另外，有的工程机械发动机使用人员用堵塞部分出水管，减小水流量的方法来提高出水温度，这样做也不好。这是因为会加大进、出水的温差，由于进、出水温差太大，使受热零件在靠近进水边的部位冷却很厉害，而靠近出水边的部位冷却差些，这样即有可能导致气缸盖和气缸体裂纹的形成。为此，在正确操作情况下，发动机循环冷却水的进、出温差在10~20度为好。
(2)季节温差冻裂工程机械发动机的工作场所多为露天工地，则在寒冷季节里，由于操作使用人员不谨慎，停机后忘记放水（加有防冻液的发动机除外），持续时间过久后导致气缸体和气缸盖内的水结冰，将它们胀裂。有关科研资料表明,1kg水结冰时，体积将增大0.11。而一般工程机械发动机的冷却系统储水容量大都在20L左右，或更多一些。这许多水结冰时，必将在气缸盖和气缸体内产生很大的膨胀力，将它们冻裂。这种裂坏的方式就气缸盖而言多发生在水道孔封盖附近，气缸体则发生在外部水道孔筋条等处。
对于气缸盖和气缸体裂纹的检查方法，通常可采用水压法。检查时将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，并用水管与水压机连接，封住其他水道口。要求在390kPa左右的压力下，保持5min，应没有任何渗水现象。此外，也可用染色渗透剂进行检查。方法是将气缸盖和气缸体洗净后，把渗透剂（一般化工商店均有售）喷在被检查部位。若渗透剂渗入内部，说明该部位存在裂纹。
如果因种种原因，无法采购到渗透剂。对于肉眼不能察觉的细微裂纹，也可用下述方法检验：将75%的机油和25010的煤油混合剂涂在可能怀疑有裂纹的部位上，再用棉纱将混合剂擦去，并立即涂上一层含有氧化锌的甲醇溶液.。此时该处若有裂纹存在，则裂纹处的溶液会变颜色。
在检查气缸体裂纹时，应特别注意观察水套夹层、气缸壁、主油道及进、排气门等处，因为这些部位最容易产生裂纹。
气缸盖和气缸体裂纹的修复，目前经常采用的方法是用电焊冷焊法。选用的铸铁电焊条牌号多为“铸308”（即上焊74）或“铸508”（即上焊70）。当采用直径为3.2mm的电焊条时，焊接电流通常选用90—110A。
施焊前，应用直径为3—4mm的钻头沿裂纹钻出一排透孔，再沿透孔开出V型坡口。之所以采用这种形式的坡口，一是有利于金属的焊透,可以提高焊缝强度。二是气体可由透孔向下排出，减少产生气孔的可能性，保证焊缝细密。三是焊道比较平整和美观。
焊接时，为了最大限度地减少焊接热影响，避免出现龟裂，可采用“一点、一点”的焊接方法。即每焊一点（约15~20mm）就用小锤轻轻敲打焊缝，帮助焊缝收缩，消除内应力。待焊缝冷却到不烫手时，再焊下一点。焊之前，应用钢丝刷将焊道刷一刷，以清除杂物。在施焊时，为了便于引弧和避免出现夹渣，在每次起弧之前，应将焊条弧罩部分的药皮去掉再焊。
电焊冷焊的关键是被焊件受热不要过大，除熔池及其周围金属在小范围内受热外，被焊件其他部分则处于全冷状态。焊缝区金属在冷却收缩时，通过塑性很好的焊药被拉伸而得到补偿，所以能防止产生新的裂纹。
对气缸体外部非配合表面的裂纹或破缺的修理，也可采用补板法。但此方法只适用于受力不大和距离安装零件处在40mm以上的部位。补板修理的步骤如下:
1)用厚度为3—4mm的紫铜板，进行退火处理，按裂纹周围大小下料。对于漏水的裂纹，此时应敲成与气体平面一样平整，以免水从压板中流出。
2)沿紫铜板边每隔20mm左右，钻直径为8mm的孔，并在气缸体上攻螺纹。
3)紫铜板内面铺上一张厚度为0.5~Imm的石棉板，再涂上一层厚油漆，裂缝处再用锡焊焊牢，用螺钉压紧紫铜板即可正常使用。