铰缝渗水如何维修

① 铰缝渗水钙化是什么意思

铰缝-主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼(灌缝),它连接两块板梁,在板梁安装好后桥面铺装施工前进行。
铰缝渗水钙化
预制板梁间部位渗水,且时间长后渗水部位出现钙化现象。

② 单板受力产生原因有哪些分析

1.重载交通。大量超载、超限车辆的行驶（其主要车型为：红岩、斯太尔、东风、解放153，最大载重量达139吨）造成了桥面铺装及桥梁横向联结的破坏，从而使行车道轮迹下的主梁在单板受力情况下反复受到重车车轴荷载作用，动挠度加大、开裂。
2.施工原因。宣大高速公路重车道沥青混凝土路段小桥涵桥面铺装结构为：预制梁板上现浇6cm~10cm厚30#防水水泥混凝土铺装层（其中6m以下小桥涵防水水泥混凝土铺装层厚6cm，6m~8m小桥、通道防水水泥混凝土铺装层厚8cm，10m以上小桥防水水泥混凝土铺装层厚10cm），上面加铺6cm粗（中）粒式沥青混凝土下面层，4cm中粒式沥青混凝土上面层。因预制、安装上部构件时，施工标高控制不够严格，有部分水泥混凝土铺装层厚度只有4cm~5cm，甚至更薄，铺装层形不成一个密实的整体结构层，水泥混凝土铺装层内的钢筋起不到应有的作用。作用力不能按原设计向其它梁板分布，形成单板受力。中大网校公路监理师
另外，施工时铰缝未捣实，横行联系不好，雨后产生铰缝渗水，也是造成小桥涵单板受力的原因之一。

③ 如何进行桥梁的质量检查

随着桥梁服役时间的增长，损伤也会越来越严重。为了客观评价桥梁的技术状况，全面了解桥梁经常使用状况，必须对桥梁的技术状况及其缺陷进行全面细致的现场检查，并及时维修养护，保证或延长桥梁的使用年限。桥梁检查是对已建成桥梁的材料质量和工作性能方面所存在的缺损状况进行检查、试验、判断和评价的过程；桥梁的定期检查是按照规定的周期，对桥梁的主体结构及其附属构造跟踪的全面检查，采集各桥梁的各种数据，作为桥梁养护管理系统中结构技术状况的动态参数，为评定桥梁使用性能提出基本数据，并确定结构维修、加固或更换的先后顺序。一、桥梁质量检查采用的方法桥梁的质量检查主要从结构或构件的损坏状况、使用状况和功能改善三个方面由专业桥梁工程师进行全面的、直观的系统检查，记录所有损坏的部位、范围、性质和严重程度。对于病害和缺损状况主要依据检查技术资料，从损坏形式和程度、损坏可能发展变化趋势和损坏可能产生的后果三个方面来评估打分评定；在使用状况评定中，主要考虑损坏状况评定结果，同时也兼顾结构构件的功能、范围、价值及美观；对功能改善和改进工作的技术和经济分析以及桥梁载重能力适应率来实现。二、结构的一般检查1.钢筋混凝土桥跨结构的检查。包括梁端头、底面是否清洁；混凝土有无裂缝、挂白、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料，硅碱反应引起的整体龟裂现象；预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝，有无严重碳化；梁（板）式结构主要检查梁（板）跨中、支点、变截面处；装配式梁桥应注意连接部位和缺损状况；组合梁的桥面板与梁的结合部位，以及桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水；梁（板）接缝、跨中、支点、中间铰缝部混凝土有无开裂和钢筋锈蚀；横向连接构件有无开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂、边梁有无横移或外倾斜等内容。2. 拱桥的检查。包括拱圈的拱板或拱肋在拱顶和拱脚部位是否开裂。钢筋混凝土主拱有无砼胀裂、露筋锈蚀等缺损状况。圬工拱桥砌块有无压碎，局部掉块，砌缝有无脱离或脱落、渗水，拱铰工作是否正常。拱的侧墙与主拱圈间有无脱裂，侧墙有无鼓突变形、开裂，实腹拱拱上填料有无沉陷；双曲拱桥应注意检查拱肋间横向联结拉杆是否松动或断裂，拱波与拱肋结合处是否开裂、脱开，拱波之间砂浆是否松散脱落，拱波顶部是否裂、渗水等内容。3.桥面系构造的检查。包括桥面铺装纵横坡是否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水和桥头跳车现象，检查时应特别注意伸缩缝两侧桥面铺装的损坏情况；伸缩缝的橡胶条是否有异常变形、破损、脱落、漏水、是否造成明显的跳车，伸缩缝的锚固构件是否松动及两侧固定型钢有无损坏，检查时应注意行车时伸缩缝的异常声音；栏杆和护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等，检查时应特别注意与桥面铺装结构处是否有渗漏；桥面排水是否顺畅， 泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好。4.支座检查。包括支座是否完好，组件是否完整、清洁、有无断裂、错位和脱空现象；活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好；油毛毡支座是否老化、破裂或失效，垫层厚度是否满足位移要求；氟板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板等内容。5.墩台和基础的检查。包括墩台和基础是否有滑动、倾斜、下沉或冻拔；台背填土有无沉降裂缝或积压隆起；混凝土墩台及盖梁有无冻胀、风化、腐蚀、开裂、剥落、露筋等；石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏：基础下是否发生不可许可的冲刷或掏空现象；扩大基础的地基有无侵蚀；桩基顶段落在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，有无受到污水、咸水或生物的腐蚀等内容。三、桥梁质量状况的评价桥梁质量状况的评价是根据桥梁各部件检查情况，依据有关的技术规范，对其病害或缺损进行统计分析，对桥梁的构件技术状况和桥梁总体质量状况进行等级评定，对桥梁承载能力适应率进行评估。

④ 五里墩立交桥的相关阅读

作为开启合肥现代化大城市首善之举，五里墩立交桥在一片争议声中震撼登场。1995年6月开建，当年年底半年就完成主体工程，1996年5月全线竣工通车，创造了合肥城建史上一大奇迹。该桥为双Y定向加环形匝道组成的4层互通式立交桥，分5个交叉道向四周辐射，解决了17个流向的交通，西城区交通豁然开朗。然而，经过13年风雨侵蚀，特别是其作为合肥咽喉地带承担东西向和南北向快速通道交通压力，大量超载车辆长年累月不断摧残着“五里飞虹”的身姿。
通过近几年不间断的定期检测评估，大桥已发现不同程度的病害：桥面沥青铺装层厚度普遍偏薄，部分纵向裂缝间断性贯穿桥面，墩顶横向开裂；较多空心板底部有纵向裂缝，部分板梁底部有横向裂缝，底板厚度偏薄，达不到设计厚度；部分孔跨空心板梁间铰缝失效，有向单板受力发展的趋势；多处墩顶横向裂缝处对应整体化混凝土开裂和渗水；部分支座缺失、脱空；部分板底部有不同程度露筋、锈胀和保护层厚度不足；现浇连续梁裂缝较多，几乎所有箱梁的跨中部分出现裂缝，裂缝的发展从底板延伸到腹板，且裂缝超标，裂缝最大宽度达到0.5㎜；部分箱梁底板两侧边缘范围内混凝土不同程度地夹杂泥沙，有混凝土表面剥落、松散及露筋等现象。 由于该桥所处位置非常敏感，特别是西城区交通具有控制性作用，因此开工时的交通全封闭必须做好细致的前期研究，而随着长江西路高架的封闭施工，使维修工程迎来了上马良机。
据介绍，为节约工程资金、缩短维修时间和尽量减少施工期间该区域交通压力，市政管理处结合长江西路高架建设工程，将五里墩立交桥维修工程分为两个阶段实施：第一阶段，东西方向全封闭施工(南一环往返长江西路方向和南一环往返合作化北路方向、长江西路往返合作化北路方向、长江西路至合作化南路方向、合作化南路至南一环方向的匝道桥)，计划工期4个月，即2009年8月15日至12月13日；第二阶段，南北方向全封闭施工，计划工期4个月。在保证南北方向车辆通行的情况下，该处先对五里墩立交桥东西方向实施全封闭，待东西方向维修结束后，再对南北方向进行全封闭施工，并同时放行东西方向交通。
本次维修加固设计主要包括：桥面铺装层更换改造、连续大箱梁加固、空心板梁加固(局部更换)、裂缝修补、支座更换维修、通道桥改造、引道维修和交通工程等。
2014年元月3日，五里墩立交桥暂行封闭，不到晚间已导致合肥的大拥堵，车辆行驶十分困难！

⑤ 桥梁检测梁板渗水需要扣分吗

如果是梁板内部向外渗水，那肯定是梁板有裂缝，如果是铰缝渗水，那可能是铰缝有问题，都要扣分的。

⑥ 桥梁如何划分上中下附属结构

桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

(6)铰缝渗水如何维修扩展阅读：

一、结构分类

桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

二、其他分类

按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥

按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

⑦ 浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题

1、质量问题及现象
近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有：
1）铰缝内两侧梁体未凿毛。
2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。
3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。
4）铰缝处渗水。
5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。
6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。

2、原因分析
1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。
2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。
3）施工时铰缝砼配比不合格。
4）铰缝混凝土振捣不认真。
5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。

3、预防措施
1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。
2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。
3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。
4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。
5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。
6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。

⑧ 空心板铰缝钢筋：浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题

1、质量问题及现象
在铰缝施工中的具体质量问题有：
1）铰缝内两侧梁体未凿毛。
2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。
3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。
4）铰缝处渗水。
5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。
6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。
2、原因分析
1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。
2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。
3）施工时铰缝砼配比不合格。
4）铰缝混凝土振捣不认真。
5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。
3、预防措施
1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。
2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。
3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。
4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。
5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。
6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。

⑨ 有关混凝土桥的英文资料，希望能提供两篇10000个字符的文章。谢谢

混凝土桥桥面系构造缺陷与防水系统

中文：
摘要： 本文论述了桥面水对混凝土桥梁的危害，论证了设置桥面防水系统的重要性，进而论述了桥面系构造必须注意的要点，并介绍部分桥梁防水实用技术及施工方法。
一、桥梁防水系统缺陷引起的病害
建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10％～30％左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。
天津市的桥梁，防水问题一直没有得到足够的重视，很多人过去有一个错误的观点，认为混凝土本身不怕水，钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水，因此，对桥面系的构造设计不太讲究，甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统，引起了很多病害，再由于交通量的增长和超载交通的影响，使桥梁过早地遭到破坏，成为危桥。
自1995年以来，天津市每年都发生桥面忽然塌陷，甚至出现空洞的严重病害，由于巡查及时，才没有发生重大事故，但是也造成了很大的损失。津国公路菜园桥，由于渗水致使桥梁混凝土腐蚀酥松、脱落，钢筋与混凝土高骨，造成该桥报废重建。宝卢公路上水渠桥，北围堤路马场减河桥等，都发现板梁底部混凝土大面积脱落，钢筋裸露。外环线张贵庄铁路高架桥、津榆公路一号桥，由于桥面积水、渗水，致使T梁翼板混凝土酥松，在车轮作用了突然出现了2m2以上的空洞，经检查所有边梁翼板都有同样病害。同时边梁腹板外侧也都有明显的混凝土腐蚀膨胀，钢筋锈蚀的现象。以上病害的发生，除了超载因素外，桥面系构造的不合理和没有桥面防水层是主要原因，另一方面桥面水泥混凝土铺装太薄和镇缝处的混凝土的质量不高，很容易遭到水的损害。首先在铰缝处形成裂缝，造成单梁受力，水由铺装层向下渗漏，从铰缝流到梁板，对混凝土产生腐蚀，削弱了梁板的承载能力，最后造成桥梁的破坏。
过去采用的伸缩缝形式基本上都是漏水的，由伸缩缝处渗漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，对梁端和帽梁顶部混凝土产生严重的腐蚀，这一现象几乎在每一座桥上都可以见到，八里台立交桥、解放南路立交等就是最明显的例证。京福公路东州大桥在1999年6月27日北起第十墩T型帽梁翼板南侧西部突然断裂，主要原因就是水从伸缩缝处流到帽梁上，腐蚀了上部混凝土和钢筋造成的。
从对公路桥梁病害调查结果来看，桥面的损坏占的比例最大，其次是边梁外侧。梁端和帽梁。下部结构则墩台水位浮动处损害最多。
由于边梁处栏杆和人行道设计没有考虑到雨水的影响，致使含有桥面污物的雨水乱流，先是污染边梁，影响美观，继而腐蚀混凝土，仔细观察，到处可见这样的痕迹。边梁外侧首先遭到破坏就是桥面雨水腐蚀造成的。附图为水腐蚀对混凝土梁造成的破坏情况。
雨水孔的设计往往考虑欠佳，由于没有重视雨水孔的安装形式和质量，致使收水口周围和孔下梁板混凝土受到严重的腐蚀。
桥梁墩柱等下部结构由于受到水的侵害，也必然产生损害，在水位上下浮动的部位更是严重。京津塘高速公路龙风新河桥在1997年就发现了墩柱被严重腐蚀的病害，混凝土被腐蚀厚度达10cm以上，如不及时修复，后果不堪设想。
引起桥梁破坏的原因很多，如荷载、材料质量、施工质量、突发事件等等，但桥面防水系统没有达到使用要求，以至造成桥梁的破坏，是极其重要的原因之一，其后果将是灾难性的。
二、桥梁防水系统缺陷对桥梁损害的机理分析
一般来说，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮湿环境或水中能保持强度和稳定性，潮湿条件也是水泥混凝土材料早期强度形成和发展不可缺少的条件。但是长期处于潮湿条件下，尤其在于湿交替循环状态下，混凝土的耐久性问题是不容乐观的。很多桥梁墩台，在水位浮动的部位首先被破坏就是证明。京津塘高速公路龙风新河桥墩柱的被腐蚀就是典型的例证。空气中的水和雨水是一种成分很复杂的液体，再混入桥面的污物，常含有溶解的气体、矿物质和有机质等，常见的有酸性物质、氧离了、氯离子、氮、碳酸气、硫化氢及其他酸性离子，以及碱金属和碱土金属离子，这些酸、碱物质超过一定限度时，会侵蚀、损害桥梁的混凝土和金属材料。
水泥混凝土在塑性期或硬化初期会因为水分蒸发造成塑性开裂。一般而言，桥面混凝土厚度小，和空气的接触面积大，产生塑性开裂的几率也大。加强桥面混凝土施工中的质量管理和早期养护可以减少开裂，但难以完全消除。在以后的使用过程中，早期产生的裂缝会随着车辆反复荷载的冲击下逐渐扩展。如果没有完善的防水系统，带有腐蚀性物质的水就会渗入到混凝土中和从裂缝中流入到混凝土中去。产生碱一骨料反应以及酸碱性物质对混凝土进行腐蚀的反应。
混凝土碱一骨料反应是指来自水泥沙卜口剂和环境中的碱金属离子与砂石等紧料中的活性组分发生化学反应，在水泥砂浆与石子的界面处生成白色凝胶物质，这种物质在潮湿环境中吸水膨胀，从而造成混凝土结构从内部开始的涨裂，甚至破坏。这种病害称为混凝土的"癌症"。碱一骨料反应少则几年，多则十几年就可以使混凝土结构丧失安全性。这种破坏具有不断发展和不可修复性。具体表现为混凝土表面龟裂、突出、酥松，然后剥离。碱-骨料反应的发生和对混凝土的破坏需要三个条件：混凝土中的高碱性、碎石中的富含碱活性成分以及水。以前所用的水泥及外加剂均为高碱性，天津地区砂石资源含有不同程度的碱活性成分，桥梁又没有完善的防水系统，完全具备了碱一骨料反应的必要条件，所以很多桥梁都发生这种现象。
天津地区处在沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，尤其在近海地区浓度更大。又因为在冬季为消除桥面的冰冻和积雪而广泛地应用喷洒盐水的方法，盐水通过不防水的伸缩缝流向墩台，通过不防水的桥面系渗入到混凝土的缝隙里，不光引起碱-骨料反应，而且引起盐腐蚀，加速了反应。
天津为寒冷地区，有较长的冰冻期，渗入到混凝土中的水结冰、融化，反复进行，对混凝土的裂缝不断扩大，对结构进行漫性破坏作用。冰融的结果，加剧了碱-骨料反应和盐腐蚀的破坏作用。
碱-骨料反应，盐腐蚀、冻融作用是混凝土结构的三大主要破坏因素，都是因为水进入混凝土结构里面引起的。
预制梁桥的饺缝处是受力复杂、混凝土最薄弱的部位，最容易受到侵蚀，尤其近年来，超重交通的形成，过载车辆的增多，过早地造成铰缝部位的裂缝，桥面雨水通过裂缝进一步腐蚀混凝土和钢筋，形成单梁受力，降低承载能力直至破坏。
对于碱-骨料反应，盐的腐蚀、冰融作用应以防止和抑制为主。减少混凝土中的碱含量是解决的办法之一，使用低碱水泥、低碱外加剂，可以减缓，但解决不了全部问题。无论碱-骨料反应、盐腐蚀，还是冻融作用，只要是没有水，就可以减缓或避免，所以必须设置完善的防水系统，将混凝土与水隔离开来，使其不具备发生反应的条件，就将达到延长桥梁使用寿命的要求。
三、桥梁防水系统的设计
桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。
1．混凝土本身的自防水
混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150mm。很多桥梁不到十年甚至两三年就破坏，设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。
2．桥面防水涂层
无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。
3．伸缩缝的防水
天津市采用了很多种桥梁伸缩缝，只有在叨年代初采用的毛勒伸缩缝不漏水，近几年改进后的仿毛勒伸缩缝也基本不漏水，其他均漏水。所以以前修建的桥，伸缩缓下面的梁端和帽梁受水损害最严重。由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。
4．桥面雨水孔与水落管
桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。
5．栏杆外测与人行道的构造
栏杆外侧应设计为光滑的表面，底面设有止水槽，雨水能很快地顺外侧流向地面，而不应再流向边梁。设有人行道的桥梁，人行道的防水也不能忽视，防止雨水渗流到主梁。但有些设计忽略了这一点，雨水从人行道缝隙渗漏，沿外侧漫流，从而造成边梁翼板及外侧的污染和腐蚀，所以边梁外侧首先破坏。
6．梁端和帽梁的防水
由于伸缩缝很难保证完全不漏水，而伸缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严重，所以，对梁端和帽梁顶部也要进行防水处理。
四、桥面铺装防水的主要方注
目前国内尚缺乏系列化的专用桥面防水材料，更没有严格规定评定桥面防水材料性能的技术标准和方法。因此，优选、确定防水材料显得尤其重要。天津地区市政、公路工程中的桥梁也一直没有定型。一是价格太高，二是与沥青混和料的亲和性太差。直到1998年初金刚桥和宁车沽等桥面损坏才引起重视，重新研究引用经济实用的防水材料，在唐津高速和疏港公路等桥上应用。
1．天津使用过的几种防水材料的性能：
（1）聚氨酯弹性防水涂料。以聚氨脂为主体配合其他材料，有甲、乙两种组合而成，固化后形成富有弹性的橡胶状防水层。其优点：耐高温、本身防水性能好，耐老化性能好；缺点：对基层干燥度要求高、与沥青混和料的亲和性差，易出现层间分离，使沥青铺装脱落，而且造价高。无论从效果方面还是成本方面都不可取。
（2）环氧胶乳防水涂料。为环氧树脂乳液和氯丁胶乳的混和体。优点：与水泥混凝土的亲和性好，有延展性，造价适中。缺点：与沥青混和料的亲和性差，易出现沥青混凝土的拥包、脱落。因为其半透明老L白色，可以用作边梁外侧的涂层以及下部结构的防水涂层。
（3）阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料。主要成分为氯丁胶乳、石油沥青和水以及配套材料。对基层的干燥度要求低，能适应气温较低季节施工，雨季施工必须在施工后10h之内无雨，否则应补涂。目前这种材料耐高温性能稍差，对水泥混凝土面层的附着力不够稳定，而且完全人工操作，占用工期时间较长。
（4）聚合物沥青桥面防水涂料。该产品以复合离子型乳化沥青、橡胶、树脂改性剂为主要原料构成的单组分水乳型防水涂料。其特点：与水泥混凝土及沥青混合料表面粘结均非常牢固，耐高低温，160℃高温不流淌，不起泡、不滑动，－20℃不开裂，在热沥青混合料摊铺后，可以软化与其粘结，粘结强度高，耐久性能好，冷施工、使?quot;高速喷雾机"机械喷涂、操作安全简便、施工速度快，成膜时间快，lh可以表干，12h后可以进行铺筑沥青混凝土，最能适应快速施工，价格比其他品种部便宜。
（5）PC橡胶防水卷材防水层。该产品可以做成lmm以下薄膜，用本身液体涂料粘结到基面上。具有较好的粘结强度，即可以自粘又能与混凝土表面进行粘结，还能与沥青混合科牢固地粘结。其低温性能尤其好，在一40℃温度下1h绕φ10mm金属丝对折无裂纹。施工速度快，lh以后即可放行。目前此种材料还没有大量地使用，积累资料不多。
其他还有很多种防水涂料，目前应用不多，不再赘述。
2．防水涂料的施工要点
（l）涂料对水泥混凝土铺装要求必须达到强度指标，牢固。密实，任何防水材料都必须涂在合格的基层上，表面必须平整、粗糙，不能有钢筋等尖锐突出物，并且无垃圾、元浮灰、无松散、无浆皮、无污染，乳液类型的涂料，可以用水冲洗后施工，表面基本干燥、无积水就可，湿度大的部位可用强力吹风机或空气压缩机吹于。
（2）防水涂料本身的性能是关键，必须保证在沥青混和料和水泥混凝土之间起到牢固的粘结作用，材料本身必须满足在160℃高温下不流淌的要求。所以必须选择优质的防水材料。
（3）乳液性质的防水涂料，高温天气应避开中午施工，以避免形成气泡，一旦形成气泡，立即进行处理，赶平后不影响粘结力。
（4）收水口部位及阴阳角处应作特殊处理。
（5）在防水层没完全干透之前，禁止行火车辆通行。在摊铺沥青混和料时，应及时检查被损坏的部位并立即修补。
3．桥面防水涂层的质量要求及控制
涂料的基本要求是"牢、薄、透、匀"。防水层不但本身能防水，还要有延展性，当基面产生微小裂缝后防水层不被拉裂，而且必须与上下基面牢固地粘结，在车辆荷载作用下不产生滑移现象。所以必须非常均匀地施作一薄层，总厚不宜超过lmm。
（1）对防水材料必须进行检验。每一批量都应抽检，重点抽检其耐热性以及粘和性，必须满足160℃不流淌的条件。还应进行外观检验，发现异常立即停止使用。
（2）对基面应进行严格地检查验收，不允许有任何不合格的地方。
（3）施作时应及时检查有无空鼓汽泡、脱落、翘边等现象，以便及时处理。
（4）在摊铺沥青混和料时，应随时检查有无损坏的地方，及时进行修补。
（5）沥青混凝土施工完成冷却后，可作行走刹车实验，桥面铺装层应无脱粘起翘现象。
（6）重点检查伸缩缝、收水口部位的质量。
五、伸缩缝部位的防水
桥梁防水的另一个重要部位是桥梁伸缩缝，必须达到牢固、延年、防水的要求。梁端的破坏，帽梁的破坏，主要原因就是伸缩缝漏水造成的，所以必须把伸缩缝的防水设计和安装质量当作非常重要的问题对待。
为了处理好桥梁的伸缩缝，世界各国的专家们煞费苦心地在研究各种伸缩装置，尽管伸缩缝装置在桥梁总造价中占很少一部分，但损坏以后造成的后果是严重的。天津市的桥梁伸缩缝也是经过很多专家不断研究改进，大至有以下几种：软质木板浸沥青配以沥青马蹄脂伸缩缝，钢板伸缩缝，梳型钢板伸缩缝，橡胶条伸缩缝，橡胶板伸缩缝，进口毛勒伸缩缝，国产仿毛肋伸缩缝等。从调查情况看来，只有进口毛勒伸缩缝，经过近十年的使用没有明显损坏，能达到防水作用，近几年改进以后的仿毛勒伸缩缝质量也基本达到了这一要求以外，其他种类都不理想：一是不延年，两三年后，安装质量不好的当年就发生问题；二是不防水，不但造成桥面铺装的损坏，而且造成梁端和帽梁的损坏。
仿毛勒伸缩缝主要是由异型钢梁、位移控制系统、橡胶止水带组成。其特点是受力安全，位移均匀，伸缩自由，行车平稳，防水性能好。但造价较高，维修施工工艺较为复杂，养护时间长。该装置关键是安装质量，与主体结构的铆固必须牢固，锚固混凝土的质量要高，橡胶止水带的本身质量和镶嵌质量都必须保证。
目前引进推广的弹塑体系无缝式伸缩缝对伸缩量小于scm的缝使用效果很好，造价低廉，仅是仿毛勒缝的一半左右，行车舒适，又能很好地解决防水问题。尤其是在旧桥改造时，对缝的更换非常方便，可以在不完全断交的情况下，5小时左右即可完成。弹塑体伸缩装置是通过弹塑体混合材料自身特殊的力学性能来适应桥梁伸缩变形。在承受瞬时荷载和高频震动时显示弹性，在低频缓力的作用下显示塑性。弹塑体材料是以聚合物改性沥青为主的混合材料。关键是采用优质的弹塑体材料，材料本身的配方是保证质量的关键，再就是采用的工艺质量水平。
弹塑体材料本身的耐老化性能大大高于普通沥青混凝土，当桥面沥青铺装层进行维修的时候作一下修整就可以了。天津市采用的新加坡弹塑体材料最早的已经四年，没有任何老化的迹象。
简支梁的连续板伸缩缝从设计到施工都存在着一些问题，因此在此处很快就出现病害，损坏和漏水，应该彻底改变做法。
六、结论及建设
（1）桥梁必须设置完善的防水系统。首先是混凝土本身的自防水，保证本身的密实性和防腐蚀性能。桥面混凝土铺装层的质量是至关重要的，平均厚度不能小于10cm，最薄处不能小于8cm，为了减少混凝土的开裂，直在其中加太钢纤维或聚丙烯纤维，而且对混凝土的配合比设计和浇筑质量要严加控制。钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150m。目前，天津已经生产φ10以下冷轧带肋钢及焊接钢网，更适合用作桥面钢筋网。
（2）在保证桥面混凝土质量的基础上，还必须设置防水层，防止水的渗透，伸缩缝必须设计选择防水型的，帽梁顶部，边梁外侧，以及下部结构水位浮动部位都应该考虑防水问题，防止水从任何地方对混凝土侵害。只有这样，形成完善的防水系统，才能保证桥梁的使用寿命。
（3）桥面防水涂料的关键是与水泥混凝土及沥青混和料都有很好的亲和性，能牢固地粘结在一起，并且能够在沥青混和料的高温下，只软化，不流淌。目前高性能的聚合物改性沥青防水涂料可以满足这一要求，可以广泛采用。
（4）毛勒、仿毛勒伸缩缝是目前比较理想的伸缩缝，5cm以下小伸缩量，配合着弹塑性伸缩装置的使用可以解决防水和延年的问题。
（5）梁端和帽梁顶部建议用普通的防水涂料进行处理，防止伸缩缝失效时漏水腐蚀混凝土。
（6）下部结构在水位浮动部位处，除了要作防腐蚀混凝土外，也要涂防水涂料。
（7）边梁的栏杆、地伏混凝土的外侧应包住翼板并设计滴水槽，防止雨水沿边梁漫流。
（8）雨水收水口必须低于水泥混凝土铺装的高程，出水管应保证不尿檐。

英文：
Summary: This text discussed the bridge noodles water to the bane of the concrete bridge, argument the constitution bridge noodles the importance of the waterproof system, then discussed the bridge noodles to fasten the important point that the structure has to notice, and introce parts of bridges waterproof and practical technique and the construction method.
A,bridge the waterproof system blemish cause of the disease harm
Construct the highway and the city road, is the superhighway and city particularly fast road, frequently several hundred million,more than ten investments of 100000000 dollarses, among them, the bridge share 10% ～s of build the price 30% always is or so, request to design to use time limit to be longer, satisfy at least for 50 years above, is above for some long 100 years.So the safety and rable of the bridge is count for much.
The bridge of the Tienjin City, the waterproof problem hasn't been get an enough value, the many people had a standpoint of mistake in the past, think concrete not afraid water, the bridge of the reinforced concrete structure needed not to make watertightness, therefore fastenning to the bridge noodles of structure the design paid attention to not too, even very rough.Exactly because the bridge noodles fastens the design blemish of the structure and has no perfect waterproof system, causing a lot of diseases to harm, again because of the growth of the traffic volume with overload the influence of the transportation, make bridge lead encounter to the breakage early, become shaky bridge.
Since 1995, Tienjin City takes place the bridge noodles to fall to sink suddenly annually, even appearing an empty serious disease to harm, just didn't take place important trouble, but also resulted in very great damage because of patroling in time.The 津 country highway kitchen garden bridge, cause the bridge concrete decay because of the 渗 water crisp loose,shed off, the reinforcing bar and concrete high bone, result in that bridge discard a reconstruction.The treasure 卢 highway top water dike bridge, the north rounds dike road MA3 CHANG3 to rece the river bridge etc., all discover big area of the plank beam bottom concrete shed off, the reinforcing bar bare.Outside wreath line ZHANG GUI4 ZHUANG's railroad viact,the 津榆 highway No.1 bridge, because of the bridge area water,the 渗 water cause the T beam wing plank concrete crisp loose, in the car wheel function burst upon a 2 ms 2 above empty, through check all side beam wing planks to have a same disease to harm.The side beam stomach side outside the plank also all has obvious concrete to decay an inflation in the meantime, the phenomenon of the reinforcing bar rust eclipse.The occurrence that the above disease harm, in addition to overloading factor, the bridge noodles fastens the absurdity of the structure with have no waterproof layer of the bridge noodles is a main reason, on the other hand the bridge noodles cement concrete spread to pack too thin sew the quality of the concrete of the place with town not high, encounter to the water very easily of damage.Sew a formation crack in the 铰 first, result in the single beam be subjected to dint, water from spread to pack a layer to get down to seep into, sew to flow to the beam plank from the 铰 , decay to the concrete creation, weaken the beam knothole a loading an ability, result in the bridge break finally.
The stretch and shrink that adopted in the past sews a form is all leak basically of, is sew by the stretch and shrink the place seep into bottom of the water usually flowed to the beam to carry, flowing again to the hat beam, carrying to the beam with the hat beam coping concrete to proce serious corrosion, this phenomenon almost can see in the tops of each bridge, eight in set interchange,relieve south road to sign to hand over etc. be the most obvious instance.Blessing highway east state in city big bridge the north rises the tenth 墩 T type hat beam wing plank south side western region to split suddenly on June 27th in 1999, the main reason is a water to sew place to flow the hat beam from the stretch and shrink, decaying the upper part concrete and reinforcing bar to result in.
From harmed to investigate a result to the highway bridge disease to see, the damage of the bridge noodles have of the comparison is the biggest, is a side beam outside side secondly.The beam carries with the hat beam.The lower part structure the 墩 pedestal water level then floats a damage most.
Because the side beam baluster and the sidewalk design have no in consideration of the influence of the rain water, cause rain water bumpy air of imply the bridge noodles filth, first is pollute the side beam, the influence beauty, decay concrete subsequently, careful observation, everywhere it is thus clear that such trace.The side side outside the beam encounters to the breakage first be the bridge noodles rain water corrosion to result in.Attach diagram to decay for the water to the concrete beam result in of breakage circumstance.
The design of the rain water bore usually considers not quite right, cause to accept the water the surroundings and bore to rain the beam plank concrete to be subjected to serious corrosion because of having no the gearing form and quality of value the rain water bore.
The bridge 墩 pillar etc. the lower part structure also proces damage by all means because of being subjected to a violate of water, the part that float up and down in the water level is also a severity.津 Pond superhighway dragon breeze in city new river bridge

⑩ 浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题

1、质量问题及现象
近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有：
1）铰缝内两侧梁体未凿毛。
2）铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。
3）铰缝砼标号低，浇筑不密实。
4）铰缝处渗水。
5）浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。
6）在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。
2、原因分析
1）施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。
2）铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。
3）施工时铰缝砼配比不合格。
4）铰缝混凝土振捣不认真。
5）铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。
3、预防措施
1）提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。
2）板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。
3）设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。
4）铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。
5）浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。
6）设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。