怎么自制山地车维修架

❶ 美利达车架是怎么做出来的，山地车车架是怎么搞的

看你离哪儿近，深圳，德州，南通，然后去那里的美利达厂看看不完了么……

❷ 山地车没有脚撑，修车架，你们是怎么把车子给架起来的，求告诉（不想提起来，太累了）

倒着放

不过，如果地上不干净（沙石等）的话，要注意清理干净，不然你懂的。

供参考

❸ 自行车撑架松了自己该怎么修

就像你说的那样修，这样把前后轮之间的距离拉大了，就把链条绷紧了。
掉链子一般有两个原因，一是链子松，二是轮盘变形，和飞轮不在一条线上，这种现象很多，骑越快轮盘
晃动越厉害，就容易掉链条
首先把后轮松了
，往后拉看看行不行，如果还不行那就去掉自行车链条上一节链条那准行。
回答你的补充问题：
去掉自行车链条上一节链条，这和内三速自行车变速器没有关联。
只有松一下主轴螺丝即可，去掉链条上一节链条后上好链条，然后调好你需要的链条松紧，然后拧紧主轴螺丝即可。当然在主轴上的变速器调节器的螺丝也要拧松，调好链条松紧，也再拧紧。另外什么都不要动它，只要拧松到拧紧就可以了。

❹ 小弟想DIY个山地车 配置选好了 差个车架 哪位高人根据配置帮选个车架

美利达HFS、捷安特XTC
FR、MOSSO
695TB7、LP
PRO
RACE
200
/300、GIANT
XTC
C1碳架，我说完了，不解释、
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❺ DIY山地车架……

我这样给你说吧，我玩车很久了，现在是YETI575 am车架，CR刹车,XT全套，FOX talas 32前叉。但我也是从入门级过来的。

1000元以下的车架没有区别，ATX PRO和ATX 740的车架完全一样，涂装不同。给你几个建议，买美利达公爵，自己装车的话你尽量700以内买一个7005铝的车架，很好找。一套2010款alivio 9速套件（水货）900多。前叉dart 3。500多。然后随便编套圈。座管，把立，把横你随便买。

这样的话才是一辆专业入门级。如果你用ATX PRO XCM这种前叉你什么都干不了。大件一定一次选好，以后不好换。

再看你这么愿意查，证明你还是想玩车的，那你就不要看整车GIANT 740你再怎么改也是740.

alivio的V刹出了名的好用。线碟没有太大意义

❻ 如果想卖自己制作的手工钢架公路/山地车架，都需要哪些手续

只要是销售行为国家都会管理，自己Day自娱自乐还可以，只要不是机动车，都可以的，机动车只要不上公路就行，要是正规的销售行为，那就要有营业执照，，国税地税，还要有相应的资质证书，

❼ 关于diy山地车的车架

车架的选择要看你的预算了
硬车架的整体设计差别不是太大，基本上支持的东西也差不多，比较主要的区别是：
1、头管，以前的车架的头管都是上下等内径的，今年很多车架改为锥形头管，这需要与之匹配的前叉。
2、中轴，这几年的中轴规格比较多，大致上分为两类，比较新的压入式中轴和比较老的有牙（螺纹固定的）中轴。
3、立管，即安装车座的、下端连接中轴的那根管，首先不同厂家这跟管的直径可能会有差异（虽然不太多）这影响到你对座管的选择，其次如果是碳纤维车架，这根管通常会被设计的比较粗，以致无法安装平推式前拨（这时可以选择下摆式的），另外有些车架有专门的前拨安装架，这种车架要装直挂式前拨，而不是通常用的箍环式（这种车架通常是公路车，山地比较少）
4、走线方式
4.1首先是变速线，有上走线和下走线以及内走线的区别，上走线就是线从车架前三角的上管走，优点是不太容易被泥水污染，缺点是线有点长，扛车时有点碍事。上走线可以继续细化为在上管的上方、下方、以及侧边的情况，他们也是各有优缺点。上走线需要选择上拉前拨；下走线自然是走前三角的下管，基本上都在下方，这种走线方式需要在中轴处安装一个过线板，变速线在这里转向。这种方式需要下拉式前拨对应，优点是线短而且拐弯小，变速轻快，缺点是易受污染，需要常维护清洗；内走线是让线通过车架内部，通常很少见
4.2刹车线，比较高端的山地车通常都是用液压刹车的，这需要车架有安装油管的地方，而低端山地车通常都是用线拉刹车，过线器与油管座是有一些差别的，不能直接通用。

评价一个车架的性能，通常从以下几个方面：
1、强度，车子首先的要求是不能断掉，至少是设计范围内不会断掉，对吧？
2、刚性，通常说的是两个地方的刚性：中轴和头管。中轴刚性大，踩踏效率高；头管刚性大，操纵稳定性好
4、吸震，这个遇上一条在某种程度上有一些冲突，因为吸震本身就表示刚性较低，但在某些方面他们是不冲突的，比如在你遇到力量远超你的踩踏力量的强烈冲击时候，能变形吸震就是优点了

❽ 山地车碳素车架是怎么制作的（详细的）

碳纤维 （CERP)
碳素纤维的学名叫“聚丙烯晴基碳纤维”由碳纤维与相关的基体树脂（如环氧树脂）备制的复合材料其多项物理力性能如：比强度、比弹性率等可以与金属媲美，但是比重却比金属轻得多。碳纤维车架的特徵是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。
碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。
通常每束含3000根碳素纤维的称为3K编织的碳纤维布，按照每平方厘米的编织密度计算可分为：5束、6束、7束、8束等，其单层厚度约在0.25——0.29mm之间，密度越大、厚度越厚。每束含1000千根的称为1K，其编织密度会大大超过3K碳纤维布，但是它的厚度却只有0.15—0.2mm左右。由于工艺复杂1K碳纤维布的价格几乎是3K碳纤维布的3倍，也许是性价比的缘故，多数制造商均采用3K碳纤维布制作。

●碳纤维车架的优点
(1).可以制作重量轻的车架
碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
捷安特的碳纤维车架非常轻，2000年的型号1.2kg重
(2).冲击吸收性好
碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。
(3).可以制造各种形状的车架
碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。

●碳纤维车架的缺点
(1).复杂的应力计算
构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。
(2).难于更改尺寸
由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。
(3).老化？
使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。