为什么要申请145部维修单位

㈠ 申请二类汽车维修单位需要具备哪些条件

一、设备条件 :

1清洁作业设备

a) 汽车外部清洗设备;

b) 零件清洗设备;

2 补给、润滑、紧固作业设备;

a) 举升设备或地沟;

b) 机油加注器;

c) 齿轮油加注器;

d) 润滑脂注器;

e) 各种工作介质加注器;

f) 轮胎螺母拆装机或专用拆装工具;

g) 悬架弹簧螺检螺母拆装机或专用拆装工具。

3 试验、检测与诊断设备;

a) 发动机综合检测仪;

b) 气缸漏气量检测仪;

c) 曲轴箱窜气测量仪;

d) 润滑油质量检测仪;

e) 润滑油分析仪;

f) 工业纤维内窥镜;

g) 电器试验台;

h) 废气分析仪(从事汽油车维修) ;

i) 烟度计(从事柴油车维修) ;

j) 声级计;

k) 汽油泵、化油器试验设备(从事汽油车维修) ;

l) 喷油泵、喷油器试验设备(从事柴油车维修) ;

m) 电控汽油喷射系统检测设备(从事电控汽油喷射式轿车维修) ; n) 无损探伤设备;

o) 转向盘转动量检测仪;

㈡ 民用航空器维修单位合格审定规定的总 则

本规定适用于为在中国登记的航空营运人提供民用航空器或者民用航空器部件维修服务的维修单位（以下简称维修单位）的合格审定,以及对获得维修许可证的维修单位实施的监督检查.
前款所称维修单位包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位;独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位.
除经中国民用航空总局（以下简称民航总局）或中国民用航空地区管理机构（以下简称地区民航管理机构）特殊批准外,维修单位未获得有效的维修许可证,不得对在中国登记的航空营运人提供维修服务和广告宣传. 本规定中的用语含义如下:
（一）民用航空器,是指除军队、海关和警察等国家机构使用的航空
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）
器以外的航空器.
（二）航空器部件,是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件,包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等.
（三）维修,是指对民用航空器（以下简称航空器）或者民用航空器部件（以下简称航空器部件）所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作.航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理不属于本规定所称维修的范围.
（四）主管检查员,指民航总局或者地区民航管理机构指定的负责对某个或者某些维修单位进行监督检查的检查员.
（五） 独立的维修单位,是指独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家,为航空营运人提供航空器或者航空器部件维修服务的维修单位.
（六） 航空营运人的维修单位,是指航空营运人建立的、主要为本营运人的航空器或者航空器部件提供维修服务的维修机构.航空营运人的维修单位在为其他航空营运人提供维修服务时视为独立的维修单位.
（七）制造厂家的维修单位,是指航空器或者航空器部件制造厂家建立的、其主要维修和管理工作与其生产线结合的维修机构.主要维修和管理工作与其生产线分离的视为独立的维修单位.
（八）国内维修单位,是指在除香港、澳门或者台湾地区以外的中国境内登记的具有独立法人资格的维修单位.
（九）国外维修单位,是指在外国登记的具有独立法人资格的维修单位.
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）
（十）地区维修单位,是指在香港、澳门及台湾地区登记的具有独立法人资格的维修单位.
（十一）经批准的标准,是指经民航总局或者地区民航管理机构批准或者认可的适航性资料、技术文件、管理规范和工作程序.
（十二）民航总局批准,是指民航总局或者民航总局授权的机构或者个人所进行的批准.
（十三）责任经理,是指维修单位中能对本单位满足本规定的要求负责,并有权为满足本规定的要求支配本单位的人员、财产和设备的人员.
（十四）质量经理,是指维修单位中由责任经理授权对维修工作质量进行管理和监督并直接向责任经理负责的人员.
（十五）生产经理,是指维修单位中对维修工作的整体计划和实施负责的人员.
（十六）放行人员,是指维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准,并批准放行或者返回使用的人员.管理部门
民航总局统一颁发民用航空器维修许可证书.
民航总局航空器维修管理职能部门负责民用航空器和航空器部件维修单位的合格审定与监督检查并负责国外和地区维修单位维修许可证书的签发与管理;
地区民航管理机构根据民航总局维修管理职能部门的授权负责本地区维修单位维修许可证书的签发与管理并履行民航总局维修管理职能部门授权的其他维修单位的合格审定和监督检查职责.
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号） 民航总局和地区民航管理机构依据职责和授权对维修单位的维修工作实施审查和监督检查.审查和监督检查可以采用下列形式:
（一）因维修单位申请颁发或者变更维修许可证而进行的审查;
（二）对国内维修单位进行的年度检查和对国外或者地区维修单位进行的为延长维修许可证有效期而进行的审查;
（三）主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查;
（四）民航总局或者地区民航管理机构组织的联合检查;
（五）因涉及维修单位的维修工作质量而进行的调查;
（六）民航总局或者地区民航管理机构认为必要的其他监督、检查或者调查工作.
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）

㈢ CCAR-145与AC-145-15关系，AC是什么意思，格式请介绍一下，谢谢！

CCAR-145是《民用航空器维修单位合格审定规定》
AC-145-15是一部咨询通告《维修单位的安全管理体系》
AC（咨询通告）的作用是对民航规章进行详细的解释
AC-145-15就是一部专门针对CCAR-145部里关于维修单位的安全管理体系进行的解释说明

㈣ 申请2类汽车维修单位需要哪些条件

汽车维修企业等级的含义：
根据原交通部的（GB／T 16739.1-3-1997）部颁标准，汽车维修企业共分为三类。
一类：从事汽车大修和总成修理，也可从事汽车维护、小修和专项修理
二类: 从事汽车一、二级维护和汽车小修;
三类: 专门从事汽车专项修理和维护，主要如车身，涂漆，装饰座垫，
水箱，轮胎，曲轴修磨，镗缸，电气等专项维修;
通过对以上三类划分就大致明白他们应具有的专业技术人员、组织管理及设施设备、经营规模等情况。
交通部于二00四年发布新的（GB／T16739.1-2-2004）部颁标准，对原标准作了一些调整。主要内容是一、二类企业的维修项目、技术人员、设施设备的界定趋于模糊，只是经营规模及设备外协上有不同要求。
一般说来，可以从事整车大修和总成修理的应比只可从事维护保养及专项修理的技术水平要高。就好比省级医院与乡镇医院所能完成的手术范围是不一样的。
根据新颁布的国标《汽车维修开业条件》 （GB／T16739.1－.2-2004）规定，汽车修理厂分一类、二类和三类维修企业。各类维修企业的条件如场地、技术管理人员、技工及维修专用设备、机具等都有相应的要求。
具体办理手续的程序是：
1. 递交书面申请 到所在地区．县级交通局汽车维修管理办公室（简称汽修办），汽修办会根据你的申请向你提交一套完整的格式性的申报资料，再认真填报。
2. 汽修办管理人员到现场（汽修厂）实地检查软、硬件设施是否符合你申办的开业条件，并会指出还应作哪些整改和补充。
3. 经汽修办验收符合开业条件后颁发《x类汽车维修经营许可证》。
4. 凭《X类汽车维修经营许证》向当地工商管理部门申请《工商营业执照》。
5. 凭《工商营业执照》向当地税务管理部门申报‘税务登记’。
亲爱的朋友，我的回答可能对你帮助。如果你想申办二类（整车维修）的话，专用维修设备费可能要30万元以上，加上通用设备、场地、技术人员及起步配件费等约需50--80万元。不过汽车维修业的业务前景也不错，祝你成功。
需注意的是：1.办汽修厂的地段较重要，最好处于交通交汇要道且进出车辆方便不受交管限制的；2.汽修厂的技术层次，管理水平起点要高，因为无特点的低档次的汽修厂很难生存；3.社会资源尽可能广且尽可能满足客户的需求（特别是公车），做好优质服务以最大限度争取客源；4.要聘请一个懂技术．会管理的专业人员负责汽修厂的日常管理，因为汽车维修是专业性较强的行业。5.选择承包或租赁或转让现成汽修厂比新办的花费要省下不少钱。
亲爱的朋友，不知你是何地的，也许我能帮助你。

㈤ 关于CAAC执照考试要求

民用航空器维修人员执照考试申请条件
a.年满18 周岁，身体健康；且
b.具有中专（含）以上航空技术相关专业学历（注1），并且独立从事所申请专业的航空器维修工作（注2）累计在2 年（含）以上,其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；或
c.不具备b 款所述学历，独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3 年（含）以上,其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。或
d.经过CCAR-147部批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
e.能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
注1：b 款所述“航空技术相关专业学历”包括所有机械、化工、电子、电气等工科类专业学历。
注2：b 款所述“航空器维修工作”可以包括:
①在非民用的航空器上的维修工作；
②申请人在已获CCAR-145 维修许可批准的维修单位（以下简称维修单位）内从事维修相关（质量控制、工程技术、生产计划、技术培训）的工作;
③申请人在已获批准的航空运营人的维修系统内从事维修相关（工程技术、维修计划和控制、质量管理、培训管理）工作；
④申请人在已获得CCAR-147 批准的维修培训机构内从事维修专业教学的工作；
⑤从事适航维修管理的工作。

㈥ 不看不知道，CAAC145机构有多少

根据FAA和CAAC的规章啊，看要认证什么了，培训机构认证就是依据147部，维修单位就是145部，大型航空器营运就是121部。

㈦ 考民用航空器部件修理人员执照申请条件是什么

按照CCAR66相关规章的要求，
6.1.1 考试申请条件
（1）民用航空器维修人员执照考试申请条件
a.年满18 周岁，身体健康；且
b.具有中专（含）以上航空技术相关专业学历（注1），并且独立从事所申请专业的航空器维修工作（注2）累计在2 年（含）以上,其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；或
c.不具备b 款所述学历，独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3 年（含）以上,其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。或
d.经过CCAR-147部批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
e.能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
注1：b 款所述“航空技术相关专业学历”包括所有机械、化工、电子、电气等工科类专业学历。
注2：b 款所述“航空器维修工作”可以包括:
①在非民用的航空器上的维修工作；
②申请人在已获CCAR-145 维修许可批准的维修单位（以下简称维修单位）内从事维修相关（质量控制、工程技术、生产计划、技术培训）的工作;
③申请人在已获批准的航空运营人的维修系统内从事维修相关（工程技术、维修计划和控制、质量管理、培训管理）工作；
④申请人在已获得CCAR-147 批准的维修培训机构内从事维修专业教学的工作；
⑤从事适航维修管理的工作。

㈧ 在单位上班，每次上厕所都要进行申请，单位是否违反劳动法

你可以多了解一下，目前我国有多少企业在违规运营？？？
强制加班加点；没有星期天甚至节假日；不按合同办事；苛扣员工工资；领导随便说话就是规定！……申诉？劳动监察大队投诉？除非你不做走人，否则你到处投诉可能都徒劳……

㈨ ccar-145部中对维修单位的硬件要求有哪些

145指的是按照CCAR-145部规章运行的单位。
145部：民用航空器维修单位。包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位；独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位。

㈩ 人民局向县财政局申请拨款维修本单位办公室，形成公文用什么形式

按照国家的公文处理，同级部门的行文用函。但是，在现实中，财政局是权势部门，想要跟他拿钱，一般都降低身份，用请示的多。。