油动机行程如何进行调门维修

A. 汽轮机油动机行程回不到零位

（转）
你要检查一下是否真是油动机卡涩，在505面板上按actor键，下翻查看此时505输出是否正确。
如果是油动机卡涩，要尽快停机维修。

B. 汽轮机调节阀的详细的工作原理

汽轮机调节阀的详细的工作原理是在一定负荷范围内，可以采用“单阀”这种控制模式，其实质就是节流调节，几个调节阀同时开关，四周均匀进汽，来进行功率调节。对于大型喷嘴调节的汽轮机，有“单阀”与“顺序阀”两种固有的调节方式，由于调节级的进汽隔板按照喷嘴被分隔为若干个进汽弧段，总是存在部分不进汽的弧段，所以，喷嘴调节的汽轮机始终存在“部分进汽度”。

调节系统主要由转速感受机构、中间放大机构、油动机、配汽机构、同步器及启动装置组成，将转子的转速信号转变成一次控制信号， 按照工作原理可分为机械式、液压式和电子式三大类。中间放大器对一次控制信号功率放大，并按调节目标做控制运算，产生油动机的控制信号。

按中间放大器的控制信号产生带动配汽机构动作的驱动力，并达到预定的开度位置。配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似线性关系。

同步器作用于中间放大器，产生控制油动机行程的控制信号，单机运行时改变汽轮机的转速，并网运行时改变机组的功率;启动装置在机组启动时用于冲转，并提升转速至同步器动作转速。

(2)油动机行程如何进行调门维修扩展阅读

汽轮机调节系统的任务：

(1)在外界负荷与机组功率相适应时，保持汽轮机稳定运行。

(2)当外界负荷发生变化或机组负荷变化时，汽轮机的调节系统能相应的改变汽轮机的功率， 使之与外界或机组负荷相适应，建立新的平衡，并保持汽轮机的工作转速在规定范围内。

(3)对于抽汽式汽轮机，当工况发生变化时，调整抽汽压力在规定范围内。汽轮机的调节系统，除接受汽轮机的转速变化信号外，还应接受被驱动机械所发的信号，即具有双脉冲调节装置。

信号经放大，最后控制调节气阀的开度，改变进入汽轮机的蒸汽量， 以适应外界负荷或蒸汽状态的变化， 使汽轮机的转速保持在一定范围内。当机组转速增加时， 应迅速关小调节气阀;当机组转速减小时，则应迅速开大调节气阀，以建立新的平衡。

调节系统还应满足工艺系统的要求，保证机组定转速运行和变转速运行。石油化工装置中的工业汽轮机，都是靠调节系统自动完成这一任务。

C. 汽轮机油动机卡涩

你要检查一下是否真是油动机卡涩，在505面板上按actor键，下翻查看此时505输出是否正确。
如果是油动机卡涩，要尽快停机维修。

D. DDV阀位的零位怎样调整

DEH零位，高压油和低压油，DDV阀和电液转换器调整方案不同，其调整时有一个启动油压和加载油压，根据各厂油动机将动未动的油压调整。
1.油动机线性试验，只要油动机行程对应油压相同，及油动机线性好。否则检查油动机；
2.DDV阀和电液转换器的电压和对应输出油压相同，及DDV阀或电液转换器线性好。否则检查卡件或DDV阀、电液转换器；
3.调门线性和调门重叠度有关，可以参照说明书调整。

--------------------------------------------------------------------------------
DDV阀位的零位怎样调整？机组运行中能否进行调整？
在控制系统中，LVDT是作为反馈信号引入，因此，LVDT工作性能的好坏，关系到控制系统的稳定，必须认真将其整定。因为控制系统中所使用的控制信号是0～5V，因此，需要将LVDT的输出电压控制在0～5V之间，具体的调节步骤如下：
1、LVDT的安装(图示见《新疆联达化工LVDT标定示意图》)LVDT安装时，必须保证支架具有足够的刚度，LVDT的拉杆能够**移动，没有摩擦力，LVDT的中位和油动机的中位相对应起来：具体就是当机组处于关闭状态时，LVDT0位线距离LVDT出厂零位为（其中：a为LVDT的出厂行程，b为油动机的实际行程）。
2、不给电信号直接动作油动机，观察油动机的特性,
油化验合格之后，装上DDV阀，确认主汽门前未有蒸汽，启动高压调速油泵，将系统挂闸，不装DDV阀航空插头，用手逆时针旋动可调节流阀至全开该阀，脉动油压应降低，油动机应动作至全关；再用手顺时针旋动可调节流阀至全关该阀，脉动油压将升高，油动机应动作至全开；否则检查油路及各个油压是否正常。在整个动作过程中，油动机动作应该平稳，不应出现喘振现象，否则检查油动机及其错油门。
3、LVDT的输出信号的调整
安装完成后，利用第2步，动作油动机至全关和全开位置，调整FM146伺服板上的拨码开关，通过测量孔测量LVDT的输出电压，使油动机全关位时LVDT的输出电压在0.2~1.5V之间，油动机全开位时LVDT的输出电压在3.5~4.8V之间，如果调整拨码开关不能满足，重复步骤1，直到满足要求为止。将LVDT锁死。
4、可调节流阀的调整及DDV阀阀芯位置的定位6N"L3}'n:T!|#Y0D完成第3步之后，顺时针缓慢关闭可调节流阀，一旦高压油动机开始开启则停止动作该可调节流阀，然后插上DDV阀航空插头，此时油动机应迅速关闭。进入“电调试验”画面，按下油动机维修按钮，按钮灯变红，在油动机目标阀位一栏输入目标阀位50%并输入适当变化率（100－200），此时油动机应开启至某一位置并稳定，缓慢开大可调节流阀，此时DDV阀阀芯反馈逐渐增大至65%，停止开大可调节流阀，再缓慢关小可调节流阀，当DDV阀阀芯反馈降至60%则停止关小该节流阀，锁紧锁紧螺母。此时拔去DDV阀航空插头，油动机应关闭。再插上DDV阀航空插头，油动机应重新开启至原位置；注：调DDV阀阀芯位置到60%不是一个死数，适当调高DDV阀芯位置可提高脉动油的平稳连续性，所以一般调到60～70%范围内都可，甚至可调到70%过些。若DDV阀阀芯位置偏离原平衡位置，则会产生阀位正向或负向静差，根据阀位指令与阀位反馈偏差的大小调节FM146A上的PID-ZERO电位器直至偏差消失为0。一般有静差时，先调P，若调P后还未完全消除静差，则可适当调节PID-ZERO，逆时针调时，反馈值增加。
5、LVDT的整定
LVDT要与上层组态结合起来进行。不同的组态方案实现的步骤可能有所不一样，但其基本的原理是一样的。整定分为自动整定和手动整定。整定前应当具备的条件：
（1）已完成第4步
（2）已挂闸
（3）转速小于100转
（4）设定好整定速率
（5）将机组置于允许整定状态
（6）将整定零值和整定幅值置为0％和100％，方法为：在手动零值输入0，手动幅值输入100，然后点击输入，直到整定零值和整定幅值置变为0％和100％为止。自动整定的步骤为：点击开始整定按钮即可。
手动整定的步骤为：
（1）机组满足整定条件以后，将机组置于维修状态下
（2）设置机组的维修速率
（3）给定目标阀位0，待调门稳定下来（到就地看调门是否关到0位）后记录下此时LVDT的行程（即组态画面上油动机的行程），将其输入到手动零值处。
（4）给定目标阀位100，待调门稳定下来（到就地看调门是否开到满位）后记录下此时LVDT的行程（即组态画面上油动机的行程），将其输入到手动幅值处。
（5）点击手动输入即可完成手动整定。
LVDT的整定完成之后，就可以进行静态调试了。

伺服模块（如146A）的设置：JP1短接；启用调零功能
JP2短接；启用看门狗功能
JP31、2短接；把LVDT的高选值用做显示
JP6短接；
JP4、JP7断开；恒压输出
JP51、2短接；（或者2-3短接都可以，只要油动机能被开起来就可以了，调整给DDV的指令的正负端就行）
JP8、9、10因为不用积分，怎么接都可以
JP11短接启用比例功能
JP12断开不用积分功能
JP13、14、15、16、17、18、19、20全断开
JP21、222、3短接，LVDT电压取自交流通道输入信号
JP23、24断开，双端信号,
跳线可以对照正在使用的146A模块看看。

E. 汽油机怎么维修保养，与柴油机有什么区别，特别是调气门，对火头

没什么特别的，保养主要是换机油，机油格，汽油格按时换，空气格经常吹吹沙尘，气门的话现代汽车一般很少要调的，对火头是老款机型的事了，现在的新款车都是电子控制的，不需要调，只要正时皮带没对错，不要对什么火头，有曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器给信号电脑，自动调节的，

F. 请问什么是油动机行程啊原理是什么啊

油动力行程表示油动机的活塞在油缸内从全开到全关所产生的位移。

G. 蒸汽压力不够可以调油动机的行程吗

所以说，当汽压不够的情况下，将调门开一些，来增加汽轮机的出力，是可以的。至于说开过调门的影响么，也是有一些的。最直接的就是调门前的压力要下降，这样对于锅炉方面的汽水系统调整都要有影响。至于汽轮机的内效率、真空等等参数，也会出现一定程度的变动，但一般来说都不是很明显。追问：
不可以，按照你所说的，你们机组已经处于划压运行状态调门根本未起到调节作用，所以，即使你调整油动机的行程，将调速汽门的开度继续增加，也不能增加蒸汽流量，从而也无法改变汽轮机的出力。

H. 汽轮机发电维护和大修

2MW,比较小的机组，大修周期约为3-5年（看你是新机组还是老机组），大修费用约为折旧费的30-50%。估算你的机组总投资大约是1200万元左右（包括锅炉），年折旧额大约60万元左右，你就可以根据你企业的实际情况自己折算锅炉、汽轮机的大修费用了。

I. 汽机油动机行程和进气门靠什么链接

你好，油动机行程和汽门通过连杆连接，样子像“彐”形，最上面一横是油动机行程，中间一横是汽门阀杆，最下面一横是固定不动的支点，竖过来的是连杆。利用杠杆原理，油动机行程成比例控制进汽门开度。