动车组维修性如何

㈠ 动车检修员工作具体是怎样的

动车组检修员所有的维修工作都在建筑物内进行。除维修基地外，还要设置回维修工厂，对动组答进行全面检查和维修工作 。

设备维修包含的范围较广，包括为防止设备劣化，维持设备性能而进行的清扫、检查、润滑、紧固以及调整等日常维护保养工作，为测定设备劣化程度或性能降低程度而进行的必要检查，修复劣化，恢复设备性能而进行的修理活动等。

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注意事项：

机械维修人员必须具备必要的机械基础知识，熟悉所维修的各种类型的设备；对于各种机械设备及工属具的操作使用，应符合安全、正当的操作规程；严格遵守设备管理制度和交接班制度，在工作中确保人身和设备安全。

维修保养时，不允许单独作业。检修时需要司机配合的，须由一个人统一指挥，指挥者要确认安全后才能通知司机动车（必须明确说明是几号设备，如何动作），每次动车后再进行检修时，要通知司机停控制电源或进行其它警示。在无需动机的情况下检修时，应在适当位置把紧停开关按下，并挂好警示牌，完工后记得恢复紧停按钮。

㈡ 请问，我学的是动车组检修这门专业，请问它的工资待遇怎么样，除了铁路局以外，就没有别的地方可去吗

动车组检修专业，一般铁路局待遇还可以，在和动车段或者动车应用所实习期大概工资4-5千元，成为岗位骨干后每月收入大概8000多。铁路局以外，那就是中车集团了，工资待遇也不错。还有地铁公司也有类似岗位可以就业。

动车组检修技术是普通高等学校专科专业，属于铁道运输类专业。

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握动车组基本结构、工作原理、检修工艺、运用管理等基本知识，具备动车组运用、检修、生产和管理等能力，从事动车组地勤机械师、动车组随车机械师等工作的高素质技术技能人才。

㈢ 高速动车组检修技术就业前景

前景不错的，至少在近5年内还可以的，国内动车发展形势可以，就读的话最好选择路内学校比较好。

㈣ 动车组的性能怎样

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

㈤ 高速动车组驾驶与维修出来以后主要是干什么的，好就业吗，待遇好吗

1. 没有一个专业能保证你以后怎么样。

2. 驾驶与维修简单来说两条出路，开动车组和修动车组

   开动车组目前资格较难，一般要求先开过一般火车几年，然后再学习、再考才可以，不会直接让你毕业开车，如获得开车资格，待遇很好，一般一个月上万。

   修动车组看你的技术和发展了；

   目前中国动车组正处于发展阶段，动车组维修体系正在建立，较需要这方面的人。

3. 总体来说，前景不错。

㈥ 自行设计一套动车组检修与故障反馈系统

动车组检修工作体系主要包括：整备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不回落轮旋转答设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备等。

(6)动车组维修性如何扩展阅读

中国高速铁路动车组的维修拟采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设务状态，对性能下降部件或偶发生的故障进行维修的方式；定期修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期的检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。

修程为日常维假修、一级维修、定期检修和厂修。日常维修为走行1万km 以内时，别除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换；定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修；当动车走行了100万km以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面的维修与更换部件，达到新车的技术水平

㈦ 目前铁路动车组的检修方法主要有那几种

动车检修属于铁路的车务段的范畴。动车检修的工作如下：动车组检修（motor
train
unit
inspection
and
repair）维修基地的检修设版备主权要包括：整备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不落轮旋转设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备等。

㈧ 什么是动车三级修

动车三复级检修周期为累计运行45万公制里或1年，四级检修周版期为累计运行90万公里或3年，五级检修周期为累计运行180万公里或6年。三级修对工作质量、工程质量、产品质量等三个方面进行严格审查。

动车组的检修分为一至五级知修程，一、二级检修为运用修，三、四、五级检道修为高级修。

(8)动车组维修性如何扩展阅读：

动车修程为日常维修、一级维修、定期检修和厂修。日常维修为走行1万km 以内时，别除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换；

定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修；当动车走行了100万km以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面的维修与更换部件，达到新车的技术水平。

㈨ 什么是动车组检修工作体系

中国高速铁路动车组的维修拟采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。

状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设务状态，对性能下降部件或偶发生的故障进行维修的方式。

定期修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期的检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。

(9)动车组维修性如何扩展阅读

动车组检修（motor train unit inspection and repair）维修基地的检修设备主要包括：整备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不落轮旋转设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备等。

修程为日常维假修、一级维修、定期检修和厂修。日常维修为走行1万km 以内时，别除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换；定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修。

当动车走行了100万km以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面的维修与更换部件，达到新车的技术水平 。

在运行中还要配有乘务检查，以便在列车运行中随时对各项设备进行动态的监测和检查。