为什么铝合金车身维修贵

1. 铝制车身为什么不能做钣金

铝制车身件的钣金及焊接都需要特殊的设备材料及专业铝制件修复技术，这与传版统钣金焊权接修复技术都是不通用的。目前国内该项技术的普及并不广泛，还需要去接受培训。之前国内对于铝制车身件多采用只换不修的方式处理，可以从中看出该项技术的复杂性，但是随着铝合金在汽车中的运用越来越多，该技术的应用型也愈加广泛。

2. 铝合金车身的好处

比如奥迪的ASF，使车辆更轻，比如他们ASF总部刻着一句话“每一克，都意义重大”，轻了，油耗更低内，同比容加速也更好，操控上来说更是‘意义重大’，提升了非常大的操控感受，举个例子，奥迪全铝A8，整备质量1.7吨，什么概念，就只坐了几个人的高尔夫！高尔夫正宗A级车，A8L可是D级车！相当伟大的杰作！
纠正一下，这不是奥迪专利，全世界非常非常多好车都用全铝，甚至是碳纤维车身！
但是因为昂贵和铝膨胀的特性，只装备与一些高端车上

3. 铝合金车壳受损怎么修复

需要用到汽车修复剂、海绵。具体操作如下所示：

1、首先如下图所示铝合金车壳受损，观内察好具容体的位置。

4. 都说全铝车身好，为啥用的这么少

现在大家买车，一看颜值二看油耗，而这两项都与汽车轻量化有关。现在外观设计已经非常成熟了，甚至各种车型都有了趋同的迹象；而同等强度下，车的重量越轻油耗自然就越低，车企在车身轻量化方面的探索也从未止步，比如全铝车身的应用。那么问题来了，既然全铝车身可以减重降油耗，那么为什么车企用的还是这么少呢？

这种维护的问题虽然在买车前不会出现，但一旦发生维修费用必然要高出钢车身不少，这对于普通家庭来说是一笔不小的开支，即便有车险，但保费同样会涨价，总之用车成本会高于普通车型。

从这个角度来看，相对于普通家庭，高收入人群的对维修成本的接受度会更高，这也和豪车的购买人群相一致。因此无论是车辆的生产研发还是后续使用，采用全铝车身的车辆也只有豪华品牌敢于研发并能取得不错的销量。

总结

汽车轻量化究竟有什么用？虽然文章开头已经说过，但缸哥还是为大家写一组数字：一辆车每减重100公斤，百公里油耗可降低0.7升，尾气排放可降低8~11克，百公里加速可提高0.2秒。

但为了这几项数据，而大幅度增加各种成本，即便车企能够承受，普通消费者也难以承受，毕竟车市中绝大多数的销量是由普通消费者贡献的，如果你手头并不宽裕，缸哥建议还是不要看全铝车身的车型，任厂家如何宣传，切记别被洗脑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 铝车身，维修费用高吗

铝制车身能钣金 铝合金特性钢板较弹性钣金工艺通敲打加热淬火等内式定型铝合金弹性塑性敲打容容易形凹坑并且能用加热淬火固定形状能锻压明显修理厂甚至型工厂都没锻压铝合金设备另关键点铝合金易焊接要氧条件焊接否则强度差型工厂才设

6. 为什么说铝合金车身是钣金工的噩梦

铝合金车身件钣金及焊接都是需要专用的设备及专业的铝制件修复技术的版，这与传统的钣金修复完全不权通用，并且由于之前铝制件在汽车的应用不广泛导致大多数钣金技师不具备修复铝制件的技术。铝合金钣金中遇到的问题比传统钣金复杂很多，铝制件焊接也是要求很高，外行人可能出现越焊越裂的情况，并且铝件的细节处理要求高于传统焊接。这一切就导致铝制件修复的难度提高了很多，掌握该项技术的人员也就更少，这类的维修技术需要进行专业的系统化培训。

7. 采用全铝车身的车，如果发生事故，真的只能换件，不能维修（钣金修复）吗

是的，铝制车身不能钣金 。铝合金的特性钢板有较大的弹性，钣金工艺可通过敲打，加热，淬版火等方权式定型铝合金弹性小，但是塑性好，敲打后容易形成凹坑，并且不能用加热后淬火的方法固定形状，只能锻压，很明显，小的修理厂，甚至中型工厂，都没有锻压铝合金的设备另一个关键点是，铝合金不易焊接，要无氧条件下焊接，否则强度很差，这也是大型工厂才有的设备

8. 全铝车身很难维修吗

全铝车身很难维修是真的，主要是铝容易变形，不易钣金，基本上坏了要换新备件

9. 为啥子铝合金钣金这么麻烦,制造都这么麻烦,维修怎么办

铝合金在机械上、汽车上的使用有很多优点，当然，正像你所说，为了达到强度版，在加工工艺上会很权麻烦，同时造价也会很高。在维修上的确是一件很麻烦的事情，在出现破损变形恢复上远不及钢材的性能。在铝合金维修上，大都采用更换，在一期汽车杂志上，关于铝合金汽车门板维修费用高的问题，人家是这样解释的，在国外，由于维修人工费很高，所以，一般都不采取恢复维修，都是直接更换。